Милостивый Государь

============================================== Надёжных, верных, рабочих лошадок - 5292.20. ) А вероятнее, как всегда, что-нибудь мерзкое придумают.

_________________________________________________________________________________ Вообще учитывая, как Мосгортранс любит экономию, вариант маловероятный. Скорее будут, как всегда, ставить машины на неопределённый срок к забору.

==================================== Это которые будут фиксировать проезд стоп-линии ?

Ещё новости: теперь 5-я и 6-я колонны также объединены под "властью" единой нарядчицы, а в Новокосино передали несколько ФИАТов и маршрут 617Ф. Многих водителей обычных автобусов добровольно-принудительно ставят в выходные на подработку на ФИАТы, т.к. народу на них не хватает после очередного массового увольнения.

Новым машинам наклеили бумажные номера на лобовые. Длинные: 4567, 4568, 4569. Короткие: 4570, 4571, 4572, 4573, 4574, 4576. __________________ Ага. Может, Витю выгоняют, чтобы набрать каждому начальнику колонны ещё по 4-5 заместителей.

Конечно. Только вот они имеют право не пускать внутрь, хотя, конечно, каждый случай надо рассматривать индивидуально.

Упраздняется единственный представитель должности "слесарь на к/ст", наш главный альтруист, Витя с конечной "Станция Перово", совершавший ежедневно в одиночку и в полевых условиях столько работы, сколько вся парковская ремзона вкупе с ТО-2 делает за три недели. Говорят, нету квот - зато на дежурных по комнате отдыха, походу, квот хватает на сто лет вперёд. Либо мусье Тельман не планирует здесь долго задержаться, либо вообще не втыкает, что по чём, но ближайшей же зимой он, или тот, кто будет на его должности, горько пожалеет, когда будет наблюдать списки ежедневных простоев на перовских маршрутах, увеличившихся раза в три по сравнению с прошлыми годами.

________________________________________________________________ Проверять - нет, а предложить показать имеют право. 1-й пункт статьи 35-й Конституции РФ сообщает нам, что право частной собственности охраняется законом. Может, не точно в тему, но более-менее подойдёт, раз уж парк решил лениво поиграться в "Час суда".

В парке хз какая по счёту смена руководства отдела эксплуатации и начальников колонн, которые теперь имеют чуть ли не по 10 замов. Вообще забавно смотрится, когда тот, кто совсем недавно работал с тобой на линии и неимоверно косячил, сейчас с важным видом расхаживает по парку и учит, как надо правильно работать.

Сколько спецов повылезало как здесь, так и по всей стране, при этом никто не знает реальное техсостояние машины, психологическое и физическое состояние водителя на момент ДТП, зато каждый второй мнит себя чуть ли не судьёй Верховного Суда. Развалившись в мягком кресле и спокойно постукивая по клавиатурке, очень легко рассуждать о том, как же действительно надо поступать в такой ситуации.

========================================== Ошибка 404.

Земля в Москве всегда найдёт себе применение. А может, и не будет ничего - так, очередные слухи неизвестного происхождения.

Согласно слухам, с 1-го сентября 4-я колонна переезжает в Новокосино, 1-я и 3-я на Хапиловку, а "Рижскую" отдадут РЖД.

_____________________________________________________________________________________________ Непонятно. То ли "представитель директора на месте" (Назаров же на 2 парка директор), то ли одновременно и.о. директора, зам по перевозкам и начальник эксплуатации. Шибзухов Владимир Анатольевич на данный момент главный инженер, его зам - Максим Евгеньевич Мичурин.

Во 2-м, говорят, тоже весьма неплохо.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Не то слово, за что отдельное спасибо господину Палайтесу.

Говорят, по решению нового директора Назарова ТО-2 теперь будет проходить во 2-м парке, продолжительностью два дня вместо трёх. Если так, то здорово.

========================================== Как раз в случае очередного косяка в навигации, когда диспетчер не может поменять время на мониторе. ========================================== Пригодна она много для чего, но только теоретически, на практике никому ничего не нужно. Рация - это обычный телефон, возможности его применения ограничены лишь фантазией и... Глупыми должностными инструкциями. ========================================== Расписания печатаются в парках, ни на одной конечной я ни разу не видел компа, кроме чьего-то персонального. ========================================== Если движение без сбоев, то автобус ездит по обычному своему расписанию. Начинаются пробки, могут последовать действия диспетчера, я о них выше писал. ========================================== "Движение по расписанию", "с ходу" (это если небольшое опоздание, имеется ввиду, отстой на конечной по минимуму, секунд 10 проверить салон), "движение без нагона, столбовое расписание", "движение без опозданий", "на обед", "в парк","счастливого пути", ещё какие-то. На праздники иногда пишут поздравления. Третью и четвёртую фразу написал не дословно, как-то не зацикливался на их точном правописании. Водитель может либо нажать "вызов диспетчера", что почти всегда бессмысленно: дозвониться на Глонасс по рации сложнее, чем в регистратуру районной поликлиники. Смски следующие: "нужен обед", "простой по технике", "простой с резиной", "нет смены", "возврат в парк", остальное не помню, где-то штук 10 ещё.

========================================== Рано или поздно это должно произойти, а когда, вряд ли кто знает, тем более в Мосгортрансе-то. ========================================== Общаться смсками сложно, там ведь одни шаблоны забиты. Да и порой, например, диспетчер звонит узнать, сможет ли водитель согнать опоздание полностью или частично, и, исходя из этого, регулирует отправление других машин. В общем, для оперативного действия голосовая связь порой необоходима, ну и сама навигация регулярно даёт сбои: либо машина пропадает с монитора диспетчера, либо не отправляются смски, либо ещё 100500 причин. ========================================== Описанное вами противоречит инструкциям Мосгортанса, так что диспетчер может лишь регулировать отправление из пункта А(выдержка, уменьшение/увеличение обеда, разворот). Отстой в Б, в принципе, возможен, но его никогда не используют.

========================================== Диспетчер конечной станции. Пока что они практически везде, наличие Гранитов с расписанием на них ни о чём не говорит. "Офис" глонассовских диспетчеров находится на Волочаевской улице, на территории ТРЗ. ========================================== Да. Если не сразу, то чуть позже, но при этом диспетчер Глонасса связывается с водителем либо по рации (которая в каждом автобусе имеет обычный МТСовский номер 8 916...), либо по личному мобильнику водителя, что незаконно, но используется в 90% случаев.

Главная оптимизация - это то, что диспетчер может видеть, где конкретно находится автобус/троллейбус, и, исходя из этого, корректировать расписание.

---------------------- Голосовая связь и смс (заранее забитые в память шаблоны). ---------------------- Если на маршруте есть ДКС, то "глонассовские" диспетчера к маршруту не касаются никаким образом.

2-й, 4-й и 10-й парки тоже под общей "крышей" в лице директора 2-го парка. И.О.О. Тельман Исмаилов остался в 4-м парке, представляет интересы нового нашего кормильца.

Ни одной машины.

В 4-м парке именно так: россияне учатся за 50%, если идут от парка, но никаких контрактов на 2 года у них нет.