BeetleJuice

Какой классный повод не строить тоннель для людей на срок службы в несколько веков.

На всякие Алабяно-балтийские, серебрянноборские и прочие Лефортовские тоннели деньги и время нашлись. Как только речь заходит про железную дорогу под землей для массовой перевозки обычных людей - так сразу находится стоптцот причин не строить.

На трамваях нормальные люди в Ашаны тоже не ездят.

Кому надо - на метро доедут.

Этих «проектов планировок» с 2010 года было - пальцев одной руки не хватит сосчитать наверное. А построено только триста метров у белорусского вокзала, где по трамвайным меркам в итоге катается воздух.

Ну коли так - значит митьковская ветка - просто верх мечтаний)

Именно. За примерами далеко ходить не надо - были оценки, по которым МЦК у нас реконструировали за 30-50% стоимости метро по аналогичной трассе. Но какова могла быть эффективность метро, и где эффективность МЦК? И в чем выразилась польза от экономии?

Этому срачу уже скоро 100 лет будет. В итоге нет ни тоннеля, ни эстакады. Зато теперь похоже будет дорога в объезд всех пересадок, которая заблокирует строительство нужного пассажирам варианта ещё на 100 лет.

Совсем недавно слышал подобную историю, как раз с Яндексом. Бесплатное в жизни - самое дорогое.

На Сахарова и Радонежского хотя бы картинки красивые были. А в этой статье и этого нет.

Автобусы мосгортранса сейчас тоже таскаются. Есть ощущение, что ездить на них теперь стало дольше, чем в турникетную эпоху.

Выше добрые люди подсказали, что надо в ФАС писать.

Может это и к лучшему?

Ну вот и ответ на вопрос «что мешает туда написать...» Просто на московском узле это никому не надо.

И как пример круглосуточной линии приведен выше. Так как им это удалось? P. S. Такое ощущение, что обсуждать простенок между путями очередного архитектурно-технического выкидыша, интереснее.

Подготовь проект письма, пожалуйста. И ссылку по которой его вбивать в электронную форму ФАС.

В теме про ночные автобусы никто почему-то не смог вспомнить примеров в мире круглосуточного метро. Был посыл что наоборот, все от этой затеи уходят и развивают сеть ночных автобусов. В очередной раз поговорили о технической невозможности круглосуточного метра. В случае выше за счёт чего удалось такое сделать?

Это тема уже не про чиновников, а про то, где у нас образование находится.

Интересно, автор сейчас придерживается того же мнения, что и в 2019 году? Или что-нибудь изменилось?

Прикольно это в 2021 году читать)

Вот только конкурирует за ресурсы твой ЦУ вовсе не с Суворовской. И не с РАЛ. И вообще не с метро-проектами. А с любыми другими городскими проектами, на которые тратится бюджет. С программой по выбриванию газонов под ноль, например.

Да, не нужна так же, как не нужен ЦУ КСЛ. Или Китай-город-3. КПИ в виде километров от этого не растёт ведь. Те кто сейчас принимают решение о строительстве метро ездить на нем, упаси господи, не собираются.

Жители Ярославского оценят этот опус по достоинству 🙂

Представляю. Представляю себе сколько выпуска высвободится после отмены автобусов т76 и 903. Зачем они нужны, раз там уже есть магистральный транспорт? Пущай и ездят на нем 🙂 А для местной развозки до метро ВДНХ и 536 автобуса хватит.

Да прям.