Милостивый Государь

Второй парк там ? И как с наполняемостью ?

С недавнего времени на 17-м маршруте введён Глонасс, в связи с чем с маршрута убрали все Икарусы.

Как можно практически подчиняться документу, в котором безмерное количество абсолютных противоречий ? Если работать по этой инструкции (да и вообще по правилам), то с утра из парка почти никто не выедет, а те, что выедут, не сделают и одного рейса.

А почему в других парках не направляют ? Это и есть странность - в таких вопросах между парками должно быть единство.

Да. А если проходить в сторонней медкомиссии (не МСЧ 32), то они одинаковы на все ТС, указанные в справке, - любая категория + всякая экзотика. Что характерно, у Кента категория есть. Т.е. сам факт направления в комбинат непонятен.

Вообще странно: на госпредприятии ярко выражены минусы предприятия частного. Даже хуже, у нас начальству нужны выпуск и сводки, а, например, в Автолайне машина должна каждую минуту приносить доход, они не будут закупать российскую продукцию, эксплуатировать её по 10 лет и ремонтировать так, чтоб машина возвращалась, не доехав до выездных ворот ремзоны.

Да... Вот вчера просматривал её в очередной раз - сколько же маразма понаписано.

Да, так и есть, и приложение №2, и эти слова в нём. Только почему всё это не указали в "обязанностях" ? Интересно. Но... В той же должностной инструкции имеется пункт 5.5: "... водитель вправе требовать соблюдения режима рабочего времени", ну и не будем забывать про КЗОТ, который всяко выше любой должностной инструкции, ибо КЗОТ - документ самого что ни на есть федерального уровня. Итак, статья 91 ТК РФ гласит: "рабочее время - время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности". Также следует считать, что рабочее время - это время, которое нам оплачивает работодатель, а в парке при приёмке/сдаче машины оно называется предварительно-заключительным временем. ПЗВ даётся примерно 15 минут, можно ли за это время успеть сделать всё, что указано в пресловутых "обязанностях водителя", да ещё и на мойку заехать ? Нет, нельзя, хоть там и очереди не будет. И это если не трогать пункт об охране труда...

Вах. А в обед как тогда ? Не глушить ? Завтра отвечу, когда прочту. ) Сколько ж ты инструкций нахапал. )

@Серега, Странная у вас система. ) У многих старых машин после мойки замерзает тот же конденсат, и тогда привет попаданию на сводки. ) В нашем парке 1-я и 3-я колонны стоят возле метро "Рижская", а 4-я на Преображенке... Но моются они на Новорязанской улице, соответственно, в срачную погоду пока доедешь от мойки до колонны, можно возвращаться туда снова. Многие в тех колоннах на развозки опаздывают (а она может в твой район одна идти) и поэтому не моют... Кто-то не любит заезжать туда на низкопольнике , боясь поцарапать машину. А наказать начальник колонны за это не может, потому что мойка не наша обязанность. )

Всё-таки парки местами сильно отличаются друг от друга: у нас медик к мойке имеет отношение не большее, чем к заправке. А проходить мойку действительно не входит в обязанности линейных водителей, просто со временем эта добрая инициатива с их стороны превратилась в обязанность, пока ещё не внесённую в должностную инструкцию, так что... У нас на мойку без разговоров ехать требуют только перед приёмкой, ну и когда машина совсем грязная. Да и самому разве приятно работать на такой ? Ага... А перед этим полчасика в очереди на мойку постоять. Или... Встанет перед тобой какой-нибудь любитель протереть каждый поворотник тремя видами моющего средства, а тебе через 5-6 часов вставать на следующую смену. ) Во 2-м троллейбусном (в Новокосине, по крайней мере) обычно через мойку ездят перегонщики (при этом иногда чуть ли не до искр чиркая колёсами о борта ямы), но когда их не хватает, то заставляют линейных.

Представляю, что будет, если сказать им это. )))))

Самое неудобное в этой работе. Очень интересно ложиться спать в 9 утра. Хм... Ну по рассказам раньше перегонщики этим и жили. Начальство перегонщика - механик колонны. Над механиком стоит начальник колонны и его зам (наставник). Вынос мозга ого-го, особенно по утрам и зимой. Значит, у вас начальник колонны такой. У нас перегонщиков разве что через мойку не заставляют прогонять машины.

Есть, но они в ремзоне все. ) Перегонщики могут факел сделать, спирт заливают в систему по ночам, ещё по мелочи что-нибудь. С утра начальству нужен выпуск, и все силы парка отдаются именно на это.

Неисправна машина - пытаешься починить на месте. Типа того.

, И этим, и зарплатой. ) А ещё тем, что эта работа полуслесарная, особенно зимой. Хотя, может, кому-то это покажется и привлекательным.

Лучше опросить человек 5 хотя бы из недавно работающих в 15-м парке. Вообще я, например, постарался бы не идти в перегонщики. Обычно вопросы графиков и маршрутов (последнее так точно) решает нарядчица, а не начальник колонны. Рекомендую покататься по как можно большему количеству маршрутов, чтоб понять, где лучше. Мне для этого понадобился почти год, притом, что работать приходилось в основном на двух: не всё сразу видно, как бы не казалось очевидным обратное. На будущее: такие вопросы, как последний, в общем доступе задавать не надо.

А кто-нибудь располагает информацией о том, почему 30-й троллейбус в своё время попал в 4-й парк ?

Тут тоже... От места работы зависит. У вас в депо так было, в соседнем по-другому. Но сейчас, по-моему, в основном все скурвились. ) На электротранспорте есть одно небольшое, но важное отличие: там водитель - это водитель, к ремонту прикасается редко (на троллейбусе точно, да, думаю, на трамвае тем паче). На автобусе же, если ты не приближённый тем или иным способом к начальству и не получаешь новую машину чуть ли не из каждого прихода, приходится ковыряться с ней периодически, по мере своих возможностей и умений, потому как иначе будешь весь в простоях. Плюс, глядя на троллейбусников, могу сказать, что в большинстве своём им пофигу на дорогу - тормозят только на поворотах и стрелках, а люки, ямы, ухабы и прочую российскую дрянь проскакивают на полной скорости, даже не пытаясь их объехать или хотя бы чуть-чуть снизить скорость. Не представляю, чтоб стало с моей машиной, если бы я ездил также: скакал бы на полицейских, трамвайных путях и т.п. Не знаю, как с этим обстоит дело на трамвае, и зависит ли там "убийство" техники от водителя. Главк треснет, если туда ринутся все желающие "подняться" с парковских низов. ) Охо ! Какие же там будут суммы... Имеется ввиду, среди людей. В СССР были иные ценности. Страна же не меняется... ) А каким был раньше коллектив ? Может, потому что больше была развита взаимовыручка.

Да, на автобусе БВ это 33 000, если не лишат премии, не вычтут за пережог или за ущерб (авария по твоей вине, например), а так можно и двадцатку в зубы получить. На тралике ещё меньше, а на трамвае ваще аут, почитайте выше. И то, если работать по двухсменке через день или по трёхсменке втроём, по КЗОТу, то норма вряд ли выйдет, особенно по двухсменке. Переработки, по ходу, оплачиваются вдвойне.

Говорят, что с первого января 2012-го года зарплата линейных водителей Мосгортранса будет больше зависеть от количества проходов через валидатор, нежели от отработанных часов. Хорошая будет конкуренция маршруткам. Да небось и при царе пассажирские перевозки болели тем же. ) Страна-то не меняется.

А сколько увольняется народу... И не упомнишь всех. Каждого разочаровывает что-то своё, но в общем я всё перечислил выше. Надо разобраться... Что ты можешь, чего не можешь. Вообще в жизни, не в работе дело. Сюда (в парк, в депо) бессмысленно приходить ради денег, ну будешь ты получать 70 штук за бессмысленное существование в границах кровать-работа, разве это нормально ? В старости, наверное, будет обидно. Большие бабки зарабатываются по-другому... Не здесь, конечно. Получи хорошее образование или связями обзаведись, вот и часть успеха. Здесь получаешь определённый опыт, какой мало где ещё удастся добыть. Не опыт вождения, хотя и он, естественно, тоже. Другое... Постсоветская Россия во всей своей красе. Уменьшенная копия нашей "большой" жизни. Ты часть этого огромного маховика, механизма, крутишься, сам порой не понимая, как и в каком направлении тебя завернёт через секунду, не перемолет ли твою хрупкую сердцевину такая здоровая дура. Вся эта конструкция не терпит слабых и больных, они быстро погибают, на их место встают другие, и всё пойдёт по новой, независимо от твоих желаний. В любой момент можно встать и уйти, хлопнув дверью, но ты винтик, никто не заметит. 999 твоих оставшихся собратьев справятся и без тебя, а вот ты проиграл, не прошёл испытание. Как ты будешь жить дальше ? Не забывай, парк не на Марсе находится - это часть нашего мира... Можно попробовать найти местечко потеплее, но и туда в любой момент могут нагрянуть холода, нужно быть всегда готовым. Трудности закаляют, очищают даже. Каких я только людей не повстречал тут... Есть и откровенные чмошники, гнильё, стукачи и сплетники, есть хорошие ребята. Первой категории хватает больше, чем где бы то ни было, на мой взгляд. Может, это я человек плохой... Не знаю. Но если в лицо тебе говорят одно, а за спиной другое, то иное мнение лично мне составить сложно. Его (такое мнение) мне высказывал ещё наставник на стажировке, а я не верил, ну как так ?? Такая работа нужная, полезная для общества - наоборот коллектив должен быть ого-го, друг за друга. Иногда что-то где-то помогут, но в целом здесь каждый за себя, и всем плевать, что ты чего-то не умеешь или не знаешь, потому что ты тупо не можешь этого уметь или знать. Откуда ? Разные мне попадались машины, ещё более разные были сменщики... Найти общий язык с напарником - дело непростое. Хорошо, если дадут работать с тем, с кем хочешь ты, и кто хочет работать с тобой. Эх, вот было бы клёво... Ну да ладно. В общем-то, каждого здесь держит что-то своё. Или не держит. У меня есть свои пунктики, без которых я отсюда вряд ли уйду. Часть мечты выполнена, но не всё. А как оно дальше пойдёт ? Узнаем со временем...

Ну я про час-пик в основном и говорил. На Новой до метро далеко ? Ну хз, по мне так там рядышком всё. Уж лучше пешочком прогуляться, чем в пробке стоять.

Выгоднее, да. Однако и маршруты "спальный район - метро" тоже нужны, просто для Кожухова ближайшее метро - это Выхино, безальтернативно. А ещё быстрее до Косина, а оттуда на электричке - вообще от пробок не зависишь. Но всё равно основные потоки ездят на всяких 855-х, 821-х и 772К до Выхина.

В середине дня 4419 (за рулём был Дима с 4456), следовавший по 773-му маршруту, на новом дебильном повороте "Южная улица-Носовихинское шоссе - Городецкая улица" достаточно сильно жахнул 80-ю маршрутку (дублёр 811-го автобуса). Кто виноват, пока неизвестно. Ближе к окончанию дня, примерно в трёхстах метрах от описанного выше ДТП, на пересечении Носовихи и Городецкой столкнулись "Хёндай Элантра" и 723-я маршрутка "Транс-Реутов" номер АК 256. ГАЗель валялась на боку, а у "Хёндая" не было капота, вокруг всё было в масле, антифризе и битых стёклах. Видимо, маршрутка решила, как обычно, проскочить, когда уже загорался красный, а водитель легковушки не счёл нужным посмотреть по сторонам перед троганьем.