DennisM

Это можно вполне согласовать в графике, ведь и сквозные электрички никто не планирует пускать раз в десять минут, и ПДС на этом участке тоже не идут каждые пять минут.

Построить путепровод в южной горловине Лосинки, от первого-второго пути, через третий-четвёртый, и парк! Фантазировать - так уж с размахом!

Если отбросить те остановочные пункты, что в скобках, то чем этот маршрут хуже, к примеру, чем Нахабино - Подольск? Или Икша - Одинцово? Можно подумать, сейчас мало народу добирается от Лося, Лосиноостровской, Маленковской НОТ-ом или пешком до КРЛ... Конечно, если весь поток, который сейчас идёт на Комсомольскую, перенаправить туда, то, конечно - это будет коллапс. Но речь-то и идёт о том, что бы распределить потоки между несколькими линиями метро. Всё гораздо проще: это тогда не было экономически целесообразным. Пассажирское движение на Окружной не планировалось, сквозного грузового движения не было, а то, что возилось от одной сортировки до другой, вполне вывозилось лихоборскими "Машками". Никто и не говорит о его полной ликвидации. Я вообще не понимаю проектов, предусматривающих превращения полноценной железной дороги в некое "наземное метро", с организацией движения по нему только пассажирских составов, исключительно по кольцу, с малыми интервалами, вместо организации транзитного движения - пусть и не частого, но относительно регулярного, между диаметрами.

Ну, в районе Сельскохозяйственной улицы пассажиры бы нашлись. Хотя, там до Ботанического сада уже остаётся всего ничего. С какими интервалами оно должно ездить? Есть ли свободные нитки на Ярославском направлении, особенно на участке Мытищи - Лосиноостровская? Ну, хорошо, их можно найти за счёт перевода части поездов, ранее следующих до вокзала. Тогда - разумно ли пускать четырёхвагонный состав на направлении, где одиннадцативагоные ЭД4М в час пик забиваются по самое некуда? Какая динамика будет у этого девайса, с единственным моторным вагоном, на электрифицированных линиях в тот же час пик? Не проще ли, в таком случае, просто электрифицировать часть МОЖД от Лосиноостровской до Покровского-Стрешнево?

Роман, спасибо за столь подробный обзор!

МГТ - ГУП же, нет? Я не про это. Про их легитимность нахождения в составе контролёрских групп. Опять же - основания для проверки документов какие?

А правовой статус ментов как, в данном случае, будет определён? Не спорю, но не все же савёловские в Дмитрове сходят.

Ну, не выдумывайте. У меня, к примеру, работает куча народу с Тверской области, в том числе, и из Кимр - по графикам сутки/трое, двое/четверо. Более дальние - да, тем вахтовый метод предпочтительней. От Савёлово до Москвы. В Дмитрове сходят единицы. Вот этого и мало:

Сначала был старый подземный переход от Савёловского вокзала к платформе Савёловская. Потом, когда станцию метро Савёловская построили, вход в неё соединили с этим старым переходом, но, так как они оказались на разных уровнях, пришлось делать там, в переходе, лестницу. Ну, и - старый переход, видимо, строился по более старым нормативам, рассчитаным на меньшее количество идущих по нему граждан, поэтому, с современной точки зрения, он уже узковат. Хотя лично я бы и из перехода к метро все ларьки-палатки вынес. Нечего им там делать.

Не знаю, как насчёт 16:30, а в начале седьмого вечера все поезда в сторону Щёлковской оборачивали по Партизанской, высаживая всех пассажиров. Ещё где-то на Щербаковской затык с трамваями случился, весело было...

Дык сейчас тягают же. Бывшее моторвагонное депо Тула - уже два с половиной года как филиал Новомосковска, весь ПС к последнему приписан.

Это всё решаемо, было бы желание. Аргументы, действительно, надуманные, и не самые умные. Да, я думаю, это не только Курского касалось бы, будь больше сквозных.

Ну, нет, конечно, зачем рвать уже имеющуюся связь? Её, наоборот, развивать нужно. Не думаю, что сквозные белорусско-курские электрички так уж прям сильно будут мешать сквозным белорусско-савёловским.

Я не знаю, как там до Лобни, но какое количество пассажиров выходит из электрички в Савёлово, и сколько народу в неё садится, наблюдал неоднократно. Это уже вопрос не наличия или отсутствия пассажиропотока, а контроля за оплатой проезда. Пока контроля нет - а его нет - поголовье неплатящих уменьшаться не будет. Но этот вопрос не для этой темы.

Давно там не ездили? Электрички полные, что в Москву, что из Москвы.

Её малая пропускная способность. А мыслить нелинейно, то есть просчитать оптимальные варианты использования этой линии в её существующем варианте, и использовать её соответственно, наши РЖД-шные менеджеры не в состоянии. Малая пропускная способность - и всё!

Потому и с недогрузом, что передач с параллельных ходов на них нету, обслуживают только местных, в основном.

Дык это мало. В Вязьме не помешала бы, в Узловой. А их нет - вот и гонят всё до БМО.

Дополнительные сортировочные станции нужны.

Рельеф сложноват, да и строить новые жд в Подмосковье, застроенном всякими коттеджными и дачными посёлками, сейчас уже, ИМХО, малореально...

А не наоборот?

А, теперь понял.

А какие пассажирские с вологодского хода на линию через Сонково - Ярославль можно перекинуть?

Так потенциальный же Это да. Широтные связи, в обход основных узлов, у нас либо вобще неразвиты, либо их вообще поуничтожали.

Их пока существующий порядок дел устраивает. Зачем что-то менять? Ну, а чаяния пассажиров и грузоперевозчиков для РЖД давно далеко не на первом месте, это общеизвестно...