BeetleJuice

Это данные откуда взяты?

А ион лития, до того как превратился в атом, разве атомом не являлся?

Не льсти себе, речь шла не про тебя. Когда часы бьют тринадцатый раз, перестаёшь доверять первым двенадцати))

Во что ион превратится?

Анализ расписания говорит, что это не так.

Не совсем так. Я ознакомился с новым СП прежде чем писать своё сообщение. Там лишь к имеющемуся ограничению в 20 метров добавили звездочку и подписали, что можно уменьшить до 2,8 метров от оси при применении компенсирующих мер, предусматривающих снижение уровня шума, вибрации и электрокоррозии до нормативных. В этом проекте заложено не 2.8 метров, а около 6 (по картинке выше в этой теме). Дальше этот проект пойдёт на общественные слушания. Ты как считаешь, люди, особенно местные жители и собственники тех домов, поверят в действенность тех самых мифических «компенсирующих мер»?

К автобусам нормально. А с трамваями уже обсуждали, что возможно пустить только если по центру дороги линию вести.

Эти картинки вообще бредом кажутся - там дома слишком уж близко к рельсам подходят.

Ну значит кому надо - пройдут еще пару минут, не развалятся. Трамвая ради этого ждать уж точно мало кто будет.

Километр - да, с натягом. Но там не километр. Там до Чкаловской ~700 метров по прямой (а в некоторых местах и меньше). А это норма по пешей доступности метро по МГСН.

Прямое метро там в зоне пешей доступности.

Зачем кроме как для красоты? Там метро прямое есть.

А куда его дальше надо вести?

Электробус в Москве может ожидать судьба монорельса. Уж больно плотность запасаемой энергии у аккумуляторов низкая.

Хорошая новость. Но денег на них все равно нет. Бюджет не московский ни разу.

В новокосино видимо. Надо ещё нулевые рейсы музейного маршрута сделать со всеми остановками. Кто-то сумел хорошую протроллейбусную идею протолкнуть и реализовать так, что б сохранить максимально в сложившихся условиях. В Тюмени кстати троллейбусный парк до сих пор сохранился, территорию сдают для стоянки частных автобусов и на эти деньги содержат директора и бухгалтера бывшего эксплуатирующего троллейбусы предприятия. Территорию тяговых подстанций вроде как пытались продать под застройку, но дальше я уже не следил. Пробные электробусы Лиаз, которые проходили там испытания, вернули на завод как унылое гавно. А восстановить там троллейбусы, которые закрыли более 10 лет назад - видимо вопрос лишь политической воли. Когда Собянинскую команду окончательно оттуда выкинут.

Повторяй себе это почаще))

Таким же образом в непонятной газете написали что метро Братеево передумали называть Алма-Атинской. https://rg.ru/2012/02/27/brateevo.html Волна народного негодования схлынула. После этого тихо и спокойно станция метро Алма-Атинская была открыта в Братеево, а жителей тупо поставили перед фактом. Это были далекие 2011-2012 годы. С тех пор подобный трюк проделывался неоднократно в различных сферах городского хозяйства.

Ликсутов нынче похоже не в фаворе у правящих элит. Возможно это алаверды за выделенные полосы.

Как раз на ТКЛ со скотовозностью все в порядке: в тех поездах Москва, которые эксплуатируются там, в каждом вагоне сидений на 2 шт. меньше, чем в этих. Так что ПОстоишь, как ты любишь.

Ну вот по Строгинскому мосту например, быстрее ехать на автобусе, чем на этих коробках на железных колёсах.

В Строгино стало быть трамвай давно пора разобрать после запуска метро. Заодно и вопрос объединения двух сетей сам собой решится.

Это тоже из тех же «источников», где про 39 пассажиров сказали?))

Ну ты уж определись - она из официального источника (за подписью ответственных за указанную цифру лиц), или просто откуда-то взята, правдоподобна по твоему частному мнению, и требует подтверждения.

Уж лучше читать Это, чем ту хрень, которую вы написали про 39 постоянный пассажиров на монорельсе))