BeetleJuice

Так и в метро можно не спускаться. Что многие успешно делают. К добру такой подход в обществе в целом как-то пока не привел.

Сам по себе процесс, когда паксов заставляют помещать свои вещи в калибратор уже перед самой посадкой со стороны выглядит как унижение. Примерно так же, как с рамками в метро, когда человека с вещами априори считают виноватым, вытаскивают из толпы и начинают шмонать своей аппаратурой. И притом обязательно найдутся сторонники данного процесса, доказывающие пользу от него на волонтерских началах. Что поделать, времена нынче такие.

И надпись "троллейбус" прилепили. Кстати, хорошая идея для ремонтных предприятий МГТ: после ухода нынешнего мэра и окончания эпопеи с электробусами, заниматься их КВР с переоборудованием в троллейбус.

Что верно, то верно.

А более содержательные комментарии по проекту будут? Например, что принципиально изменится для пассажиров? Старомудаческие не интересно читать.

Предлагаю забанить Грекова за прямые оскорбления и создание неблагоприятной атмосферы на форуме.

Правильно трактовать "которые разрешили утром спать на час дольше". Словами типа "здыдни" я бы не стал кидаться в таком случае.

Это самое "понятно" не помешало выдрать каждую 5-ю сидушку в поезде Москва и без всякого увеличения количества дверей.

Про расстояние "не менее 25 метров" порадовало. Вот откуда эта мания оттягивания остановок подальше от пешеходных переходов. Стакими проавтомобильными нормами построить вменяемую пешеходную инфраструктуру невозможно.

Так в конце 90-х - начале нулевых когда они появились они тоже бесплатно никого не катали, в отличие от государственного ОТ со своими стаями льготников. И желающие ездить нашлись. Доехать сидя и без оторванных пуговиц.

А может надо отменённые маршрутки взад вернуть?

Так на ТКЛ в поездах Москва такое уже сделали. Осталось оставшиеся сидушки сделать поднимающимися в часы пик, как хотели несколько лет назад.

Там сквозной проезд через садовое нужен и нормальный диаметральный маршрут с маленькими интервалами. А не очередную кракозябру раз в иногда, от которой пользы нет, потому что быстрее уж на метро, чем ее ждать, а потом петлять.

Опять в существующем еще с советских времен землеотводе не смогли построить нормальную удобную станцию? Скроили?

Издевательство над пассажирами а-ля Саларьево будет тиражироваться?

Маршрута в район Курского вокзала реально не хватает, но там видимо сначала нужно что-то делать с улично-дорожной сетью.

Городских автобусов с их остановками на автобане не должно быть в целях безопасности.

Оценил триаду эскалаторов на станции ЦСКА, где они установлены в 3 этажа друг над другом как в торговом центре. Перед входом на станцию ещё надо будет преодолеть 1 ступеньку вверх, что бы потом начать отпускаться вниз по этой триаде. Согласовать уровни земли и пола станции видимо оказалось за гранью возможного. Я думал что Саларьево - это верх идиотизма в этой части. Оказалось, что ошибался. Чем дальше идёт стройка метро, тем технические решения все чудесатее и чудесатее. Вообще глядя на эту триаду пришла мысль: может по изначальному проекту там должно было быть как в Саларьево? Лестница в подземный вестибюль, потом эскалатор на балкон, откуда лестница уже на платформу. Ну а потом на последней стадии у кого-то включился мозг и лестницы заменили на эскалаторы. Или все таки так изначально спроектировали? Вообще надо быть просто сказочно альтернативно одаренным что бы заказать, спроектировать и принять весь этот говнострой. P. S. Аргументы о том, что на поверхности поля не было место не принимаются, потому что его и сейчас полно. В крайнем случае при заданном положении наземного вестибюля можно было выход эскалатора на платформу делать не у первого вагона, а у второго-третьего. В общем, адекватное ситуации техническое решение можно было найти. Но сделали ЭТО.

Разруха - она в голове. Дали европейские городские электрички дезиро - так умудрились "лишние" сидения вырвать. Свой аналог вообще изначально максимально скотовозным сделали с сидушками 2 + 1 (вместо 3+2) и широченным стойлом (видимо для проезда по нему на автомобиле в случае чего). Катается в новопеределкино теперь, скоро на МДЦ пойдет. Дали европейский городской автобус - так тоже оказалось, что сидячих мест слишком много. Надо повыдирать и сделать как делает отечественная промышленность - 22 сидячих места в большом автобусе со снятыми турникетами. Прямо почти как в маршрутной "газели" (в современных маршрутках их по-моему порядка 18). Дай такому газель проектировать - так и там 2 сидячих места для пассажиров останется - которые рядом с водителем. Остальные будут вырваны. Только вот пассажиры даже на короткие расстояния при равных условиях почему-то предпочитают ехать сидя в тесной газели, чем стоя в просторном скотовозе. Что б их от дурной привычки ездить сидя отучить - газели административным методом пришлось закрывать.

В Сочи водители так работают. Городской ЛИАЗ по местному автобану едет пропуская остановки (иногда с пассажирами) со скоростью 90 км/ч. В горах на спуск по петляющей дороге из Красной поляны городские МАЗы разгоняются до 100 км/ч, в среднем стараются поддерживать скорость 80-90 км/ч. Скорость по данным телефонного навигатора. Ездить стоя в городском скотовозе в таких условиях совсем не комфортно. Что у них с аварийностью при таких лихачествах - не знаю. Но это вторая крайность.

А где пишут?

Электросамокат и не нужен. Обычный прекрасно разгоняется и едет в сторону хвоста поезда, когда поезд уходит со станции и начинает набирать скорость. Скоро на роликовых коньках так начнут кататься))

Технически информация о купленном билете может быть подписана ЭЦП, весь этот массив данных запихнут например в QR-код и напечатан на бумажке. Проводник считает QR-код, проверит ЭЦП, сверит ФИО пассажира из билета с предъявленным паспортом и пропустит в вагон. Наличие постоянной связи с центром при этом не требуется. Аналогично работают автобусные билеты ультралайты. Их единственное слабое место - создание полной копии, для чего в валидатора ведутся черные списки. Но в ПДСы посадка производится по паспорту, потому эта угроза не актуальна. Технических проблем реализации данного механизма давно нет. Проблема лежит исключительно в имеющейся нормативной базе.

Ну так и дальше можешь сидеть с вопросами без ответа.

Хоть один из твоих вопросов имеет практически значимую ценность?