Аккорд1970

http://s019.radikal....3eee3efa578.jpg Здесь этот же сектор по итогам 1986 года. Исчезли 765, 770, 787, "появился" 762. Также исчез мост по ул. Липецкая. Учтены замечания читателей.

Вот спасибо! Я в основном изменения маршрутов вношу, а на улицы обращаю внимание, если по ним какой-нибудь маршрут ходил. А так запамятовал. Ещё раз огромное спасибо! В следующем "издании" обязательно уберу.

Перерыв в движении составил около часа. Теоретически можно было некоторые составы оборачивать по Волжской (1 путь), как во времена 1995-96 годов, то есть по перекрёстному съезду на 2 путь.

С наполняемостью пока не очень, не идёт ни в какое сравнение с 772-к, 821, 855. Но человек по 10 ездят. Тут я ещё подумал, а чего 722-й не спрямили? Будет ведь более быстрая связь с Некрасовкой, а для заезда на Бол. Косинскую есть много чего другого.

А я вообще ни разу ни на одном САСе не ездил, к сожалению. Ну нет их в моих краях!!!

27 и 38 - в 1983 году, 16-й не знаю, даже не уверен, был ли он в обозримом прошлом в 5-м парке.

Может будут в светлом будущем, времени слишком мало для подобных трудов.

Если обед получается менее 30 минут, то это уже отстой, и это время оплачивается, в отличие от обеденного.

Здесь карта ОТ юга Москвы по итогам 1987 года. Изменения по сравнению с предыдущим "изданием" минимальные - появился автобус А, немного изменены ореховские маршруты. http://s019.radikal.ru/i617/1203/94/7cea30ff2eaf.jpg

Он не является САСом, так как обслуживает специфический поток, имеет ограниченный режим работы, пассажиропоток тоже специфический

Вообще основной поток от ВДНХ до Тимирязевской, на других остановках пассажиропоток был вполне сопоставим с какой-нибудь заштатной автобусной остановкой По требованию. А какой штат надо было держать на этих бездеятельных станциях?

Нормально мы пьём, в то время была только одна линия - Кировско-Фрунзенская с вилочным движением до Парка Культуры и до Смоленской, а 20 марта обязательно поднимите свои 5 капель за станцию Киевская. Что касается Филёвской линии, то она появилась 20 лет спустя от описываемого события.

Тоже слышал такое, во всяком случае, необходимо использовать инфраструктуру монохрени каким-нибудь образом.

Здравствуйте, Валентин Викторович! Высылайте мне, я там и даты проставлю, где они известны, и отошлю Вам.

МАРТОВСКИЕ ЮБИЛЯРЫ-2012 1 марта – 90 лет со дня восстановления Тм-11 Марьина Роща – Калужская пл. 55 лет Тб-25 метро Добрынинская – Мейеровский пр. 50 лет А-54 метро Аэропорт — НАМИ 30 лет А-67к ул. Довженко — Нагорный б-р 40 лет А-236 метро Кунцевская - Матвеевское 2 марта – 45 лет со дня продления А-96 до ул. Героев-Панфиловцев 3 марта – 45 лет А-207 метро Юго-Западная — пос. Западный (впоследствии 507, 707), бывший 211к. 10 марта – 20 лет А-697 Вешняки-Владычино — кольцевой (бывший 197-к) 15 марта – 75 лет А-32 пл. Свердлова — НАТИ; 16 марта – 20 лет со дня отмены А-98 Китай-город — ул. Павла Корчагина 25 лет со дня продления А-168 от Москворецкого рынка до Северного Чертанова, по старой трассе пошёл 168-к. 17 марта — 30 лет как А-220 продлён от метро Каширская до Коломенского пр. 18 марта – 25 лет А-765 м. Орехово - Братеево 19 марта– 5 лет: Тм-22 м. Университет — Черёмушки (бывший 26-к) Тм-29 Богородское — Детский санаторий Тм-33 м. Сокольники — м. Улица Подбельского 20 марта – 75 лет со дня открытия станции метро Киевская Кировско-Фрунзенской линии 24 марта – 20 лет как укорочен А-87 (снят от м. Новослободская до Савёловского вокзала) 26 марта – 40 лет со дня продления А-91 от Киевского вокзала до ул. Артамонова, при этом А-139 снят от Киевского вокзала до м. Филёвский парк 28 марта – 25 лет со дня снятия А-217 на участке Автозаводский мост — м. Каширская (и введения его на участке м. Кантемировская — м. Каширская по выходным дням), отмены А-217к м. Каширская — 14-й квартал и снятия А-768 на участке Велозаводский рынок — платф. Москворечье 40 лет А-98к метро Колхозная — ул. Павла Корчагина 30 марта — 5 лет со дня продления А-219 до метро Профсоюзная, и одновременно сокращён режим работы А-117, 216. 31 марта — 20 лет назад: А-61 укорочен (снят от ВДНХ до метро Свиблово) ОТМЕНЕНЫ: А-81 Рижский вокзал — Ясный пр. А-89 Китай-город — ул. Герасима Курина 25 лет А-797 метро Южная — платф. Красный Строитель, А-798 Велотрек — Крылатское 15 лет со дня перенаправления А-619 по Ключевой ул. И Борисовским прудам. ТАКЖЕ В МАРТЕ: 5 лет как закольцевали Тб-65,86 по Ленинградскому пр-ту, Беговой ул.и Хорошёвскому ш.

По моему убеждению, маршруты МГТ делятся на 3 категории: 1. Вывозные маршруты, с большим выпуском и большим пассажиропотоком, характерны для отдалённых от метро районов. Дублируются маршрутками, но последние погоды не делают. Примеры - 203, 292, 756, 761, 669, 177. 2. Межрайонники или альтернатива 1-й категории. Обычно средний выпуск, средний пассажиропоток (нестабильный, от давки до воздуха), интервалы нестабильные, от "мы с Тамарой ходим парой" до "хрен дождёшься", в основном из-за заторов на дороге. Усиленно дублируются маршрутками, до такой степени,что маршрутки перевозят больше пассажиров, чем автобусы. Примеры - 193, 703, 89, 279, 97. 3. Не пойми что. Маршруты, ходящие по уличному расписанию, порой с запредельными или просто большими интервалами. Народ в них бывает только на участках, дублируемых 1-й и 2-й категориями. Часто на протяжении всего дня - воздуховозы. Примеры - 693, 287, 692, 38, 783, 74. Меры по улучшению ситуации - усиливать маршруты 2-й категории за счёт маршрутов 3-й категории, или за счёт новых поступлений. Маршруты 3-й категории либо отменять, либо оптимизировать трассы, усиливая уникальные участки и обрезая пробочные либо пассажироненагруженные, возможно взять пример с маршрутки. Пример - А-74, на улице Таллалихина его никто не ждёт, поскольку не дождёшься, и возит он 3 - 5 человек, а то и меньше. Вместе с ним по ул. Таллалихина ходит маршрутка от метро Волгоградский пр-т с разворотом под мостом, пользуется популярностью. Это потому, что она не проходит вечно пробочный участок м. ВП - м. Текстильщики, не ездит ради отметки к Саратовской улице, не делает заезд к карболитовому заводу.

Горные лыжи не такие уж и дорогие, как может показаться. У меня например за сезон около 5 т.р. уходит. А зацепинг - это такой дешёвый эгоистеческий понт. Да и вообще в подростковом - юношеском возрасте несколько другие понятия о правильности и неправильности бытия.

Ну до укаждостолбности САСам ещё далеко! Хотя и сейчас на А-901 больше остановок на общем участке, чем было на 690-м во времена СССР.

Всё там понятно было, по всем шли 95,192,709,738,766 и троллейбусы. Остальные хоть одну остановку, но пропускали. но так как народ в основном постоянный там ездит, то путаницы особой не возникало. Очень редко можно было увидеть негодующего пассажира, проехавшего нужную остановку.

Нечётная сторона Варшавки - это при следовании к Южной, а при следовании к Южной авт. 776,813 следовали по Кировоградской.

У 901 ввели непонятно что. Могли бы ул. Севанская ввести, там действительно много народу. Да и вообще, прежде чем вводить эти САСы, нужно было хотя бы попытаться навести порядок на существующих маршрутах, особенно на тех, которые ходят по выделенным полосам.

Потому что остановки у метро Пражская по-другому назывались, а по факту они были вблизи метро.

В 1990 году, вместе с 208 и вроде бы Вк, 51.

Это какие бутовские маршруты не останавливались у Пражской? 776,813 останавливались, при следовании к Южной на ост. Школа (сев. вестибюль метро Пражская), при следовании в Бутово - на ост. Варшавское шоссе (напротив метро за 300 м).

Примерно на пересечении Бол. Пироговской и Малой Трубецкой улиц.