Димон С.

Эдак страницу назад уже обсуждалось.

Со всеми бесконтактными картами контроллеры в МГТ квитанцию требуют.

Справедливости ради, раз в 30 минут только центровые маршруты ТБ ходят.

Предлагаю Спринтер Классик - дорогое устаревшее говно от группы ГАЗ - все требования Москвы соблюдаются.

Что есть маршрутка? Для заполняемости большей, чем по сидячим местам классический фургонобус не подходит категорически. ПС должен быть шире и выше. Шасси у получаемой барбухайки может быть, как LCVшным, так и более тяжелым.

Другое дело, что если мы хотим таки нормальной наполняемости (что мы обсуждали эдак пару страниц назад), то, конечно, и на 52 и на 60 нужны ОБВ. По-хорошему, они и на 62 не помешали, но там что на Ударнике разворот поганый, что на Юго-Западной тесно.

Я на нем как-то в противоположную сторону ездил. С утра от Профсоюзной до.Нахимовского, вечером - наоборот. Как-то очень сильно лучше, чем на 60.

В самый-самый вечерний пик на 60 давка, на 52 ну стоит народ, но не более того.

Прямо таки мяса на 52 нету. Нормально там БВ все вывозится

Самое характерное, что дикое мясо на 60/72 творится на очень маленьком участке от Каховской в сторону Севастопольского, дальше там наполняемость вполне приемлемая.

А на 52 сильно нужны баяны, он эдак на 2/3 А219 дублируется, там ОБВ водятся. Вот на 60 да, нужны.

Слышал, что у 8 парка специфическая конфигурация - 18 метровые машины там не развернутся.

Вот как-раз со входом через переднюю дверь 100% низкого пола и широкая задняя дверь нафиг не нужны.

Оптимальный салон http://fotobus.msk.ru/vehicle/574692/ Запилить туда ещё 3-ю одностворчатую дверь - и вообще хорошо будет.

Но БВ с 20 сидячими местами и ОБВ с 30-ю - есть случай близкий к клиническому (пламенный привет скотовозостроителям из Ликино-Дулево и Энгельса)

ОБВшные потоки надо вывозить ОБВ (наличие рельсов и/или проводов - дело непринципиальное), микроавтобусные - микроавтобусами. Иначе - фигня получается.

Так ПС должен быть нормальным, а не скотовозным.

А давайте ещё конные повозки вспомним. На дворе худо-бедно 2013 год как-никак. Сейчас технологии позволяют ОБВ иметь нормальную динамику.

МАЗ-206, например.

Однако, маршруты с небольшим, но стабильным потоком должны представлять собой МВ/СВ с адекватным интервалом, а не БВ раз в никогда.

Дэйли рамная и кондовая. Тут взято шасси от самого тяжёлого фургона полной массой 7 тонн.

Напримерhttp://fotobus.msk.ru/vehicle/588930/ Даже небольшой низкопольный накопитель есть.

А с нефиксированным? Вариантов МВ кроме классического фургонобуса на этом свете хватает.

Вопрос - какой запас. На воздуховозах должны работать максимум СВ.

А это лечится закупками менее скотовозного ПС. При должном количестве пинков со стороны заказчика даже наши производители способны менее скотовозные планировки выдавать.