DennisM

Проще забор поставить. Тогда, волей-неволей, всем придётся через мост ходить. Только хороший забор, а не как на Ивантеевке-второй

Ну, я тоже Рабочий посёлок вполне себе представляю - там поезда из Москвы на Одинцово, из Одинцово на Москву, и в Усово/из Усово идут от трёх разных платформ, платформа "из Москвы" смещена западнее платформ "на Москву" и усовской. На спутниковых снимках, в принципе, видно: http://maps.yandex.ru/-/CVedNVnH

По трезвому и не поймёшь, а уж спьяну - и подавно

Да ладно пугать-то, "петляет ужасно"... Вон, Киевское направление - там кривые и покруче найдутся

Вот это я, к сожалению, не знаю. Самому интересно

Умыли Признаю свою неправоту Я не очень хорошо знаю географию Ликино-Дулёво, поэтому не могу сказать. ЛиАЗ с другой стороны от существующей линии по отношению к линии разобранной. Да сами посмотрите: http://wikimapia.org/#lat=55.707288&lon=38.9537&z=14&l=1&m=b , старую линию прекрасно видно.

Не было станции с таким названием. Линия Орехово - Куровская всегда проходила через станцию Дулёво, другое дело, что саму линию переносили вместе со станцией. Трассировку старой линии до сих пор прекрасно видно на спутниковых снимках, она проходила по восточной части города. Насчёт Каширы не знаю, а вот то, что поезда Воскресенск - Жилево когда-то имели конечную дальше, в Ступино - правда. Может быть, даже и в Кашире.

К МПС - РЖД они никогда не относились. Последний, по крайней мере, точно. Никогда не было.

Ага, особенно на участке от Алтуфьево до Лося

Вот как раз в 1920 году, когда в Москве полностью остановилось трамвайное движение, пасажирское движение по Окружной оставалось в городе единственным видом городского транспорта. Линия изначально была Северянин (ну, тогда ещё никакого Северянина не было, было просто ответвление от линии со стороны Москвы) - Бескудниково и дальше на Дмитров, потом появилось соединение с Лосиноостровской. А разбирали в той же последовательности: сначала Северянин - Дзержинская (1910-е, хотя есть версии, что линия сохранялась до 1930-х годов)), потом Лосиноостровская - Дзержинская (1964), потом Дзержинская - Институт Пути (1974), и потом - всё оставшееся.

До 1929 года, если не ошибаюсь. В Википедии написано до 1934 года. Это изначально так было сделано. Поезд отправлялся с Николаевского вокзала, потом уходил на кольцо, делал по нему круг, и возвращался на Николаевский. Потом перевели отправление на Курский, через Угрешскую. Это да, после пуска движения в 1908 году тариф там сделали черезчур негуманный, народ практически не ездил. Пришлось пересматривать тарифы. А вот ещё: http://dennism.livejournal.com/165563.html

А вот и нет, есть уже такие, которые именно его и ждут Опять же, по сравнению с моментом его появления в нынешнем виде количество рейсов ему увеличили, он уже не ходит два раза в час...

В чём же поворот? То, что появился бесперасодочный маршрут, связывающий даже не два, а целых три района - хорошо. А вот то, что он полностью, со всеми загогулинами, дублирует имеющийся ранее пересадочный вариант - не очень

Ну, так и хорошо!

Я так категорически не считаю. Он своих пассажиров - едущих между Речным вокзалом и Западным Дегуниным, и Лианозовым и Алтуфьевым, вполне нашёл. Не зря через пару месяцев после изменения маршрута ему рейсов прибавили.

284-й вообще можно значительно спрямить, не понимаю, почему его нужно было делать полностью дублирующим 200-й и 774-й. От Коровинского шоссе, лучше бы, пустили его через Ижорский проезд - Лобненскую по прямой к Дмитровке.

Народ, вопрос, может, не совсем по теме - но не подскажете, куда обращаться по поводу установки остановочного павильона? У нас возле работы, в рамках ликвидации совмещённых с торговыми палатками павильонов, такой два месяца назад снесли - а взамен ничего не поставили. Мокнуть под дождиком как-то не очень... Северный округ, если что.

Там сейчас, последние пару лет, пробки со стороны Лианозово в сторону Алтуфьево - мама, не горюй. А, если внешняя сторона МКАД стоит - то и в обратную сторону тоже. Хотя сама идея годная. А вот на них, как раз, пробки - куда более редкое явление Опять же, если внутренняя сторона МКАД стоит, то и Ижорка до перекрёстка с Коровинским шоссе - тоже.

Вот-вот, и я про то. Есть. Монорельс, как ни странно, единственная в тамошних краях прямая связь. Это логично, и правильно. Убрать - оно, конечно, тоже логично, но уже сформировавшуюся связь между районами рвать на корню тоже не хорошо.

Что-то какой-то парадокс. Как пассажир, едущий по линии, связывающий два радиуса, может уйти на эти самые радиусы?

Всё, как в известном анекдоте про официанта: - Официант, счёт! Так, цыплята табака - двести рублей, салат - сто рублей, получилось - двести рублей, водка - двести рублей... Официант! Что такое "получилось"??? - Официант: - Ну, не получилось...

Кое-где и без предупреждений поотменяли. Кое-где "последнее китайское", как в Тульской области, сделали - всем понравилось, на том и остановились, а кому не понравилось - тот повозмущался, но их, теперь, не слыхать. Ну, так и есть. Пока рука руку моет (фамилии владельцев рук, я думаю, называть не надо), ничего с этим богоугодным заведением под названием РЖД никто не поделает...

Разумеется, это тоже, очевидно учитывается. Но намного ли, вот в чём вопрос. Хотя, как выше было сказано, некоторые у нас любят экономить на спичках - тогда да, такой ход понятен. Проще тогда совсем отменить.

При чём тут тоннаж? Всё гораздо проще: местные власти не хотят дотировать пассажирские перевозки по жд - железнодорожники сокращают убыточные для них поезда. Где нельзя совсем сократить - извращаются, уменьшая расходы путём сокращения числа вагонов поездов, правда, не знаю, на сколько электричка с одним-двумя моторными вагонами экономичнее такой же с пятью...

Ну, собственно, на этом всё и закончилось.