Эх, столько всего понаписано...
Пожалуй, с чем 100% можно согласиться - нужны ночные (да и не только ночные, конечно) устойчивые транспортные связи между 4 точками притяжения пассажиров: 3 аэропорта + Курский вокзал (и в ряде случаев еще Каланчевская площадь) - пассажиропоток между этими точками существует, и думаю, вполне значителен, реализовать можно 2 согласованными маршрутами: аэропорт Домодедово - Курский вокзал - Каланчевская - Белорусский вокзал и аэропорт Шереметьево - Белорусский вокзал - Одинцово (как вариант, Сетунь или Кунцево) (и дальше перевозка в аэропорт согласованными автобусами, с коридором для прохода от турникетного павильона до посадки в автобус). Это "Аэроэкспресс" вполне может реализовать, если захочет, но горожанам это особой погоды не сделает: если уж пришлось добираться в одну из этих точек к 4-5 утра или выбираться после часу ночи, то, как правило, ехать приходится с вещами, а посреди ночи ловить у Белорусского или Курского вокзала такси или (кто живет недалеко) пехать по ночной Москве несколько км с вещами - удовольствие сомнительное, поэтому даже при наличии ночного аэроэкспресса большинство нетранзитных пассажиров предпочтут такси из аэропорта до подъезда (тем более, командированным его, как правило, оплачивают).
Во всех остальных случаях в период с 1 ночи до 5 утра (а то и с 12 ночи до 6 утра) устойчивых пассажиропотоков, скорее всего, не будет. Ибо все ночные поездки можно разделить на 3 вида: транзитные (с 1 направления в МО на другое через МКАД или через город, нас это вообще не интересует), поездки вида: точка притяжения - дом (или наоборот) и поездки вида дом - дом.
Да, конечно, ночью могут иметься какие угодно потребности доехать в том числе и вида дом (или офис) - дом (или офис), но чаще всего такие поездки носят спонтанный и экстренный характер, и поэтому бомбилы, официальное такси, личный или служебный транспорта будет куда логичнее для таких целей.
Теперь поездки вида центр притяжения - дом. Центры притяжения рассмотрим чуть ниже. Что касается подвоза к дому, то очевидно, что пеший подход от ближайшей остановки маршрута до дома может составить до 2км (по каждой улице, по которой относительно часто ходит ОТ днем, ночной маршрут не пустишь). Поэтому значительная часть пассажиров и для такой поездки предпочтет личный транспорт или такси (и криминальная обстановка во многих районах у нас тяжелая, да и ходить ночью с вещами не каждому охота). Тем не менее, допустим, есть достаточно тех, у кого личного транспорта нет, а пройти пешком не в лом и не страшнее, чем днем (а вот на бомбилах ездить страшно). Попробуем понять, какие же могут быть центры притяжения для ночных пассажиров.
-аэропорты и вокзалы (Курский, Ленинградский). Как уже говорилось, с вещами тащиться от ближайшей остановки до дома, да еще и зачастую с пересадкой ехать, захочет мало кто (более того, если ночные маршруты будут недешевыми, то на двоих-троих, да еще и с вещами, такси выйдет ненамного дороже). Отдельная тема - встречающие с ранних поездов / провожающие уезжающих поздними, а также отъезжающие первыми электричками. Тогда уже добавляются и другие вокзалы. Допустим, это первая потенциальная категория пользователей ночных маршрутов.
-круглосуточные гипермаркеты/ТЦ. На счет рентабельности самой работы гипермаркетов кто-то тут писал про 3 бригады кассиров и прочих... Побывал как-то в OBI в 6:30 в воскресенье (со вторым 209 и вторым 655 доехали, на первый 655 пришлось бы пешком идти). Работала охрана (она и так всегда работает), 1 или 2 кассира и 1 или 2 сотрудника на стойке информации (они же оформляли гарантийные талоны), и все, никаких там консультантов. Ну да, еще шла раскладка товаров, но она и так ночью идет. Видимо, рентабельность какая-то есть в такой работе, чтобы держать несколько человек работающими ночью. Другой пример: "Лента" в Питере (Купчино) - как-то побывали там в час ночи или около того (вписывались через дом) - работает пара касс, идет раскладка товаров, местные жители отдельные также приходили кто за пивом, кто за хлебом. Аналогично, наверное, и автомобилисты. Но вот опять же, ехать ночью в гипермаркет для крупной закупки продуктов, а потом тащить тяжелые сумки от остановки до дома вряд ли кто захочет даже при наличии ночного ОТ, да и на бомбиле мало кто поедет. Что касаемо работников некруглосуточных ТЦ/гипермаркетов, то раньше 6 утра вряд ли может начинаться какая-либо смена (или смена тогда целиком ночная, или же организуется развозка), так что здесь опять ничего не выходит...
-бары/рестораны/ночные клубы и т.д. Надо сказать, что зачастую тот контингент таких заведений, что остается там в час ночи и дальше, как правило, достаточно обеспечен, чтобы доехать до дома на такси, да и в любом случае, пьяным идти на остановку, а потом от остановки радости мало. К тому же, мало какие из этих заведений собирают у себя больше 100 человек, поэтому рассматривать их не следует.
-нелегальные ночные рынки (имеющие место, например, у станций метро). Здесь вообще говорить нечего. С ними надо бороться, а не думать о том, как обеспечить лишних клиентов криминальному "бизнесу".
-предприятия, на которых смена начинается раньше 6 утра (филиалы МГТ, метрополитен, ЖД). Проблемы, как правило, решены служебными развозками и комнатами отдыха в непосредственной близости от места заступления на смену.
-больницы - туда едут нетерпеливые родственники госпитализированных ночью - такие, разумеется, помчатся на такси.
-бездарно работающие посольства/налоговые/прочие структуры, очередь в которые надо занимать с ночи - но туда народ, как правило, приезжает еще с вечера.
Никаких иных центров притяжения ночных пассажиров я лично просто не могу придумать.
Таким образом, получается, что ночных пассажиров можно разделить на следующие группы:
1. вокзально-аэропортовые (кроме встречающих/провожающих) - эти, очевидно, предпочтут такси, ибо куда комфортнее, а зачастую (на семью, скажем), и не дороже.
2. нетерпеливые - предпочтут такси, ибо с учетом ожидания ОТ и пересадок поездка на такси будет в несколько раз быстрее.
3. вынужденные, но не обеспеченные служебным транспортом (встречающие/провожающие, например) - такие могут и воспользоваться ночным ОТ.
Получается, что ночной ОТ нафиг не нужен? Вроде бы так... Но мы все прекрасно знаем, что если пустить удобный и предсказуемый маршрут из точки А в точку В в условиях московской плотности населения, то хотя бы на фиат раз в 20 минут пассажиропоток наберется. Это днем.
Ночью, чтобы все это имело смысл, потребуется покрыть город (а то и ближайшие пригороды) целой сетью маршрутов, с выполнением целого ряда условий:
-наличие расписания на каждой остановке;
-подробная информация в Интернете;
-строгое соблюдение расписания;
-возможность доехать из любой точки сети до любой другой с минимумом пересадок (в идеале не более 2, но в реальности получится до 3), т.е. нужен будет ряд радиальных маршрутов, сходящихся на Лубянке, маршрут аналогичный существовавшему когда-то трамвайному кольцу В, а также ряд хордовых, дуговых и кольцевых (в пределах нескольких районов) периферийных маршрутов;
-остановки должны находиться максимально близко к местам притяжения пассажиров, а вся сеть должна обеспечивать такое покрытие жилых районов, чтобы пеший подход до любого дома от ближайшей остановки был не более 1 км внутри жилой застройки (а не через железку или промзоны).
Исходя из этого, получается, что сотней фиатов не отделаешься, их потребуется гораздо больше. А теперь в дело вступает экономика. Хоть при зонной, хоть при попоездочной оплате, вряд ли реально будет выставить тариф, при котором найдется достаточно желающих пользоваться этим сервисом (все же пересадки + пеший подход + ожидание снижают комфортность поездки), и при этом сервис не будет приносить убытки МГТ. Сомневаюсь, что при 50 руб./поездку (без льгот и проездных) один фиат сможет за ночь перевезти под сотню пассажиров - платить даже 100 рублей за ночную поездку в круглосуточный гипермаркет и обратно при том, что вечером можно по проездному проехать спокойно, вряд ли кто-то будет (отсутствие очередей в кассы компенсируется бОльшим ожиданием ОТ и бОльшими пешими подходами).
Получается, что единственный вариант заполнить пассажирами ночной ОТ (да и то у меня нет никакой уверенности, что будет так) - возить по обычным тарифам, с проездными и льготами (ну и еще бы поспокойнее в городе было, чтобы не страшно было на улицу ночью выйти). Тогда, разумеется, для охватывающей весь город сети набралось бы достаточное количество пассажиров, как из тех, у кого есть действительная потребность ехать куда-то в такое время, так и из тех, кто просто пользовался бы этой сетью эпизодически (засидевшись в гостях, скажем, не оставаться на ночь и не ловить такси, ну или там ночью вдруг захотелось чего-то купить - поехал в гипермаркет). Возможно даже, какая-то часть поездок, совершаемая в настоящее время вечером (скажем, в те же гипермаркеты) совершалась бы ночью - нет пробок по дороге, меньше очереди. Но бюджет не резиновый, и сомневаюсь, что власти захотят выделять деньги на оплату дополнительных (к ныне работающим) выходам, чтобы все это работало.
В такой ситуации получается, что чтобы организовать такой сервис, придется прореживать, а то и резать ряд дневных фиатных маршрутов, при том, что ночью все равно заполняемость и сменяемость пассажиров будут ниже, чем днем. А МГТ это нафиг не надо.
Т.о. получаем следующее: чтобы ночной ОТ был, необходимо:
-волюнтаристское решение городских властей, поддержанное финансово (т.е. работать ночной ОТ должен в социальном режиме) и строгий контроль за качеством его исполнения;
-обеспечение правопорядка на улицах города в ночное время;
-достаточный уровень информирования по всем каналам (на остановках, СМИ, Интернет).
И если третье еще возможно, то первое, а особенно второе - куда менее.
Так что вот, делайте выводы...
это видимо такой "кожуховский 38-й" Ну дык постепенно увеличивать интервалы, оставив на нем в результате 1 выход с последним рейсом часов в 9 вечера и обеденными перерывами.