DennisM

Это она на линии Торжок - Соблаго ни к чему, там и паровозы вполне органично смотрелись бы, а тут, как ни крути, потенциальный дублёр ГХ ОЖД

Ну, я тоже не настаиваю на немедленной реконструкции Но, в её перспективах и рамках это бы смотрелось логичным.

О переводе этого участка на диспетчерскую централизацию, ликвидации ручных стрелок и стрелочников, оптимизации управления, теоретическом повышении пропускной способности

При том, что я имел в виду весь участок Савёлово - Сонково, написал же выше.

А в Кашине что, никакого путевого развития нет?

Просто за Савёловым точно знаю - ПАБ, а что там дальше, я не в курсе. Можно и вообще линию полностью разобрать - но мы же тут не это обсуждаем? Да ладно, это не такие уж и большие деньги. Зато, действительно, армию стрелочников держать не придётся, ради трёх пар в день-то. Устроить диспетчерскую централизацию, вывести управление всей линией от Савёлово до Сонково куда-нибудь в одно место.

Пускай автоматику ставят. Ещё куча стрелочников сократится На Савёлке, кстати, какая блокировка - ПАБ?

Ээээ... а куда делись электрички Александров - Яхрома, пара Москва - Костино ежедневно, и ещё одна по выходным? Просто полпути эта электричка будет воздух везти, ну, и к чему это нужно? А как давно, кстати, там нет прямого проезда?

Ну, я и написал же, что это моё личное мнение. Не нужно - значит, не нужно. ... для чего его и привести в порядок нужно. Пусть по минимуму.

Самый загруженный участок РЖД, между прочим.

А что же сейчас через Ярославль - Вологду - Бабаево - Волховстрой везут? Там не только транзит с Орехово, с Лосиноостровской тоже формируют.

Зачем? Для кого? Кто будет на них сквозняком ездить? Возможно, второй путь Дмитров - Вербилки не помешал бы, но это лично моё мнение.

Вологодский ход из-за занятости грузовыми не справляются. Так что реконструировать Савёл можно, переводить на него часть грузового движения можно, а вот пассажирские -то зачем тасовать? Пусть остаются на привычных всем маршрутах. Так до маразма можно докатиться, и александровкие электрички предложить на Савёловский перенести Синхронно написали

ЗАЧЕМ??? Что это за неуёмное желание что-то куда-то перенести, когда всё прекрасно работает годами?

А там структуры-то хоть какой для обслуживания ПДС-ов давным-давно не осталось. Начиная с банального зала ожидания, и заканчивая экипировкой составов.

Ещё круче Даже при условии строительства этого третьего пути (в перспективы которого я верю, если честно, с большииим трудом), посчитайте, сколько времени будет теряться на однопутке 81 км. - Яхрома, с её рельефом и извивами, как в швейцарских горах.

А на зачем? И - на Ярославке есть место, что б впихнуть ещё один ПДС?

С прибытием в Москве на Ярославский?

Уж куда проще реконструировать существущее, чем строить с нуля. Хотя, как выше было правильно сказано - это показатель для всего мира, но не для нашей страны Вдвое? Если в хорошие для Савёлки времена поезд Москва - Ленинград около суток шёл, то сколько он будет идти сейчас, боюсь даже и представить

Ну, видимо, там учитывается не только вес собственно тары, но и её начинки?

Так он и длиннее почти на четыре метра.

А где можно посмотреть весовые параметры этих составов?

Их очень много, начиная от устаревшей конструкции ходовой части (сравните на ходу ЭД и тот же Штадлер - небо и земля), электрической начинки, привода, не самой совершенной кузовной компоновки, и заканчивая уровнем комфорта, которого, в общем-то, маловато. Кондиционеры на новых ЭД4М? Ну, что ж, доживём до лета, и посмотрим на них в работе. Про отсутствие в вагонах накопительных площадок, где можно было бы перевозить крупногабаритные грузы - велосипеды, детские и инвалидные коляски, говорилось вообще несчитаное количество раз. Перечислять не вижу смысла, всё это видно невооружённым глазом. Ну, так вот в этом-то всё и дело. Пока не будет заказа - не будет и развития.

Современный - это современный. А не тот, конструкция которого берёт начало в 50-х годах. Простите - как много ЭТ4А находится в эксплуатации на отечественных железных дорогах? Я уж не говорю о его кузове, родом всё из тех же 50-х.

Это вопрос другой. Понятно, что то, что РЖД заказывает, производители и производят. Но ведь подвижной состав - это далеко не только скоростные характеристики!