BeetleJuice

А люди только в будни в часы пик на нем ездят? В остальное время 3 раза в час ходит - какое же это «часто»? Да и 10 минут в часы пик - тоже надо ждать, особенно если предыдущий из под носа ушёл. Это совсем не часто. Но раз он тебе мешает - значит под отмену. Из всего приведённого тобой списка соглашусь только со 112. Так он такой частый только потому что является вывозным для Капотни. По Марьинскому парку идёт кратчайшим путём - случайно повезло тем, кто живет по его трассе. Так давно понятно, что этому району нормальный НОТ не положен. А «мяса» в автобусах там и не было никогда. Особенно когда МГТ ходил раз в 30-50 минут. А кое где и вообще не ходил. Хочешь избавиться от переполненного маршрута НОТ - увеличь ему интервалы.

В Марьинском парке не было и нет ни одного частого автобуса. В старом Марьино из всего многообразия частым был только 74 троллебус. Что с ним сделали сейчас - не знаю. Вот и ходят до метро по 2-3 км, потому что ждать автобуса, который ходит 2-3 раза в час будет ещё дольше. И это спальный район с самой высокой плотностью населения в городе.

Маршруты в Марьинском парке сокращать, где безвылазная транспортная жопа в плане НОТ с самого момента строительства района? Круто!)

В Лобне вообще какой-то гадюшник с толкучкой внутри, в который заходить лишний раз страшно. И это - «ворота города»))

Я это и не оценивал. Успела. Если почитаешь старые отчёты, которые ранее были в открытом доступе, увидишь. В обсуждаемой на последних страницах части - нет.

Предлагаю идею - построить новый автобусный парк для 40 и 78 маршрута.

Критерий наступления перебора «имхо» - уж больно расплывчатый какой-то.

Теперь по тратам на пригород, бегло нашлась такая картинка, по которой пассажиров в пригороде мск+Питер чуть-чуть не дотягивает до 80%. Так что похоже что реальные соотношения оплаты и трат ещё хуже чем я изначально оценил. Ну так и за чей счёт МЦК/МЦД и прочие электрички в Лобню живут?

Однако ЦППК тогда сидела в реальных убытках, а не в воображаемых. Просто им сидеть в убытках было дозволено, а остальным - нет. Ну, беглый поиск выдал такую картинку. По ней мск и Питер суммарно 18%

Глядя на такой уровень аргументации, как не вспомнить о том, где в стране находится сейчас образование))

Попутно ещё один интересный документ попался: Об утверждении Правил предоставления в 2020 году из федерального бюджета субсидий акционерному обществу Транспортная компания "Гранд Сервис Экспресс" на компенсацию расходов за услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования открытого акционерного общества "Российские железные дороги" ...

Условно можно сказать что платят в соотношении 20/80, а тратят на пригород - 80/20.

Да прям.

Нет не так. Федеральный бюджет (то есть вся страна из одного общего кармана) оплачивает проезд по железке московскому и питерскому пригороду. Суммарный объём пригорода в остальной части страны исчезающие мал и совсем непонятно зачем деньги налогоплательщика, живущего где-нибудь в Сибири должны идти на оплату проезда лобненских жителей в Москву на работу.

Убыточна. Выше написал почему.

Если считать экономику «по Цукеновски», то МЦД строить было не нужно, а ходившие в Лобню электрички - закрыть как глубоко убыточные. И ЦППК глубоко убыточна если отменить компенсацию «платы за инфраструктуру» пригорода из федерального бюджета. Ну а кому там сильно надо из Лобни в Москву ездить на работу - так на автобусах доберутся. Или бобиках. Или на машине. Или на аэроэкспрессе по пицот рублей за билет. Этих ребят льгот по плате за инфраструктуру лишили.

В МЦКшных Ласточках уже давно схема салона 2+2, практически сразу после запуска начали скотовозить базовый вариант 3+2. Еще вместительнее - только Иволга по фото выше.

Предлагаю Иволги версии 1.0 - это где сидения располагались по схеме 2+1)) Судя по расположению поручней - стоячки там в 4 ряда планировалось напихивать)

Медленные и неповоротливые троллейбусы ушли в прошлое. На автобусах в итоге стало ли ездить быстрее?

В по какой причине Б стал постоянным?

Может и так. А может народ с перегруженного метро туда перетекает в часы пик.

Где-то конечно есть. А когда-то даже лежали на сайте мосметро с разблюдовкой по часам, дням недели и пр. Вот то и значит. Пассажиропоток большой в течение всего дня.

Ну в классическом московском метро-то таких резких пиков нет.

Это кстати маркер дерьмовости транспортной системы. Т. е. пользуются от безысходности, когда никакие альтернативы недоступны. С областными электричками та же картина.

. Там вестибюли и станции и система автоматики вообще построены были в расчете на то, что новый мэр поиграется в этим кольцом несколько лет и бросит, потому что ездить никто не будет. Если входы сделать еще уже, а интервалы увеличить до 6-7 минут в часы пик как на радиусах - то там и не такое можно будет увидеть. Но это все не мешает МЦК иметь одну из самых низких пассажиронапряженностей среди линий скоростного внеуличного транспорта Москвы.