DennisM

Сначала был старый подземный переход от Савёловского вокзала к платформе Савёловская. Потом, когда станцию метро Савёловская построили, вход в неё соединили с этим старым переходом, но, так как они оказались на разных уровнях, пришлось делать там, в переходе, лестницу. Ну, и - старый переход, видимо, строился по более старым нормативам, рассчитаным на меньшее количество идущих по нему граждан, поэтому, с современной точки зрения, он уже узковат. Хотя лично я бы и из перехода к метро все ларьки-палатки вынес. Нечего им там делать.

Не знаю, как насчёт 16:30, а в начале седьмого вечера все поезда в сторону Щёлковской оборачивали по Партизанской, высаживая всех пассажиров. Ещё где-то на Щербаковской затык с трамваями случился, весело было...

Дык сейчас тягают же. Бывшее моторвагонное депо Тула - уже два с половиной года как филиал Новомосковска, весь ПС к последнему приписан.

Это всё решаемо, было бы желание. Аргументы, действительно, надуманные, и не самые умные. Да, я думаю, это не только Курского касалось бы, будь больше сквозных.

Ну, нет, конечно, зачем рвать уже имеющуюся связь? Её, наоборот, развивать нужно. Не думаю, что сквозные белорусско-курские электрички так уж прям сильно будут мешать сквозным белорусско-савёловским.

Я не знаю, как там до Лобни, но какое количество пассажиров выходит из электрички в Савёлово, и сколько народу в неё садится, наблюдал неоднократно. Это уже вопрос не наличия или отсутствия пассажиропотока, а контроля за оплатой проезда. Пока контроля нет - а его нет - поголовье неплатящих уменьшаться не будет. Но этот вопрос не для этой темы.

Давно там не ездили? Электрички полные, что в Москву, что из Москвы.

Её малая пропускная способность. А мыслить нелинейно, то есть просчитать оптимальные варианты использования этой линии в её существующем варианте, и использовать её соответственно, наши РЖД-шные менеджеры не в состоянии. Малая пропускная способность - и всё!

Потому и с недогрузом, что передач с параллельных ходов на них нету, обслуживают только местных, в основном.

Дык это мало. В Вязьме не помешала бы, в Узловой. А их нет - вот и гонят всё до БМО.

Дополнительные сортировочные станции нужны.

Рельеф сложноват, да и строить новые жд в Подмосковье, застроенном всякими коттеджными и дачными посёлками, сейчас уже, ИМХО, малореально...

А не наоборот?

А, теперь понял.

А какие пассажирские с вологодского хода на линию через Сонково - Ярославль можно перекинуть?

Так потенциальный же Это да. Широтные связи, в обход основных узлов, у нас либо вобще неразвиты, либо их вообще поуничтожали.

Их пока существующий порядок дел устраивает. Зачем что-то менять? Ну, а чаяния пассажиров и грузоперевозчиков для РЖД давно далеко не на первом месте, это общеизвестно...

Это она на линии Торжок - Соблаго ни к чему, там и паровозы вполне органично смотрелись бы, а тут, как ни крути, потенциальный дублёр ГХ ОЖД

Ну, я тоже не настаиваю на немедленной реконструкции Но, в её перспективах и рамках это бы смотрелось логичным.

О переводе этого участка на диспетчерскую централизацию, ликвидации ручных стрелок и стрелочников, оптимизации управления, теоретическом повышении пропускной способности

При том, что я имел в виду весь участок Савёлово - Сонково, написал же выше.

А в Кашине что, никакого путевого развития нет?

Просто за Савёловым точно знаю - ПАБ, а что там дальше, я не в курсе. Можно и вообще линию полностью разобрать - но мы же тут не это обсуждаем? Да ладно, это не такие уж и большие деньги. Зато, действительно, армию стрелочников держать не придётся, ради трёх пар в день-то. Устроить диспетчерскую централизацию, вывести управление всей линией от Савёлово до Сонково куда-нибудь в одно место.

Пускай автоматику ставят. Ещё куча стрелочников сократится На Савёлке, кстати, какая блокировка - ПАБ?

Ээээ... а куда делись электрички Александров - Яхрома, пара Москва - Костино ежедневно, и ещё одна по выходным? Просто полпути эта электричка будет воздух везти, ну, и к чему это нужно? А как давно, кстати, там нет прямого проезда?