BeetleJuice

Ты ответил даже не вникнув в суть проблемы, о которой идет речь. Ты им согласен пользоваться пока молодой и здоровый. Позже (максимум уже через несколько десятков лет) ты такими переходами уже пользоваться физически не сможешь, как и давиться через центр. И все поездки будут ограничиваться максимум НОТом в той части, куда можно доехать без пересадок. То есть оба предложенных варианта - плохие. Вроде на транспортофанатском форуме, должен как-то радеть за улучшение ОТ. А вместо этого - полное попустительство со словами - ну вон там же толпа как-то ходит. Корячится, но ходит. Пока физически может. В Питерском же случае от одного входа в метро до трамвайной остановки 150 метров, от другого (нового) - 450. Никто не почесался сделать новую остановку после открытия этого другого выхода. Притом что сама трамвайная линия проходит прямо напротив этих входов в 10 метрах. Да и трамвай сам "раз в иногда" ходит. Маршрутки с тарифом в 35 рублей за проезд нескольких остановок без всяких льгот есс-но останавливаются там где надо. И под влиянием такого попустительства принимаются такие плохие градостроительные решения. В виде подвоза пассажиров метро к поездам траволатором. По цене строительства сравнимых со стоимостью замены половины трамвайного парка города на новьё. По цене эксплуатации сравнимых со стоимостью работы нескольких десятков трамваев на улицах города. Заместо налаживания работы специально предназначенного для этих целей НОТа, в виде реконструкции линии, закупки современного подвижного состава, создания тарифного меню, не штрафующего пассажира за осуществления пересадок с одного вида транспорта на другой. И вот именно таким случаям ты (и еще некоторые учестники этого форума) потакаешь своим попустительством.

Где смотрел? Тоже хочу посмотреть. -- А, это про разовую поездку одного трансфаната? Так это вовсе не показатель. Я-то думал есть какие-то объективные данные по пассажиропотоку на маршруте.

Ага, поэтому каждый день совершают подвиг - ездят из тмутаракани в Москву на работу. Чисто от того, что им так жить нравится))

Да, там очень удобный переход. У пассажиров особенно вокзала столько альтернативных путей, а они всё в тот мега-удобный переход зачем-то проутся. Проектировщики с уровнем рассуждения вроде вашего недавно в Питере напроектировали вход в метро длиной более 300 метров под невой. Сначала - на эскалаторе спускаешься в подземный вестибюль - там идешь, проходишь турникеты, - садишься на эскалатор, он везет тебя вниз - потом попадаешь на траволатор длиной 300 метров - который тебя подвозит (!сюрприз!) к лестнице на платформу, спустившись по которой ты попадаешь на станцию)))) И это там, где по уму надо было организовать нормальный подвоз НОТом к (!) наземному вестибюлю метро, эскалатор из которого опустил бы человека сразу (!) на платформу. Подвоз НОТом там конечно уже давно реализован, еще с советских времен, в виде старого гремящего ведра с гвоздями и деревянными лавками, именуемого там трамваем, ходящим раз в иногда. Ну и стай маршруток (подарок от "загнивающего" капитализма) по невменяемым даже для Москвы ценам. Видимо им проще и дешевле такие вот "входы" в метро городить, чем трамвай и прочий НОТ в порядок привести. Что б вам, вашим детям и родителям всю жизнь таким входом в метро пользоваться по 2 раза в день по пути на работу и обратно. Желательно еще что бы к этому входу вы подъезжали на автобусе, остановка которого в 350 метрах от начала входа.

Это все напрасно, потому как все, что дальше 150 метров пересадкой ни по бумагам, ни по факту не является. Ходить будут только в самом крайнем случае от полной безысходности. Большинство будет избегать такой пересадки вплоть до отказа от поездки. Как в ближайшей перспективе типа "надо заехать, забрать документы/товар, лучше поеду через центр на метро или нуегонафиг, куплю в другом магазине", так и в отдаленной типа "не буду в эту контору на работу устраиваться - добираться тяжело, либо долго пешкодралить, либо долго наматывать круги по метру через центр с кучей пересадок".

Откуда именно? Если из мобильного приложения, то они в него не передаются. Все криптографические операции идут на стороне сервера. Клиентскому устройству передается только результат.

Если защита сделана полноценно с применением криптографических алгоритмов (есс-но отечественных) - то наличие исходных кодов ПО для записи в открытом доступе ничего не даст. Для записи еще потребуется доступ к криптографическим ключам, которых в открытом доступе нет. Кроме того, они еще и периодически меняются, потому воровать разово (например, в виде кражи валидатора из салона трамвая с последующей попыткой его разобрать и извлечь оттуда ключи, если они конечно там есть) бессмысленно.

Реально гарантировать что-то может только перевозчик, занимающий не менее 50-70 % рынка. Но что будут делать, когда этот "гарантирующий" частный перевозчик сам захочет устроить забастовку, как это уже не раз бывало в городах этой страны? Если хочется стабильности - то это только создание крупного государственного перевозчика, который будет всегда делать ровно то, что нужно городу. По сути МКП нужно разращивать до уровня 50-70 % рынка. А остальное как раз может остаться у частников. В этом случае, даже если все частники в городе откажутся работать - целиком город не встанет.

Там где парность уменьшена до нуля - там достоверно договора нет. А там где договор есть - парность не изменилась.

Не понимаю чего непонятного. Есть в договоре парность - меняй расписание как хочешь не меняя парности. Условия договора не нарушаются, уведомлять никого ниочем не надо.

Вообще когда они написали про "новую модель управления автобусными перевозками", ..., "как это уже начала делать Москва" - мне подумалось о московской модели с оплатой за транспортную работу, а не как сейчас. Для каксейчас не надо было нанимать иностранные консалтинговые агентства.

Вся затея остановится на том, что в области никто не захочет быть заказчиком перевозок маршрутками. Муниципалитеты традиционно сошлются на отсутствие денег)) История выглядит так же, как с заказом на электрички в регионах. Если внутри себя еще как-то смогут разобраться, то автобусы между муниципалитетами и в сообщении с Москвой - заказывать будет вообще некому))

Ну вот сейчас Москва проводит конкурсы на маршрутки. Так в конкурсной документации никакого точного расписания нет - есть только парность с разбивкой по времени суток. Я так понимаю, что при выполнении условий гос-контракта стороны могут по согласованию спокойно двигать расписания с соблюдением требований по необходимой парности, не напрягая при этом очень занятых людей из обкома.

Жаль, что в области такая низкая компетенция у людей, принимающих решения по транспорту. Но на то как раз таки есть заслуга тех, "которые видят всю картину в целом". Сами себе такую "команду" ничегонехотящих видеть далее своего носа набрали.

А вы напишите в МинТранс МО и в мэрию Химок. Мега Химки - это их компетенция, а не Москвы. Более того, именно они финансово заинтересованы в подвозе пассажиров из соседних регионов к торговым центрам на их территории. Больше таких пассажиров - больше налоговых поступлений в бюджет. Собственно, Химки сейчас и живут за счет того, что барыжат заезжим москвичам всякую хренью в своих торговых центрах.

Почему ты так считаешь?

А электрички у ЦППК работают с нагрузкой около ~ 25 %. Но почем-то никто не считает их недозагруженными)) Наоборот зачем-то дополнительные пути пытаются строить)))

Интересно, в осоциаленных маршрутках терминалы уже новые стоять будут? Вообще, как я понимаю, новые терминалы - очередной небольшой шаг к снятию турникетов. Потому что у старых есть проблема - плохо видно пробился ли билет. Здесь сделан большой акцент на это в виде большого экрана.

Так же примерно как искривили троллейбусные линии после всяких мега-реконструкций (на той же ленинградке).

Люблизон в 4 утра работать начинает. Как раз автобусный подвоз к нему со всего города будет. Интересно конечно, что у дырявой сети НОТ всего марьинского парка наконец-таки появится беспересадочная связь с м. Домодедовская и находящимися там пригородными маршрутами. Но работать эта связь будет только ночью.

Зашибись как качество ОТ в Воронеже улучшилось после вашей бурной деятельности про проверка качества)) Что бы горожане и администрация города без вас делали!)))

Ты предсказуем в своих ответах как нашкодивший подросток. И требования такие же детские. Может тебе сразу всю фин. отчетность вашего любимого троллейбусного парка в форум выложить?))) Или проект перспективной линии трамвая вместе с полным набором рабоче-конструкторской документации? Ишь чего захотел))) Не можешь чего-то сделать - так и скажи, что не можем. А предмет существование всего МОО - проверка наличия апкурков в салонах автобусов. А не как маленький мальчик оправдывается - мы не делаем то, что нужно делать, потому что BeetleJuice нам методику работы в форум не выложил. Это ведь он за нас должен думать, придумывать что и зачем нужно делать, сидеть и разрабатывать всякие методики. А он вон какой плохой - слился, не стал для нас ничего разрабатывать. Методика - то простая. Если сам не имеешь возможности сделать - сделай это руками тех, кто такую возможность имеет. Администрация города, если это ей действительно надо - к вам прислушается. Если конечно ваш МОО действительно имеет какой-то вес.

Вот-вот, я ж говорю, что на серьезные дела кишка тонка. Да, и сразу находится стопицот причин почему серьезные дела не делаются. А администрация города при этом делает вид, что никаких проблем окромя курения водителями в салоне и грязи на сидениях у ОТ нет.

То есть "мы будем делать не то, что реально нужно, а то, что нам проще". Это и есть имитация бурной деятельности. Кстати, соблюдение трудового законодательства в части режима труда и отдыха водителей вы ведь тоже не проверяли и походу даже в планах такого нет?

Ну вот, ОТ в городе ездит без графиков как ему вздумается, наверняка сруливает с поздневечерних рейсов (это ведь проверить никто не удосужился). Зато в мэрию пошел отчет в стиле "водитель Пупкин курил в кабине при пассажирах, а у водителя .Лупкина в салоне на средней площадке бумажки валялись и взади сидение сломано". Детский сад прямо.