Алексей Ш

Так и сейчас все нормально помещаются. Так это совсем другой маршрут, и специфика другая. Да и 3 класс там - дешевле остальных, хотя и ненамного. Конечно же все можно - по двойной цене стоя и за 20 минут вместо 30. Вероятно, существуют любители есть вонючую коричневую субстанцию с ложки, и убеждать других в том, что это на самом деле марципан:).

А теперь просьба активировать опцию "включить мозг": отдельный оборот есть только у четырех пар до Александрова. Все остальные рэксы ездят в общем обороте, включая Монино, Фрязино и Сергиев Посад. Потому неизбежно появление и на дальних рейсах. Чтобы нормальные и привычные условия проезда. И да -за 20 минут сейчас до Мытищ не едут.

Потому, что сейчас они уже не "20-минутные экспрессы", а куда дольше едут - вплоть до Александрова и Монина. И, кроме того, раз уж больше 10 лет возят вторым классом - с какой радости даунгрейт за те же деньги?

Вот что бы ему так постоянно не ездить? https://rasp.yandex.ru/thread/R_302YA_112?departure_from=2026-02-27+21%3A49%3A00&station_from=9879173&station_to=9604172&to_city=1

И не в советские тоже. Я в 2012 году в Киев ехал - обычный нефирменный поезд. В Калуге-2 не останавливался.

Из Казани в Москву уж лучше бы добавили ночной отправлением после 23.00. И временем в пути не более 11,5 часов.

Уж пускали бы в Архангельск тогда. Что с той Вологды?

Нет тут ничего умного. Замедлять - большого ума не надо. И 22.40-5.25 не сильно отличается от 23.30-4.55, кроме потери времени. Сильно сна от этого не прибавится. Уж лучше бы какой-нибудь дальний по этой нитке запустили.

Я в прошлом году ездил - все было открыто. И сейчас открыто.

Там уже сейчас есть какое-то подобие пассажирских платформ. Почему бы их не модернизировать и не сделать тарифную остановку - загадка.

Особенно, когда в такой гостинице будут на ходу греметь элементы интерьера, как во всех тверских вагонах после нескольких лет эксплуатации. Это прямо таки 5 звезд будет.

Казанский ход все же грузовой. Нитку проложить сложно будет. Да и в целом ход нескоростной, в отличие от горьквского. Долго она ехать будет.

Да не нужны в таких случаях эти ночники, и всё.

В топку эти горькие-смоленски-брянски за 8 часов. Не на паровозах братьев Черепановых же ездим. На днях вот я спокойно вечером за 6 часов из Н.Н. до Сергиев Посада доехал.

Экспериментировать надо не на пассажирах, а на кошках - причем фарфоровых. Цифры можно и так получать - по билетам смотреть, например. Много ли покупают билетов от Толстопальцева до Муратовки или до Киевского вокзала, например. А то может оказаться, что и нет сейчас никаких проблем.

Чего бы ждать именно ее, если перед ней в 18.47 есть рэкс, а в 18.54 - Голутвин также по грузовому пути после Люберец? В этой ситуации 3/4 мест - нормальная заполняемость.

3/4 занятых мест в демиховском пепелаце - не то, чтобы мало. Тем более, после 18.47 рэкса и 18.54 собаки. И почему их предлагается возить со всеми остановками - вообще не понятно.

В прошлом году ездил из Калуги экспрессом - не было проводников на входах. Только у хвостового вагона одна тусила. Потом на ходу одни раз проверила билеты. В этом году ездил из Москвы на тульском экспрессе - также зашел в вагон без проводника.

Для этого и существует зонный непараллельный график. Как сейчас на Киевском направлении.

Франция, Германия, США., СССР? Или сейчас особый альтернативно-одаренный путь?

И что с того салона? Как это работает там, где это организовано, как надо: из кого-то богом забытого Кельна на электричке с городским салоном и со всеми остановками можно доехать, например, до Керпена. Если нужно подальше, в богом забытый Ахен - то будет салон с высокими списками, мягкими сиденьями и небольшим количеством остановок. Почему? А это просто целесообразно и необходимо для адекватности поездки - и салон, и пропуски остановок. При этом система билетов будет единая. Есть желание заплатить побольше за эту же поездку? Тогда что-то совсем дальнее межрегиональное. Со скоростью 200.

1. Сейчас их скорее всего и не сделать, не зря же ДМ придумали. 2. Далеко не факт, что с подменной секцией оно будет совместимо. Это не совсем ЭД4М.

Э нет. Другая категория - ICE, IC тому подобные регионалы и межрегионалы. А местный поезд, который отличается только цветом и набором остановок - это все равно пригородный.

Этот тезис поддерживается, очевидно, руководством РЖД, ЦППК. Ну и отдельными фриками из интернета с психологией риэлтора-барыги. Вот только в любой нормальной транспортной системе платить больше за более быстрый проезд одного и того же участка необходимо разве что в поездах совершенно других категорий. А система пригородных/местных единая, с непараллельным графиком дальних и ближних поездов.

Тут Нью-Йорк упоминали, так там в метро именно так и есть. В Манхеттене (и не только) большинство туннелей - четырехпутные, маршруты, в первую очередь в часы пик, дублируются поостановочными и полуэкспрессными линиями.