BeetleJuice

В Карачарово такую же бездарную пересадку построили. Там правда ради юго-восточной хорды. Давайте подумаем, какие маршруты пустить по ЮВХ ради компенсации сей бездарности)

Уровень аргументации понятен.

Да прям. Тут вообще дичь какая-то написана. Скорость пешехода по прямой ровной дороге обычно 4-5 км/ч. Бапки и дети - ещё медленнее.

У меня пересадка там 4,5 минуты быстрым шагом занимает. Что вообще-то многовато для пересадки между двумя ЖД, идущими одна над другой. 60 метров и полминуты - это какая-то фантастика. А теоретические автобусы по хорде можно и дальше придумывать. Если процесс так нравится.

Ну и где тут «на порядок больше»? Пока в 4 раза меньше моей оценки с пересадками и трамваем.

Не видел про «гораздо больше». Я тебе про тысячи часов ежедневных потерь выше написал. А сколько времени на твоих теоретических автобусах будет выиграно - не увидел оценки.

После стройки пересадка в том же Ростокино станет короче? Или может быть трамвайный зигзаг распрямится?

Того что я про вред написал мало? Так открой карту и исследуй маршруты НОТ. Ну, прикинь. Пока что я вижу потери времени для пассажиров ОТ. Даже если всего «пара минут» на этих пересадках и загогулинах теряется, учитывая какой там пассажиропоток суммарные потери в тысячи часов ежедневно.

Мы точно говорим про СВХ? Точно. Из того что сходу приходит в голову - специально удлиннённые пересадки на МЦК в Лихоборах и Ростокино. трамвайная загогулина на Шоссе энтузиастов.

Не было бы, ка бы не испорченные местные связи и изкракозябленные маршруты НОТ.

Хорды при текущем подходе - дублеры МКАДа через город в чистом виде.

А эти интервалы на колоссально успешном 735 хоть когда-нибудь были вменяемыми?

Успех такой колоссальный, что автобус ходит аж "раз в 40 минут"?

7+ время ожидания автобуса.

То есть предлагаешь ждать автобуса сидя на работе, вместо того, что б просто поехать на метро?

35 + время ожидания автобуса наверное?

А люди только в будни в часы пик на нем ездят? В остальное время 3 раза в час ходит - какое же это «часто»? Да и 10 минут в часы пик - тоже надо ждать, особенно если предыдущий из под носа ушёл. Это совсем не часто. Но раз он тебе мешает - значит под отмену. Из всего приведённого тобой списка соглашусь только со 112. Так он такой частый только потому что является вывозным для Капотни. По Марьинскому парку идёт кратчайшим путём - случайно повезло тем, кто живет по его трассе. Так давно понятно, что этому району нормальный НОТ не положен. А «мяса» в автобусах там и не было никогда. Особенно когда МГТ ходил раз в 30-50 минут. А кое где и вообще не ходил. Хочешь избавиться от переполненного маршрута НОТ - увеличь ему интервалы.

В Марьинском парке не было и нет ни одного частого автобуса. В старом Марьино из всего многообразия частым был только 74 троллебус. Что с ним сделали сейчас - не знаю. Вот и ходят до метро по 2-3 км, потому что ждать автобуса, который ходит 2-3 раза в час будет ещё дольше. И это спальный район с самой высокой плотностью населения в городе.

Маршруты в Марьинском парке сокращать, где безвылазная транспортная жопа в плане НОТ с самого момента строительства района? Круто!)

В Лобне вообще какой-то гадюшник с толкучкой внутри, в который заходить лишний раз страшно. И это - «ворота города»))

Я это и не оценивал. Успела. Если почитаешь старые отчёты, которые ранее были в открытом доступе, увидишь. В обсуждаемой на последних страницах части - нет.

Предлагаю идею - построить новый автобусный парк для 40 и 78 маршрута.

Критерий наступления перебора «имхо» - уж больно расплывчатый какой-то.

Теперь по тратам на пригород, бегло нашлась такая картинка, по которой пассажиров в пригороде мск+Питер чуть-чуть не дотягивает до 80%. Так что похоже что реальные соотношения оплаты и трат ещё хуже чем я изначально оценил. Ну так и за чей счёт МЦК/МЦД и прочие электрички в Лобню живут?