Милостивый Государь

На остановках "метро Выхино" (которая на Красном Казанце) устанавливают электронные табло, указывающие время прибытия транспорта. Конечно, официальное, что при условии управления движением ДКС забавно. )

================================================ Если к рутине стойкая личная непереносимость, то лучше уж слушать музыку или с кем-нибудь по телефону говорить, чем дремать с открытыми глазами. Аудиокниги ваще отличная штука. )

Конечно, не бывает. Но есть разница, увольняется ли один человек из десяти, либо семь.

=============================================== Обычная текучка для Мосгортранса совсем не то же, что для нормального предприятия. =============================================== Часто бывает. =============================================== Одинаковые полностью, просто на 6213 настроены на бОльшую мощность. Хз, их, говорят, тоже иногда заводят с помощью прыска бензина, как 6212. Я работал год на 5292.20, движок там охренительнейший, впрочем, и вся машина неплоха. Серийные косяки разве что кривая отопительно-охладительная система (только зимой, летом это достоинство) и расположение ремня вентилятора - для ЛиАЗа о лучшем и мечтать нельзя.

=============================================== И нет массовых увольнений водителей ? =============================================== 6213 да, почему-то встают с движками.

=============================================== Если это правда, то ремзона вашего парка уникальна. А в остальном как ? =============================================== Почему ? =============================================== Это ерунда. =============================================== 5292.20 встаёт с двигателем ? Наверное, единственный случай с 2007-го года. )

=============================================== Т.е. у вас не бывает на линии машин без нормальных тормозов, к примеру ? =============================================== 5292.20 относится к классу помоечных ?

=============================================== Например, когда автобус мощно неисправен, и это никого не удивляет.

=============================================== Зависит от человека, кто-то эмоциональнее, а кто-то не понимает, почему вообще надо париться из-за тех же опозданий. Моя проблема что ли это ? Пофигу, так получилось, если смогу, сгоню, но не обещаю. Смотреть, скорее, надо на изменение уровня скуки, получаемой непосредственно от процесса работы. Или на зарплату. =============================================== Вряд ли... =============================================== Но всё же коллектив имеет свой портрет. =============================================== Да. Это как проснуться тяжёлым осенне-зимним утром. Вокруг так темно и холодно, а кровать такая тёплая и манящая, но если ты поддашься искушению и снова уляжешься, потеряешь время. =============================================== Может. Например, неисправная техника, без тормозов и с рулём, который нужно впятером крутить. =============================================== У вас идеальный парк ? Или всё же есть мощные косяки ?

Ага. Это нормально.

Да так же.

================================================= Со стороны всегда всё легче и понятней. ================================================= Потому что Мосгортранс обещал оснастить ПС камерами.

По правилам Мосгортранса при неисправности машины полагается вызывать техпомощь. В этих ваших навигациях в 4-м, к примеру, парке разбирается лишь один человек, который никогда никуда не выезжает. В общем, лет через много, что-то и может измениться. ) Но вряд ли сильно.

========================================== Проблема во многом бюрократическая. Официально у каждого гастера должны быть российские права. А к экзаменам их не допускают без 2,5 месячной подготовки в комбинате, т.к. по российским законам после самоподготовки можно сдать только на категории А и В. Каждому назначили дату зачисления в группу (кто-то прошёл весной, а кто-то ещё не знает, когда начнёт учиться), при этом "обучение" шло без отрыва от работы. Далее ожидание очереди на экзамен в ГАИ, сдача и, если потребуется, пересдача. Кстати, гастарбайтеры, имеющие категорию Е, смогут сдать на неё лишь через год после получения Д, следовательно, ближайший год на гармошках будут работать одни россияне.

========================================== В условиях маленькой частной компании легко. И как это делается, не подскажете ? Или самопридуманная теория ?

========================================== С чего вы взяли ? Существует четыре способа отключить навигацию, два из них отличить от реального сбоя можно, лишь поймав водителя в момент ковыряния с приборами.

========================================== Вообще рапорта приходят либо заму по перевозкам, либо начальнику отдела эксплуатации, а это инстанция повыше начальника колонны. ========================================== Нет, ФИАТы - обычные автобусы, у них такие же расписания есть (600-е выхода). Если, конечно, диспетчера на к/ст нет, то ФИАТы подчиняются Глонассу. Например, маршруты 83Ф и 617Ф.

========================================== Возможность такая есть даже у диспетчеров, сидящих в колонне. ========================================== Постоянно следят за маршрутами, работающими без диспетчеров на конечных. А так могут в любой момент поднять данные о любой машине на любом маршруте и проверить спорные моменты. ========================================== Раз они регулярно отклоняются, видимо, никакого дрючева сверху нет. ) ========================================== Отключить всю эту систему проще простого. ) И косить можно, и срезать. Как раньше. Как всегда.

=============================================== Я не соглашался с тем, что всё уныло и плохо, наоборот. )

Где-то противоречия ?

=============================================== Вышел и, видимо, дверь закрыл за собой. У нас так таджичонок один ногу себе переехал, но сумел успеть дверь открыть и остановить автобус. Блин, как вообще можно забыть нейтралку включить перед тем, как из-за руля вылезать.

=============================================== По моим ? Не знал. ) Лично меня работа на автобусе очень многим прикалывала. Вернуть бы прошлое, повторил бы всё, не раздумывая.

================================================== Это уже конкретные трудности отдельной личности. Надо бороться за своё счастье, раз оно не идёт само. ================================================== А может, так оно и есть ? Впрочем, я бы с этим не согласился. В парке многим жить хорошо, кому именно, можете прочитать.

================================================== Это не говорит ни о чём, кроме того, что у вас не жмутся менять форсунки и что, возможно, ваш парк в целом лучше нашего. Система, значит, проявляет себя в другом, и раз нет у вас дурного моториста, обязательно найдётся другой работник, не менее вредоносный. И где в установлении Великого Бардака не доработает ваш, подмогнёт наш. ================================================== Любое мнение субъективно, да. Но другого почему-то нет, не только в инете. ================================================== Можно и со средним образованием вырваться в люди, а если человек в 25 лет не хочет строить свою судьбу, то нечего на Мосгортранс пенять. Раз некоему анониму абсолютно точно становится понятно, что не нравится ему водить троллейбус или вообще работать в структуре парка, надо подумать хорошенько и осознать, чего же он всё-таки хочет, к чему стремится, в какой области жизни видит своё призвание. Зачем самому себя неволить и мучить, если можно хотя бы постараться сделать шаг в сторону улучшения своей же жизни ? Учиться вполне можно и параллельно с работой. "Я никому не нужен/ничего больше не умею/нет возможности учиться" - для 20-30-35 лет - разговоры слабовольных неудачников.

================================================== О, знакомые слова. Как в Москве можно не найти работу ? Тем, кому за 40, может, и сложнее, но если человек полжизни провёл в парке, его, вероятно, более-менее всё устраивает, а в 20-30 лет жалобствования на невозможность никуда уйти - глупы и смешны. Крепостное право отменили, вперёд. ================================================== Это не в тему было бы. ) ================================================== Если нельзя убрать со своего пути собачье дерьмо, то лучше хотя бы в общих чертах знать, где оно лежит. ================================================== Она заводилась. Просто глохла периодически на ходу и при сильном торможении, позже вообще при каждом торможении; обороты падали до четырёхсот, отчего приходилось после тормоза всегда нажимать газ (перед каждой остановкой и светофором минимум 3-4 пары раз), что делало работу не очень комфортной и безопасной. В итоге, после трёх недель ежедневного почти пребывания в ремзоне, руководство барской рукой выделило денежку, мотористы поменяли две форсунки, машина перестала глохнуть, но, правда, взамен стала жрать масло с солярой в промышленных масштабах. ================================================== Вы неправильно поняли. Этот рассказ был написан не с целью рассказать о том, что в конкретном парке работает конкретный дурачок. То лишь собирательный образ, типичный, стандартный, классический. Человек этот в Мосгортрансе чувствует себя, как рыба в воде, потому что окружён себе подобными, и проблема вовсе не в нём, а в том, что Система не заинтересована в наличии хороших специалистов: водителей, мотористов, начальников разного уровня, кроме самого высокого. Это написано о Мосгортрансе вообще, отдельно взятый парк - лишь пример; в любом другом парке вполне может быть моторист уровня Формулы-1, но он обречён быть чужим среди чужих. Откуда появляются такие начальники, я попытался объяснить, сознательно не сделав вывода в конце. Думаю, что тот, кто нашёл силы и время всё прочесть, сделает его для себя сам. Если вывод верен, то, по моему пониманию, он обязательно должен оказаться очень обидным для многих.