Аккорд1970

Судя по тенденции, избавляться МГТ от полупризраков не будет ни в коем разе. А вот перевести в разряд призраков - это они хорошо умеют.

Чем пускать новые САСы, лучше бы наладили работу полупризраков, которые ещё можно спасти.

Если это ко мне, то я не собираюсь кончать жизнь столь негуманным способом. что касается женитьбы и ребёнка, то есть и это, и даже 2 ребёнка. Кстати дети не игрушки и даже не животные, чтобы их заводить. А старый КВН - это передача имеется в виду, или телевизор 50-х годов выпуска?

Да, посмотрел повнимательнее, чуть-чуть трасса отличается от сегодняшней. То есть получается так: Вятская ул. - Бутырская ул. - платф. Дмитровская - Пышкин Огород - дорога вдоль Нового ш. (~ ул. Костякова) - она же (ул. Дубки) - Красностуденческий пр. - Новое ш. - Нижняя дорога (Прянишникова) - и т.д. Теперь ещё остаётся узнать - действительно ли этот проезд назывался Пышкин Огород, или же это какая-нибудь другая близлежащая дорога. В справочнике-1956 она ещё значится, написано что отходит от Дмитровского шоссе, в качестве проезда указаны трамваи. Наверное, всё-таки она. Может ,это нулевой рейс был? Нулевыми они так и ходили по 16-му, а я сколько там бомбил (любил я эту Чертановскую улицу!), ни разу в тот период не видел там 16-го маршрута ни в реале, ни на трафарете. Да, непонятно, при том что А-25 не изменился, а он на этом участке так же ходил. Было немного иначе: 31.01.1943 - ВСХВ - Б.Ростокинская, Б.Алексеевская, Трифоновская ул. —>Бахметьевская ул.<—Октябрьская ул.; Перуновский пер., Палиха, Лесная; <—3я Тверская-Ямская ул., пер. А.Невского, —>2я Тверская-Ямская; Белорусский вокз. - Ленинградский пр-т - —>Беговая ул.; <—1й Боткинский пр.; - ст-н Юных Пионеров Далее по тексту, плюс 21.07.1947 (?) - сняты пути по ул. Октябрьская, трамваи в обе стороны идут по Бахметьевской (Образцова). Дата условная, так как с этого дня исчез последний маршрут (41), который с юга заезжал на конечную Марьина Роща по указанной закольцовке. На дальнейших схемах и картах того времени этого кольца уже не было (начиная с 1948). Закольцовка с севера просуществовала немного дольше, там до 1949 года оборачивался 29-й маршрут.

ТРАМВАЙ № 3. Один из немногих маршрутов, которые никогда не отменялись. Если только не считать период разрухи 1919 – 1920 гг., когда из-за отсутствия электричества трамваи не ходили вовсе. Его маршрут до 1931 года: Семёновская заст. - Б.Семёновская, Бакунинская, Спартаковская ул., ул. К.Маркса, Покровка, Маросейка, —>Лубянский, <—Китайский; Театральный пр., Охотный ряд, Моховая ул., Волхонка, Ленивка, Бол. и Мал. Каменные мосты - Б.Полянка, Б.Серпуховская ул. - Даниловский рынок 1931 – продлён до фабрики им. Калинина (Зелёные Горы, Даниловская мануфактура) 1934 – укорочен до первоначальной версии (19.07.1936) – продлён от Даниловского рынка до Нижних Котлов, частично изменилась трасса в Центре. Семёновская заст. - Б.Семёновская, Бакунинская, Спартаковская ул., ул. К.Маркса, Покровка, Покровский б-р - Подколокольный пер., Солянка, ул. Разина (Варварка), Пятницкая, Б.Серпуховская, Б.Тульская ул., Серпуховское ш. - Нижние Котлы 1938 – продлён от Семёновской заставы до Измайловского парка 1.02.1944 – в связи с пуском участка АПЛ от Курской до Измайловской произошла очередная перетрубация трамвайных маршрутов – открыт новый 37-й, изменён 36-й, укорочены 29,41, отменён 6-й. 3-й маршрут сняли на участке Измайловский парк – Бауманская пл. 15.07.1944 – ещё более широкомасштабная реформа: «Для улучшения транспортного обслуживания с 15.07.1944 года открывается новый маршрут трамвая В; удлиняется маршрут 37; укорачиваются маршруты 11,16,32,33,39,43,45,48,49; изменяются маршруты трамвая 3,14». 3-й маршрут окончательно исчез с Востока, зато продвинулся на Юг до посёлка ЗиС (примерно Москворецкий рынок): ул. Осипенко - \Устьинский пр., Солянка, Солянский пр., ул. Разина\ - Балчуг, Пятницкая, Б.Серпуховская, Б.Тульская ул., Серпуховское ш. – Котловская ул. - пос. ЗИС 2.07.1950 - снято движение по ул. Разина, тройка следует от пл. Дзержинского через пл. Ногина,далее - ул. Солянка, Устьинский пр., ул. Осипенко, Пятницкая, далее своим маршрутом. Также изменены маршруты 10, 11, 15, 48. 23.08.1950 – снято движение по Б. Серпуховской ул. и части Садового кольца, пущена линия по Дубининской ул. Открыт новый маршрут 12, изменены 16,33,48, укорочен 11, отменены В,19. В качестве компенсации продлён автобус 6 от Добрынинской пл. до Даниловского рынка. 27.10.1950 - локальное изменение - вместо части Бол. Тульской ул. следует по Холодильному пер. 7.05.1956 – вместо пл. Дзержинского следует до м. Кировская, более подробно – СМ м-т № 2. 1.09.1963 – спрямлена трасса маршрута – вместо части Пятницкой ул. и ул. Балчуг следует по Садовническому и Устьинскому пр. Аналогично спрямлён маршрут А. 1964 – продлён до нынешней конечной Балаклавский пр-т, одновременно отменён № 9. С тех пор не менялся, за исключением периода 15.01.2001 – 8.03(?).2003 – в этот период трёшка ходила в Нагатино (укорочен 35, отменён 16, новый маршрут Тб 8к). • На трамвайном сайте стоит дата 8.03, но я помню, что трамваи восстановлены несколько позже, где-то в ноябре 2003 г. немного уточнены данные по трамваю № 3.

Да, эгоистичные у нас самоубийцы. Не думают совершенно, что своим поступком они вынуждают других людей нервничать, задерживаться в пути и т.д. А ведь есть более гуманные способы, да и телефон психологической поддержки ещё пока функционирует. Но к сожалению если человек задумал свести счёты с жизнью, он никого в известность не ставит.

http://s019.radikal.ru/i641/1301/81/3135ace92545.gif - переработанное издание 1944 года, убраны некоторые неточности (как трамвай поедет в рейс - на Волхонке нету рельс!), также исправлены трассы трамваев 5, 19, 26, СК, и включены 3 оставшиеся автобусных маршрута.

На чём же его объезжать, если не секрет?

Блажен тот, кто верует.

А что его изучать? Маршрут проще некуда, Знай ехай и ехай по прямой.

http://i066.radikal.ru/1301/7f/d78cacc5d899.gif - схема по итогам 1944 года. Стало больше локальных маршрутов, открыта трамвайная линия в Тушино, временно восстановлена линия по Волхонке.

Итак, выяснена настоящая трасса следования трамваев от Савёловского вокзала в Коптево, Тимирязевку и т.д. По Новому шоссе трамвай ходил только севернее Тимирязевской академии, всё, что южнее выглядело так: Бутырская - через жД - диагональ между Бутырской и Костякова (по некоторым сведениям - улица Пышкин Огород, ныне исчезнувшая). Далее по современным ул. Костякова, Дубки и куску Красностуденческого пр. С 1936 года вместо Бутырской вагоны пошли по соседней Вятской, но попадал на указанный путепровод, и далее следовал своей трассой. С 1957 года трасса спрямлена, и трамваи пошли по Вятской - Хуторской - Костякова - Дубки.http://www.oldmos.ru/photo/view/31596#commform - фотография окрестностей Бутырской ул. и Дмитровского шоссе, видно что рельсы отходят от Бутырской под острым углом.

Сбросил то что известно, на соседнюю тему (история по остановкам)

ТРАМВАЙ № 5. Открыт 10.05.1922 года (восстановлен почти по дореволюционному образцу): Преображенская заст. - Генеральная, Лаврентьевская, Покровская, Елоховская, Н.Басманная, Садовая-Спасская, Садовая-Сухаревская, Садовая-Самотёчная, Садовая-Каретная, Садовая-Триумфальная, Б.Садовая, Садовая-Кудринская ул., Новинский бул. - Смоленский рынок 8.11.1923 – продлён по новой линии в Черкизово 1924 – восстановлен прежней трассой; в Черкизово пошли вагоны нового, 33-го маршрута. 16.10.1931 - Для улучшения транспортного обслуживания с 16.10.1931 года открывается новые маршруты трамвая 41,45,49; удлиняются маршруты 7 - 9,11 - 14,30,31,36,38; укорачивается маршрут 33; изменяются маршруты трамвая 19,21,43,48,51; отменяются маршруты трамваев 5,Г. Один из двух пострадавших маршрутов в ходе улучшения. 23.05.1933 – открыт новый маршрут: Угольная пл. (Маяковского) - Оружейный пер., Каляевская (Долгоруковская) - Новослободская, Бутырская ул. - путепровод через ЖД - дорога к ул. Костякова - дорога вдоль Нового ш. (ул. Костякова, Дубки) - Новое ш. (Тимирязевская ул.), Нижняя дорога (ул. Прянишникова), Михалковская ул., Соболевский пр. – Коптево, также открыта и новая линия в Коптево. 1.09.1934 - ВМЕСТО ПЛ. МАЯКОВСКОГО СЛЕДУЕТ ОТ РЖЕВСКОГО ВОКЗАЛА. 19.10.1936 – вместо Бутырской ул. следует по Вятской с выездом на Бутырскую, далее своим маршрутом. 1939 – продлён от Ржевского вокзала до ВСХВ 31.01.1943 – в ходе транспортной реформы, описанной в «Трамвае 1», укорочен и работает на участке В сХВ– ст-н юных Пионеров: ВСХВ - Б.Ростокинская, Б.Алексеевская, Трифоновская, Бахметьевская ул., Перуновский пер., Палиха, Лесная; <—3я Тверская-Ямская ул., пер. А.Невского, —>2я Тверская-Ямская; Б.Грузинская ул., Красная Пресня, ул. 1905 г., Беговая ул., <—1й Боткинский пр. - ст-н Юных Пионеров Октябрь 1943- трамвайное кольцо на ВСХВ закрыто, маршрут 5 продлён до Ростокина (Сельскохозяйственная ул.) 10.05.1946 – прекращено движение по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до стадиона Юных Пионеров, № 5 укорочен и работает на участке Белорусский вокзал – Ростокино, также изменён Тм-23. 12.1972 – продлён до Медведкова в помощь 17-му. ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ПО 5-МУ МАРШРУТУ ТРАМВАЯ

Значит, мой косяк. В означенный период этого маршрута не было. Датой отмены пока считается день великой московской паники 16.10.1941 года.

АВТОБУС №267. 1.01.1961 Киевский вокз. - Б. Дорогомиловская ул. - Кутузовский пр-т (м. Кутузовская) - Можайское ш. - Дорогобужская ул. - Сколковское ш. - совхоз "Заречье" (бывший 67) 1966 Киевский вокз. - СМ ВЫШЕ — Сколковское ш. - Немчиново 1.12.1968 ПРИСВОЕН №567 19.07.1975 м. Новослободская - Новослободская ул. (← Палиха - Сущевская ул.) - Лесная, 1-я Тверская-Ямская ул. - (→Васильевская) (←Б. Грузинская ул.) - Тишинская пл.; 1976 ОТМЕНЁН 1977 м. Текстильщики - Люблинская ул.- (→ул. Шкулёва) (←Чистова) - Краснодонская, Ставропольская, Совхозная ул. - Люблинская ул. - ул. Нижние Поля 1989 м. Текстильщики - Люблинская ул. - ул. Юных Ленинцев - Волжский б-р - Краснодонская, Ставропольская, Совхозная, Люблинская ул. - ул. Нижние Поля 29.12.1995 ОТМЕНЁН (в связи с вводом м. Волжская) 30.11.1996 м. Планерная - ул. Свободы - МКАД - Путилковское ш. - Пятницкое ш. - Дубравная ул. - ул. Ген. Белобородова - 8-й МР Митина 17.01.1998 м. Планерная - м. Сходненская - б-р Яна Райниса - Братцево - ул. Саломеи Нерис - Путилковское ш. - Пятницкое ш. - Дубравная ул. (м. Митино - с 2009) - ул. Ген. Белобородова - 8-й МР Митина

http://s40.radikal.ru/i090/1301/82/b47602354730.gif Здесь схема по итогам 1943 года. Опять урезание маршрутов, хотя численно их меньше не стало.

.между тем с какого-то перепоя Красножана из Кубани уволили, с какой-то туманной формулировкой "Не сошлись взглядами". И назначили совершенно неизвестного белорусского тренера.

38 обычный тоже подвозит, просто остановка по-другому называется, и идти немного дальше.

Поэтому надо оставить всё как есть.

Здесь представлена схема электротранспорта Москвы на конец 1941 года: http://s004.radikal.ru/i208/1301/00/30072d331cfc.gif А здесь - по итогам 1942 года. Маршрутная сеть сильно поредела. http://s019.radikal.ru/i612/1301/5a/f5ab5167f69f.gif

При этом почему-то журналамеры проталкивают тему, что надо бы вернуть зимнее время на постоянку, а ещё лучше - "поясное". Кто заказывал эти публикации? Кому это нужно?

Летнее время - это попытка вернуть нас в жизнь по Солнцу, за прошедший век начало рабочего дня стало сильно позже, раньше гудок на утреннюю смену звенел в 6 утра (по нынешнему в 8), конторы начинали свою работу в 8 утра (по-нынешнему в 10). А все россказни о том что школьники досыпают на первом уроке, не лишены оснований, но связаны в основном с полуночными бдениями за компом. У меня что-то не получилось из-за каких-то неполадок. Просил модераторов - видать не допросился.

Вначале Бшка по Садовому кольцу была чисто трамвайной, интервалы во времена оны достигали 50 секунд. В начале 1930-х годов у Бшки появились множество компаньонов (других трамвайных маршрутов), и в 1933 году решили ускорить движение по Сдовому кольцу, убрав некоторые трамвайные остановки, а взамен по всем пунктам пустили автобус Б. Когда решили снимать рельсы с северного полукольца, то решили пустить и троллейбус. Потом за эти деяния некоторые товарищи потеряли головы, так как это было признано вредительством. Но тем не менее рельсы не стали возвращать на былые места, ипришлось усиливать автобусную Бшку. В октябре 1936 года была пущена троллейбусная Бшка, которая как раз проходила по местам, где недавно ходил трамвай (от пл. Восстания до Курского вокзала по северу). Трамвайная Бшка перестала быть кольцевой и ходила по южному полукольцу. В 1937 году рельсы сняли с ул. Чайковского (Новинский б-р), тем самым ещё укоротив трамвайную Бшку и продлив троллейбусную. Автобусная Бшка тем временем охватила почти всё Садовое кольцо, не затрагивая лишь участок ул. Чкалова (Земляной вал) между Таганской пл. и курским вокзалом. В 1938 году к аналогичному виду пришёл и троллейбусный маршрут Б. Трамвайную Бшку тем временем вновь закольцевали, пустив мимо Белорусского вокзала и по другим близлежащим трамвайным линиям. Таким образом, с 1938 по 1941 год ходили три Букашки - автобусная, троллейбусная и трамвайная. В связи с началом военных действий и всеобщей паники 16 октября 1941 года все автобусные маршруты закрыли, соответственно перестал ходить автобусный маршрут Б. В конце декабря 1941 года некоторые автобусные линии восстановили, но линия Б не входила в их число. Тем временем в течение 1942 года были закрыты почти все автобусные линии, оставив лишь стратегически важные 4, 2, 35, 16, 13. Летом 1943 года была попытка восстановить автобусное движение по садовому кольцу, пустив автобусный маршрут Б от Курского вокзала до пл. Восстания. Но нашлось лишь 2 газогенераторные машины (на дровах), которые, походив немного, были отправлены на другие маршруты. Больше автобуса Б не было на Садовом кольце, но в 1945 - 1954 годах по этой трассе ходил 2-й автобусный маршрут. Более подробная информация имеется в теме "История трамвайных и троллейбусных маршрутов".

Как-то не совсем они перешли, тарификация осталась прежней, поэтому решил их пока не затрагивать.