BeetleJuice

В Сочи водители так работают. Городской ЛИАЗ по местному автобану едет пропуская остановки (иногда с пассажирами) со скоростью 90 км/ч. В горах на спуск по петляющей дороге из Красной поляны городские МАЗы разгоняются до 100 км/ч, в среднем стараются поддерживать скорость 80-90 км/ч. Скорость по данным телефонного навигатора. Ездить стоя в городском скотовозе в таких условиях совсем не комфортно. Что у них с аварийностью при таких лихачествах - не знаю. Но это вторая крайность.

Выплаты из бюджета идут в пределах запланированных в бюджете на данные цели средств. По тем данным, которые пробегали несколько лет назад все пенсионные валидации сверх этой суммы не учитываются. А для того что б запланированную сумму выбрать - достаточно тех валидаций, что есть.

Это не сильно сказано, это офиц. данные, опубликованные несколько лет назад. Более половины - льготники, часть пользуется безлимитами, на которые в последние годы усиленно пересаживают. Вот оставшиеся 20-30% с попоездочными билетами и платят. Это же видно по публикуемой статистике количества штрафов, собираемых контролёршами. И да, контролёры не штрафуют льготников и обладателей безлимитов. И даже если льготник свою социалку дома забыл - наложенный штраф (если хватило ума его накладывать) потом снимают.

В НОТ более половины пассажиров - льготники, проезд которых априори оплачен. О каких 20-30 % вы говорите?

А где пишут?

Электросамокат и не нужен. Обычный прекрасно разгоняется и едет в сторону хвоста поезда, когда поезд уходит со станции и начинает набирать скорость. Скоро на роликовых коньках так начнут кататься))

Технически информация о купленном билете может быть подписана ЭЦП, весь этот массив данных запихнут например в QR-код и напечатан на бумажке. Проводник считает QR-код, проверит ЭЦП, сверит ФИО пассажира из билета с предъявленным паспортом и пропустит в вагон. Наличие постоянной связи с центром при этом не требуется. Аналогично работают автобусные билеты ультралайты. Их единственное слабое место - создание полной копии, для чего в валидатора ведутся черные списки. Но в ПДСы посадка производится по паспорту, потому эта угроза не актуальна. Технических проблем реализации данного механизма давно нет. Проблема лежит исключительно в имеющейся нормативной базе.

Ну так и дальше можешь сидеть с вопросами без ответа.

Хоть один из твоих вопросов имеет практически значимую ценность?

По этому вопросу все защитники неповоротливой системы управления, действующей в том числе в МГТ, уже которую страницу отмалчиваются. Кстати, видимо благодаря таким особенностям системы управления троллейбус до сих пор не свёрнут)))

В 2011 они снятие турникетов с прибольшим усилием саботировали. Хотя бы в 900 экспрессах, где сняли палку, но оставили вход только в переднюю дверь, а потом с кучей специально подкрученных экспериментов доказывали, что без палки никак. Если бы вектор движения МГТ не кренило вбок, сняли бы еще в 2011.

Письменное распоряжение на снятие турникетов в ОБВ появилось еще в прошлом году. Сейчас конец сентября. Где вторые валидаторы в БВ, которые в январе срочно поснимали для установки в ОБВ?

Комаров по второму кругу оправдывается. Просто любые управленческие решения должны соответствовать вектору движения организации в целом. Так вот, руководство МГТ все время клонит куда-то вбок. Вбок от решений города в целом и ДепТранса в частности. Всем еще в прошлом году все было понятно что надо делать и к чему готовиться. Кроме МГТ, который как в январе снял вторые валидаторы из средней двери в БВ что бы перевесить их в ОБВ, так за 9 месяцев их обратно не повесил. 9 месяцев тоже мало было на проведение закупки и поставки валидаторов? Даже прошлогоднее решение мэра до конца до сих пор не исполнено. Стояли бы валилаторы во второй двери, как это положено, не было бы сейчас такой острой проблемы.

А можно без публичных оценок уровня познаний собеседника обойтись?

Как бы ярославский пригород там не обрезали, как сейчас с Лесопарковой)

Помнится в какой-то статье о метрохордах было написано о том, что от Митинско-бутовской хорды отказались из-за того, что первая пересадка получалась там только на Парке победы, где ожидалась сильнейшая перегрузка. Могли ведь не отказаться, и все Строгино и Митино сейчас было бы в том положении, как сейчас солнцево.

Там элементарно с северо-запада поток вырастет из тех, что сейчас ездит на НОТ до ТКЛ.

Сейчас эта пересадка только усугубит положение на парке победы. Что касается пересадки ЛДЛ-КЛ, то судить необходимо по объективным критериям, которым может являться прогнозируемый пассажиропоток. И он там находится на уровне десятков тысяч пассажиров в сутки. Но транспортофанатам как всегда виднее, пересадка там не нужна, да.

После отмены турникетов МГТ еще и не такие рекорды по числу перевезённых пассажиров поставит.

Так и идут. В метро в 6 утра народу больше, чем в 10 вечера.

Так 3 досмотровых зоны придется эксплуатировать вместо двух.

Еще Химкинский троллейбус к метро вернуть.

На очередной плач Ярославны походит. А какой именно там прирост?

Так написал, как будто в непотребные убытки вогнали.

На промежуточных жд-платформах теперь тоже досмотр?