DennisM

-----------------Ну, а какой в них смысл, если они пищат на каждого, через них проходящего? Досматривать всех? Нет, конечно...

Как я смотрю, вся эта фикция с вокзальным досмотром даже исполнителям уже начинает надоедать. На Ленинградском вокзале, в пригородном зале, рамки отключили - хотя стражи при них так и стоят... ------------------- Т.е., все, кто ходит с ножом - придурки?

----------------------Не знаю, у меня ноги упираются, и посадка какая-то вертикальная.

Мне, к слову, в МГТ-шных ФИАТ-ах сидеть неудобнее, чем в Автолайновских Мерсах да Ивеко. Рост - 178.

------------------Сейчас вечером ехал - открыт, огорожен только один турникет.

Да, насколько я увидел, все три остальных входа свободны.

На Тайнинской турникетный недопавильон с обеих сторон перегорожен красно-белыми ленточками При этом турникеты включены, светодиоды на них горят... Чем дальше, тем чуднее.

Ну, да, всё тот же четвёртый путь. Хотя странно: его строительство сказывается только на движении из Москвы. В Москву же оно там совершенно не мешает.

-----------------Так правильно, они в Питере сидят, откуда им знать, что там на московском участке происходит Вообще, согласен: тоже вечером наблюдал на Ховрино картину, когда в сторону области прошло подряд четыре крюковских электрички, каждая следующая из которых - со всё бОльшим числом свободного пространства в вагонах, и за ними - в мясо набитая конаковская. Понятно, что на питерском направлении приоритет отдаётся ПДС-ам...

Ага, с утра на Ярославке с электричками какой-то косяк, по Болшеву поезда идут с задержками до пяти минут...

Сегодня новый маршрут узрел - номер то ли 335, то ли 336 - ВДНХ-Южная - улица Лобненская (ГИБДД). Кто перевозчик, тоже не заметил.

------------------ Так то ж дачники. Ну, ты сам знаешь, что с тех пор дачный пассажиропоток снизился - часть дачников на личные авто пересели, часть вообще это неблагодарное дело забросило.

-----------------У меня во Фрязино мой район был двухэтажками застроен, а сейчас - шестнадцатиэтажками. В соседней Ивантеевке район, примыкающий к Ивантеевке-первой - то же самое. Работать в наших городах негде, все жильцы этих новых домов едут в Москву. Во сколько раз населённость электричек за последние пятнадцать-двадцать лет увеличилась? Я эти лет двадцать езжу в Москву утром на одной и той же электричке. Так вот, в середине 90-х в середине состава с Фрязино-товарной можно было в вагоне единственным пассажиром оказаться, ну, ещё пара человек на вагон. Сейчас - десятка полтора-два человек. Думаю, что Ярославское направление в этом отношении от Курского ничем не отличается. Про застройку Москвы выше написали уже. Вот и весь,довольно простой, счёт...

А если посчитать, насколько вырос пассажиропоток с тех времён?

----------------- А я и не говорю про все. Всё равно - уже сейчас Текстильщики исчерпали свою пропускную способность, вешать на неё пусть даже одну электричку в час неразумно. Ну, и соглашусь с вышесказанным -

---------------- Как раз правильно думать на перспективу, иначе потом то, что наворотят сейчас, может оказаться непоправимым. ----------------Да ничем он не лучше. Сейчас немаленькая часть пассажиров едет до Курской, существует хоть какое-то распределение потока, а так заставим всех вылезать на Текстильщиках, и пытаться втиснутся в метро... а там и так уже, в определёные часы суток, плюнуть некуда. То, что гипотетическая конечная будет на Угрешской, не изменит ровным счётом ничего. ---------------Совсем не обязательно строить сразу два новых пути, можно, для начала, ограничиться одним дополнительным на участке Москва-Курская - южная горловина Люблино. Это уже кое-что даст. Нашли же время и средства для строительства третьего пути на Горьковке, причём, довольно оперативно его построили, не то, что сейчас четвёртый путь на Ленинградке.

--------------Это сейчас. Где гарантии, что завтра что-то не изменится? Так что, обособленные пути - всё-таки, лучший выход. Пусть их не строить с нуля, пусть под них перепрофилируют пару существующих путей - но всё равно так будет лучше. --------------Не забываем, что у оборота по Текстильщикам есть ещё один немаловажный нюанс. Под названием Таганско-Краснопресненская линия метро... Самая загруженная в Москве.

Там пути обособленные. В Люблино такие есть?

---------------Ну, да, я тоже знавал людей, умудрявшихся перцовую водку пепси-колой разводить Это я к тому, что кесарю - кесарево: пути сортировочной станции - для сортировочной работы, пути соединительных ветвей - для передаточной работы. Громоздить на них ещё и пригород с оборотом - значит, сделать хуже и для того, для чего они изначально предназначены, и для того, что на них дополнительно вешают.

----------------------Точнее сказать - нереален Делать оборотный тупик на соединительных путях, и пропускать электрички с пассажирами через сортировочную станцию, слава Богу, никто, находясь в здравом уме, не будет

А если женский этап?

Вообще, насколько я помню проект развития московского железнодорожного узла, в нём заложено строительство двух новых главных путей от Москвы-Курской именно до южной горловины Люблино, где эти пути вольются в существующие третий и четвёртый. Могу схемку выложить.

-------------------Ну, не только для Спутников, можно было бы и ПДС-ы немного ускорить, а то они до Серпухова тащутся в общем графике с околостолбными электричками, и скоростные пригородные. ------------------По Текстилям, когда-то, был оборот, там со стороны Люблинской улицы до конца 80-х даже тупиковый путь сохранялся.

---------------------------------Там ещё и третий есть, в конце платформы. Так что ходи в обход этих турникетов, не хочу. Вообще, у меня такое мнение, что их там поставили с целью эксперимента - как они будут на открытом воздухе работать Там же павильона для них никакого не делали, только навес сверху.

----------------------------Может, это повариха. Там же кухня своя внутри, и контингент, и конвой в пути кормить надо.