-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
Это самое "понятно" не помешало выдрать каждую 5-ю сидушку в поезде Москва и без всякого увеличения количества дверей.
-
Про расстояние "не менее 25 метров" порадовало. Вот откуда эта мания оттягивания остановок подальше от пешеходных переходов. Стакими проавтомобильными нормами построить вменяемую пешеходную инфраструктуру невозможно.
-
Так в конце 90-х - начале нулевых когда они появились они тоже бесплатно никого не катали, в отличие от государственного ОТ со своими стаями льготников. И желающие ездить нашлись. Доехать сидя и без оторванных пуговиц.
-
А может надо отменённые маршрутки взад вернуть?
-
Так на ТКЛ в поездах Москва такое уже сделали. Осталось оставшиеся сидушки сделать поднимающимися в часы пик, как хотели несколько лет назад.
-
Там сквозной проезд через садовое нужен и нормальный диаметральный маршрут с маленькими интервалами. А не очередную кракозябру раз в иногда, от которой пользы нет, потому что быстрее уж на метро, чем ее ждать, а потом петлять.
-
Опять в существующем еще с советских времен землеотводе не смогли построить нормальную удобную станцию? Скроили?
-
Издевательство над пассажирами а-ля Саларьево будет тиражироваться?
-
Маршрута в район Курского вокзала реально не хватает, но там видимо сначала нужно что-то делать с улично-дорожной сетью.
-
Городских автобусов с их остановками на автобане не должно быть в целях безопасности.
-
Оценил триаду эскалаторов на станции ЦСКА, где они установлены в 3 этажа друг над другом как в торговом центре. Перед входом на станцию ещё надо будет преодолеть 1 ступеньку вверх, что бы потом начать отпускаться вниз по этой триаде. Согласовать уровни земли и пола станции видимо оказалось за гранью возможного. Я думал что Саларьево - это верх идиотизма в этой части. Оказалось, что ошибался. Чем дальше идёт стройка метро, тем технические решения все чудесатее и чудесатее. Вообще глядя на эту триаду пришла мысль: может по изначальному проекту там должно было быть как в Саларьево? Лестница в подземный вестибюль, потом эскалатор на балкон, откуда лестница уже на платформу. Ну а потом на последней стадии у кого-то включился мозг и лестницы заменили на эскалаторы. Или все таки так изначально спроектировали? Вообще надо быть просто сказочно альтернативно одаренным что бы заказать, спроектировать и принять весь этот говнострой. P. S. Аргументы о том, что на поверхности поля не было место не принимаются, потому что его и сейчас полно. В крайнем случае при заданном положении наземного вестибюля можно было выход эскалатора на платформу делать не у первого вагона, а у второго-третьего. В общем, адекватное ситуации техническое решение можно было найти. Но сделали ЭТО.
-
Разруха - она в голове. Дали европейские городские электрички дезиро - так умудрились "лишние" сидения вырвать. Свой аналог вообще изначально максимально скотовозным сделали с сидушками 2 + 1 (вместо 3+2) и широченным стойлом (видимо для проезда по нему на автомобиле в случае чего). Катается в новопеределкино теперь, скоро на МДЦ пойдет. Дали европейский городской автобус - так тоже оказалось, что сидячих мест слишком много. Надо повыдирать и сделать как делает отечественная промышленность - 22 сидячих места в большом автобусе со снятыми турникетами. Прямо почти как в маршрутной "газели" (в современных маршрутках их по-моему порядка 18). Дай такому газель проектировать - так и там 2 сидячих места для пассажиров останется - которые рядом с водителем. Остальные будут вырваны. Только вот пассажиры даже на короткие расстояния при равных условиях почему-то предпочитают ехать сидя в тесной газели, чем стоя в просторном скотовозе. Что б их от дурной привычки ездить сидя отучить - газели административным методом пришлось закрывать.
-
В Сочи водители так работают. Городской ЛИАЗ по местному автобану едет пропуская остановки (иногда с пассажирами) со скоростью 90 км/ч. В горах на спуск по петляющей дороге из Красной поляны городские МАЗы разгоняются до 100 км/ч, в среднем стараются поддерживать скорость 80-90 км/ч. Скорость по данным телефонного навигатора. Ездить стоя в городском скотовозе в таких условиях совсем не комфортно. Что у них с аварийностью при таких лихачествах - не знаю. Но это вторая крайность.
-
Выплаты из бюджета идут в пределах запланированных в бюджете на данные цели средств. По тем данным, которые пробегали несколько лет назад все пенсионные валидации сверх этой суммы не учитываются. А для того что б запланированную сумму выбрать - достаточно тех валидаций, что есть.
- 711 ответов
-
- солнцево
- новопеределкино
- (и ещё 3 )
-
Это не сильно сказано, это офиц. данные, опубликованные несколько лет назад. Более половины - льготники, часть пользуется безлимитами, на которые в последние годы усиленно пересаживают. Вот оставшиеся 20-30% с попоездочными билетами и платят. Это же видно по публикуемой статистике количества штрафов, собираемых контролёршами. И да, контролёры не штрафуют льготников и обладателей безлимитов. И даже если льготник свою социалку дома забыл - наложенный штраф (если хватило ума его накладывать) потом снимают.
- 711 ответов
-
- солнцево
- новопеределкино
- (и ещё 3 )
-
В НОТ более половины пассажиров - льготники, проезд которых априори оплачен. О каких 20-30 % вы говорите?
- 711 ответов
-
- солнцево
- новопеределкино
- (и ещё 3 )
-
Электросамокат и не нужен. Обычный прекрасно разгоняется и едет в сторону хвоста поезда, когда поезд уходит со станции и начинает набирать скорость. Скоро на роликовых коньках так начнут кататься))