Алексей Ш

Спокойствие. Ровно год назад на ярославке было тоже самое - ввод нового графика, и недели две минимум направление лихорадило. Даже похуже, чем сейчас. Привыкнут - и будет стандартные +2-3 мин:)). Вот что сейчас мешает отправлять электрички с вокзала вовремя, а не регулярно по +2-3 минуты? Из-за этого и стоят прибывающие в горловине в ожидании свободного тупика. Причем, если очень хочется - то можно: рэксы каждые 15 минут отчаливают от 6 пути. Причем прибывают ощутимо быстрее других электричек. И, если опоздают - оборачиваются минут за 8.

А зачем они там? Самый быстрый на участке Москва-Казань "премиум" ходит со сменой локомотива. То есть повышенные скоростные возможности ЭП20 не востребованы. При этом на юге нет подменных под адлерские скорые - при поломках ЭП20 выдают обычные локомотивы.

И будет он весь день туда ехать. Вряд ли получится сильно сократить время в пути.

Впервые после долгого перерыва (и вообще впервые с детства с Казанского вокзала) воспользовался ночными ПДС. №24 Москва-Казань, назад Ижевск-Москва "Италмас". Билеты в обоих случаях - СВ за бонусы. Первый оказался составом Сев-Кав. формирования из-под адлерского 104. Электронная система информации постоянно путалась между Казанью и Адлером, почти всегда показывая, что это поезд 104, в том числе на бортах вагонов. Стебно в Зеленом Доле было узнать, что следующая остановка - Адлер. Вагон "СВ" оказался обычным двухэтажным купейником с переклеенными номерами на дверях и закрытыми верхними полками. В качестве "сингла" такие купешки еще ОК, но на двоих, да еще за полную стоимость СВ-как-то не очень. А уж на 4 это уже реально шпроты. В целом поезд на троечку как по-мне - вдобавок санузлы довольно вонючими и холодными оказались (нашлись ли интересно, желающие там принимать душ за 150 руб.), климат-контроль шумел всю ночь.. Как курортный южный скотовоз фирменный или со скидкой - может и сойдет. Но за полную стоимость-так себе. "Италмас" оказался лучше, хотя и вагон постарше. При этом лучше ухоженный и похож на настоящий СВ, без верхних полок и с зеркалом. Выспался в обоих случаях плохо, после 24-го поезда ожил только после обеда, двойного экспрессо и душа в отеле - сделал вывод, что за полную стоимость лучше вечерний самолет+гостиница для меня. Возникли вопросы: как распределяют на этой линии ЭП 20? На время хода отсутствие смены лока по Вековке, как я смотрю, почти не влияет. И на платформах дальнего следования на Казанском вокзале есть закрытые лестницы вверх. Для чего они нужны?

В вечерней петушне вряд ли особо разлягутся.

А то его раньше не было.

Намедни в Сергиевом Посаде видел ЛиАЗ-гармошку белого цвета с зелеными полосами. И маршрутником, как показалось, 63. Есть что-то такое в Дмитрове, или я попутал?

Кому только на ней ездить:). При этом обе они немного ускорились. В отношении первой бригадам придется напрячься. Да, вечерний в Сергиев Посад (в 19.45) хоть немного на экспресс похож будет.

Быстрее. Если дальше нужно на север, или не далее Рижской в сторону центра. А дальше в центр-ну только если много времени свободного или на разовом билете на электричку хочется съэкономить.

Часть вполне можно было бы разрулить, если наступить на горло собственной дури песне и превратить 3 (реверсный) путь в экспрессный. Парочка экспрессов вполне могли бы переехать на него с 5-го.

И сколько именно их таких - с тех остановок, которые не имеют прямой связи с Киевским вокзалом: 1. Всего. 2. Из них - страдальцев, кому непременно на Киевский? Точно ли больше, чем тех, кого нынешняя схема устраивает?

И много кому из них, живущих возле Киевского вокзала, нужно беспересадочное сообщение до этих остановок? И почему нужно сообщение именно с Киевским вокзалом-чем Белорусский хуже?

Да, весь этот визг и скулеж в интернетах удивляет. Сам несколько раз пользовался недавно (как центральным участком, так и дальним) - супер направление, на голову выше всех остальных, хотя и не без отдельных проблем. Разделение дальних и ближних - отлично. Плакальщики по Киевскому вокзалу со временем успокоятся. Кому реально надо - пересадка на Аминьевской буквально минуту занимает. На Белорусском вокзале также узел неплохой. Понравилось ездить от Каланчи до Сити - быстрее, чем на метро. Маршрутная скорость - также лучшая среди всех направлений. Недостаток - перерывы среди дальних электричек великоваты.

Реальность. И вполне себе ездила. Может за 2.10, за давностью не помню уже. Шла из Москвы в 17.55 перед орловским экспрессом, который в Туле не останавливался.

А в один из сезонов и за 2.05. Без остановок на ЭМ2И. Везде они ухудшились. Вообще есть закономерность - на РЖД из любого продукта выжимает максимум в начале, как с любимой женой:). Потом постепенно начинает деградировать. "Спутники" ,"дневные экспрессы" появились - со временем тоже замедляться начали, сервис постепенно падает. Стабильно растет только цена.

Я смотрю многих местных форумчан от киевки и МЦД-4 корежит, как чертей от ладана. И МЦД-4 плохое, теперь вот экспрессы медленные. При этом дневные экспрессы 182 км до Калуги-2 за 2 часа доезжают. Так что все там неплохо со скоростью, несмотря на кривые. А низкая скорость "фирменных экспрессов" - это у ЦППК везде сейчас так. Я вот вчера прокатился от Москвы-Белорусской до Сколково-вот где реально треш. МЦД там реально ползут, по ощущениям хуже моей тормознутой ярославки. Западный участок МЦД-4 рядом с этим - небо и земля. Но МЦД-4 при этом принято ругать, а вот та срань, видимо, заходит. Странно это все.

Если бы только Домодедово. Тоже самое и в других. Эксплуатантов надо разок заставить вылизать их языком - глядишь и почище сразу станет.

Если эти тепловозы просто заменить на электровозы - то ничего принципиально не изменится.

Причем желательно еще посильнее разнести их.

Держится. Даже один котопес (голова ЭД2Т-0044, остальное ЭД4М) катается.

На Лосиноостровской нет сейчас какого-то значительного потока. Может чуть побольше Лося, Яузы, Маленковской, М-3. Можно спокойно убирать остановку многим эп.

Увы, но причина равномерного слоя грязи и пыли, покрывающего и сидухи, и спинки сидух, и рамы, и пластик (мало заметен сам по себе, но хорошо виден, если протереть салфеткой) не только и не столько в этом. Демиховские изделия - прекрасные пылесборники. Летом через открытые форточки придорожная пыль прекрасно попадает внутрь. И салоны необходимо периодически мыть. И да - что за мода пошла ездить зимой с незапертыми форточками?

Ну не знаю, не знаю. На ярославском направлении лучше не ездить без тряпок, салфеток и т.п. барахла, которым можно протереть сиденье, а желательно и раму с пластиком, если у окна едешь. Иначе вытрешь налет из мелкой черной грязи собственной одеждой. Мыть изредка не судьба? Также раньше, во времена сдвижных форточек было не открыть зимой - блокировали. А современным баранам стало лень во время комиссионного осмотра разок пройтись по составу и закрыть окна на ключ на зиму. А так как альтернативно-одаренных, которым вечно жарко, хватает, то поездка, кроме протирки сидений, начинается с плотного закрытия форточек вокруг. Причем некоторые (которые широкие и здоровые) даже толком не закрываются.

Как же Вы любите все драматизировать. Все эти неприятности были только совсем в час пик (в 8-8.30 утра) и в теми или иными способами их можно было избежать. "Толпа курильщиков" при ее наличии обходилась проходом через состав. "Мясорубка перед эскалатором" если была, то только на кольцевую линию. Ее тоже можно было обойти. Это все равно было быстрее, чем идти пешком от М-3.

И всех опрашивали, чтобы убедиться, что все до одного на метро, а не на проспект Мира? Там минут 15-20 пешком. Тоже еще нашли популярную пересадку.😀