BeetleJuice

Это точно - попробуй в первый раз прилетев во Внуково найти там остановку автобусов, да еще и в нужную сторону - обе остановки рядом, да еще и от входа в аэропорт на 350 метров оттянуты. В Домодедово тоже остановку автобусов от входа оттянули, приходится 100 метров через парковку пробираться. Если в первый раз - хрен разберешься в какую именно сторону надо пробираться. Они его и реализуют как могут - опять в СМИ проскочила информация про разбитые в окна в экспрессах, засветился шереметьевский. А еще там есть железнодорожная инфраструктура, построенная за народные деньги. Притом часть этого народа на ту самую инфраструктуру не пускают заградительными тарифами. А с другой - дерут в 3 шкуры. На бумаге все честно. Но не потому что по понятиям честно, а потому что бумага криво написана.

если собянин или воробьёв заплатят - то почему бы и нет. а самой цппк - сомневаюсь. "нас и тут неплохо кормят" (с) Это сделать невозможно, даже если собянин или воробьев захотят, потому что ЦППК на 1/4 принадлежит владельцам этого самого аэроэкспресса. Само с собой оно конкурировать не будет ни при каких условиях. Все ж понимают, что если поостановочный социал будет ходить не реже экспрессов и время в пути будет адекватным (никто не будет ставить собаки под обгон на 10-20 минут посреди дороги), то выручка от экспрессов упадет где-то в разы.

То. Туда экспрессы еще со времен РЖД ходили, пока она не распродала свои перевозочные бизнесы.

Да и границу ООПТ при желании можно и скорректировать.

Пустотрепный московский снобизм, не имеющий с транспортным планированием агломераций ничего общего. Кто-то несколько лет назад кичился на тему: "а чего-это Москва за свой счет автобусы для жителей Красногорска и всякой там Московской области покупает", "объедают нас бедных, разувают". Теперь Москву выкинули из Красногорска. Ну как, полегчало? Итоговый финансовый результат после этих действий для самой Москвы как бы не отрицательный вышел. В виде увеличившихся потерь города от пробок, которые с лихвой перекрывают покупку даже самых дорогих и навороченных автобусов.

К сожалению, твое личное мнение неуместно в разговоре о перспективах роста пассажиропотока на аэроэкспрессе. Лучше бы что-то по делу... Раз линия построена за деньги тех, "кого не устраивает цена" - эти самые "те" имеют право требовать пускать по той линии поезда с приемлемыми регулируемыми тарифами. Спасибо тем, кто торпедировал строительство - никто их аэроэкспресс оттуда выгнать не просит. Просят пустить дополнение. Притом на паритетных началах - торпедировавшие строительство пускай гоняют свой аэроэкспресс, а те, кто финансировал стройку - пускай имеют выбор на чем ездить - на дорогих электричках частной конторы, или на социальных с регулируемым тарифом. Пока такие поезда пускали только в период коллапаса на ленинградке 2 раза в сутки, и то всячески отгораживали от пассажиров самолетов, что б загнать их в экспресс. Реально ездить могли только те, кто знали про эти зеленые собаки наверняка. Много. Практически все конторы начиная от среднего размера и больше. Значительная часть малых. Весь вопрос кем в этих конторах работать. Вы работаете не "не там", вы работаете "не тем", кому оплачивают. Недоросли видимо еще.

А мне всегда казалось, что максимум что они сделали - это построили 3-х этажный гипермаркет на конце линии и назвали это ж/д-станцией Аэропорт Шереметьево. Саму же линию строили за фактически народные деньги. Про Домодедово и Внуково можно даже не вспоминать - пришли на готовое. И второй путь в Домодедово сейчас тоже за народные деньги строится. Ну так и бизнес-класс самолетов тоже хорошим спросом пользуется. Только вот много ли в нем людей, самостоятельно оплачивающих свой проезд? Или как всегда: контора платит? Контора может и 2 и 3 тыщи за проезд заплатить и с нее не убудет. Тем более, что перелет бизнесом туда-обратно где-то от 30-40 тысяч начинается. Забашлять на аэроэкспресс еще 2-3 тысячи нет никаких проблем.

За 340*4 лучше на такси ехать от дома.

Это бывшие экспрессы Пермь-ЕКБ, ЕКБ-Тюмень, Тюмень-Ишим. Про первый не знаю, но последние 2 ходили по 2 пары в сутки. Не знаю по каким причинам, но населенность последние годы их существования упала (притом стай автобусов по этому направлению совсем не видно, ходят какие-то единичные проходящие маршруты). В итоге появился странный объединенный поезд по совсем странному расписанию. Собственно - идея этого поезда еще в момент его появления говорила о намечающемся отмене движения этих электричек, но видимо резко отменять было нельзя, сначала надо было сделать совсем воздуховозами. Раньше еще Тюмень-Омск был - но его просто отменили. А объединенный маршрут Пермь-Омск появиться не мог, т. к. Омск - это уже западно-сибирская ЖД, в то время как всё изобретение Пермь-Ишим - относится к свердловской ЖД.

Будет только полукольцо с вытекающим из этого снижением маршрутной скорости. Чтобы "скоростной" трамвай пуще ездил. Скоростнее, так сказать.

Ты еще наркоторговцев вспомни. Маршрутки - они совсем из другой оперы.

А зачем с ними бороться? Кому они мешают? Не нравится - не езди.

С поднимающимися сидушками в часы пик?

Вот только не надо пытаться размазывать ответственность и марать всех остальных участников проекта. Там, где авторы с головой дружат - маршруты уже популярными стали. А этот не стал, и даже предпосылок к этому никаких нет. Один попутный ветер и околонулевое число пассажиров целевого участка.

38 автобус. Если ты уже забыл))

А я смотрю за время моего пассивного присутствия на этом форуме ты самый бездарный маршрут придумал из тех, что недавно были открыты. Поздравляю, какой автор, такой и маршрут)) От 63 троллейбуса ночью пользы наверное и то больше, чем от этого.

Если МГТ своим 600 маршруткам, которые у него числятся на балансе составит расписание по ночным трассам раз в 15 минут - заместо БВ раз в почсаса, то пассажирам станет только лучше, а эксплуатационные издержки скорее всего уменьшатся.

Мне только не рассказывай сказки про 213м Я её каждый день вижу А еще у тебя 13 троллейбус в часы пик ровно каждые 6 минут ходит по расписанию и пассажирам там никогда его не приходится по полчаса ждать. Оттого видимо маршрутки в том направлении и появились, что там троллейбус так замечательно ходит. Вывод из всей этой басни простой - ночью лучше пускай маршрутка ходит каждые 15 минут, чем инвалидный автобус БВ "раз в иногда". А если в маршрутку все не влезут - так влезут в следующую, благо ждать всего 15 минут, а не "хрен знает сколько". Если невлезание станет регулярным - тогда она может начать ходить каждые 10 минут. Если и этого будет мало (вдруг случится чудо!) - тогда имеет смысл задуматься об автобусе раз в 15-20 минут, а не как сейчас. Расписание эти ночные маршруты соблюдают с точностью +/- 10 минут, как опаздывают, так и идут с нагоном. С Н1 - еще хуже, он в пробку умудряется попасть на аэропортовой части трассы, там как раз фуры начинают ездить и выстраиваются в длинную колонну от МКАДа до Зеленограда или даже дальше. И получасовое опаздание набрать, иногда и больше.

2010 год - 60 % дохода приносят льготники: http://fot.com.ru/index.php/topic/25659-%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%BD-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BB-%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81/ Если бы не те миллиарды и большой пинок от мэра и ДТиСа, пассажиры нынешнего 903 автобуса так и продолжали бы пользоваться маршрутками.

А что, это что-то принципиально меняет? Льготников не половина, а только 0,44 - какая заметная разница! Притом, что год еще не закончен. Половина платников как ездила на маршрутках - так и ездит. Вместо того, что б начать выправлять ситуацию - в мозгах продолжение развития "инвалидного транспорта" с 20 сидушками на автобус БВ и рассказывание как это хорошо. А частники мол, плохо. Не дадим им новые маршруты открывать и количество подвижного состава на существующих увеличивать. Хотя, когда в этом форуме написали, что теперь в некоторых маршрутках можно по проездному ездить - многие сразу же обрадовались, и уже перестали к таким маршруткам плохо относиться. Причислили его к "тру", "религиозно правильному" транспорту. 213м в часы пик теперь под завязку едет, все сидушки заняты и человек 5 стоит. А то возила по 3 калеки.

Про льготников - это не домыслы, это цифры, взятые с офиц. сайта твоей конторы. http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/moskvichi-stali-chashche-polzovatsja-nazemnym-gorodskim-p/ 2013 год - 48% на 52 % Так это современное состояние дел, когда в МГТ десятки миллиардов каждый год начали вбухивать в виде новой техники. Еще в 2009 году количество льготников было более 60 %.

Половина платежеспособных пассажиров уже сбежала от МГТ, их там держат только страсть к халяве в виде всяких скидочных проездных. Ликсутов недавно признал, что маршрутками пользуется 30 % пассажиров. Остальные 70 % - МосГорТранс. Но известно, что у МГТ больше половины пассажиров - льготники. Т. е. имеем картину: из 100 % пассажиров в городе - 30 % платежеспособных ездит на маршрутках - 35 % платежеспособных, но любящих халяву - все еще ездят на МГТ - 35 % льготники. Если МГТ и частников поставить в равные условия - то все платные пассажиры давно бы от него сберали к частникам, что очень хорошо видно в регионах. А если частникам еще и платить компенсацию за льготников в виде 29 рублей за 1 поездку одной бапки (как сейчас бюджет платит МГТ) - так и бапки перестанут в этих автобусах ездить. Это все тоже хорошо видно в регионах.

А трамвай 3 с самого открытия никогда нормально не ходил, и видимо уже не пойдет))) Про него бессмысленно даже писать))

Опять ночной элеткротранспорт отменяется из-за ковырялок. На этот раз Тб 15. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontnymi-rabotami-12/

Мои слова на этом расписании и основаны. Это твои выводы сделаны на теоретических изысканиях на тему "раз есть пассажирское движение, значит нужна и сидячка". А уж как на направлении Москва-Питер сидячка в ночных поездах востребована - диву даешься! особенно когда плацкарт в продаже заканчивается. Сколько народу предпочитает ночью ездить сидя!