BeetleJuice

Кто бы ее без МЦД им построил?

А я думаю, что они туда приезжают на транспорте. И когда построили Новохохловскую-МЦД, приезжать им туда стало намного легче.

Рабочие в этой активно работающей промзоне откуда по твоему берутся? Однако по времени она как бы не быстрее какого-нибудь новопостроенного "Ростокино".

Волжский парк достроят - и будет нужна.

Там МЦК теперь есть, теперь это место имеет хорошую транспортную доступность, а вовсе не жопа мира. Промзоны со временем реновируют и построят современное технологичное производство (не требующее больших площадей), офисы, жилье. Так-то там уже "Волжский парк" строится.

Город имеет свойство меняться. Если метро построить в жопе мира - скоро она таковой быть перестанет. И лесопарковая таковой быть перестала бы, если б не природоохранный статус. А кто и зачем его решать должен? (вопрос про перенос дневного окна на ночь)

Так сказал, как будто тебя кто-то спрашивает) Примечательно что всех других, кому строят метро, ты хочешь заставить ездить по хордам вместо диаметров. Когда твой радиус начали преобразовывать в хорду вместо диаметра - ты почему-то вдруг стал против.

Так за них и платит Москва. И она же будет платить за дополнительные пернатые электрички на хорду потом. А область так и будет ездить до вокзала на своих скотовозках с деревянными лавками шириной в 2,5 пассажира, куда все время норовят сесть троя.

вот и хорошо - диаметров и в метро хватает Это верно. Потому и казанский радиус делают хордой через Митьково, а не диаметром через Комсомольскую. Прямо как ты заказывал в этом сообщении))

Судя по тому, на сколько кондиционерщики (бытовые) их регулярно "заправляют", они не могут обеспечить герметичность системы. Есть ли какой-либо умысел в этих действиях я не знаю. Но бытовой холодильник дома без перезаправок хладагента работает десятками лет.

Ну хоть там депегизацию сделали.

Для МГТ это тоже обсуждалось. Вроде для некоторых маршрутов эти даже работало или работает. но там упирается во вместимость конечных станций с одной стороны. С другой - на части маршрутов никакой межрейсовый отстой не поможет. Вроде как во втором случае надо бороться с пробками - выделенки рисовать и пр. Много уж воды с той поры утекло. А результат тот, который все видят.

Не знал. А какие например?

У нас уже давно не указано. В 5.30 все открывается, но поезда ходят по прежнему сильно по разному. Когда последние 2 раза пытались сделать закрытие станции метро после прохода последнего поезда: Беседин ничего не сделал (возможно и не понял, чего от него хотели), а Пегов сделал единое время открытия. Мол - что б пассажиры не путались, есть же единое время закрытия, теперь будет и единое время открытия. Изменение принесло больше вреда чем пользы. Например, раньше с 3 вокзалов поезда СокЛ уже в 5.20 начинали ходить в сторону центра. Сейчас от этого ушли. Так что сейчас для бурлений по этому вопросу время не подходящее - как бы очередную гадость не сделали. С появлением рамок на вход ситуация ещё сильнее усугубилась. Заходить в метро после часа ночи через выход - это теперь ещё и подставлять персонал станции под их личную ответственность.

Баев - это не Чекмарев?

Именно так и есть. Но вывод неверный. Частникам платят за рейсы, срывать из нельзя. Потому количество подвижного состава и водителей там завышено ещё на стадии заключения контракта и учтено в цене. Расписание тоже зарезинено и межрейсовый отстой. Ездят заметно медленнее чем до всех этих контрактов.

Принцип работы вроде тот же, что и у холодильника. А советские холодильники по 40 лет работают.

Получается что только третий путь строить))

А ты не думай. У тебя это лучше получается.

Да, на 100 % человеческий труд заменить машинами при современном уровне научно-технического прогресса нельзя. У меня нет в этом никаких сомнений. А какие ежедневные работы в рамках ночного окна в метро относятся к таким? Ночные автобусы в сторону центра начинают где-то в 4-4.30 заполняться. Людьми пожилого возраста, которым видимо не спится.

Так и у нас электрички работают по выходным дням без дневного окна. Притом вполне успешно работают, даже если из-за праздников стоит сразу 4 выходных дня подряд. Что как бы ставит под сомнение необходимость проводить оное окно каждый рабочий день. И это при текущем уровне обслуживания и автоматизации/роботизации сего процесса. При текущем времени хода ночных автобусов и "согласованности" пересадки у этого сервиса востребованности не будет даже среди пассажиров восточного вокзала, не то что аэропортов. Ради объективности приведу свой простой критерий оценки востребованности ночных автобусов на восточном вокзале: Если популярность ночных автобусов среди пассажиров поездов восточного вокзала будет ниже, чем метро не более чем в 2 раза, то сервис востребован. Но, сдается мне, что даже этот показатель даже через несколько лет не будет достигнут.

Так машину купи - полегчает.

От тебя странно этот вопрос слышать. Мне всегда казалось, что ты лучше меня в этой теме разбираешься. Напиши лучше что-нибудь предметное по этой теме: как у них и за счёт чего. Ночные автобусы проигрывают метру по времени передвижения где-то в 2 раза, даже если их каждые 5 минут пускать. А информированность пассажиров ты слишком недооцениваешь. Никакой сервис не будет пользоваться спросом, если потенциальные клиенты этого сервиса не будут про него знать.

Надо искать техническое решение. В других странах этот вопрос как-то решён.

Надо метро круглосуточными делать. Если сразу не получается - то планомерно к этому двигаться. Все эти игры с ночными автобусами для большого города никакого положительного эффекта для города не несут в текущем виде. А автобусы востребованы в основном бомжами и прочими маргинальными элементами. Кое где правда водители МосГорТранса ездят на них на смену - единственная заметная польза))