mishel

225 новых "гармошек" скоро должно прийти, но одних только трёхосников вдвое больше на балансе, а сколько ещё ЛиАЗ-6213 первых выпусков! Вообще, дефицит ОБВ начал проявляться ещё со времён внедрения АСКП и с каждым годом только усугубляется. Но что-то мне подсказывает, что сейчас выберут машины получше/поновее для 60 показушных маршрутов без "рогаток", отчитаются об "улучшении транспортного обслуживания", а остальное будут массово списывать, заменяя преимущественно 5292 и "кубиками".

Ничего себе! Не знал, что 5 АП столь длительное время обслуживал 101. Описанный эпизод видимо в 1988 году прозошёл, так как на момент открытия тб19 в конце 87-го 26 точно был в 5АП. Но перед передачей в 15АП 26 обслуживался уже не 2, а 5 колонной: помню на нём постоянную машину 5518 МНА, ранее работавшую на 10-ке.

Исходя из этого заявления: "Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60", можно полагать, что будет примерно 60 маршрутов, на которых сконцентрируют исключительно ОБК без турникетов. Но учитывая, что наверняка останется излишек ОБК, их, по всей видимости, размажут по остальным маршрутам, при этом оставив турникеты.

А в какие годы там 5 АП был? Видимо не перед самым открытием метро, иначе знал бы об этом. Точно. Весной 91-го видел на нём автобусы 4 колонны.

Сам не пользовался, но был свидетелем. Ещё, в конце 80-х, пару раз попадал на автомат, выдающий обратно монету после наполнения стакана. Причём в одном из случаев это был автомат с Байкалом (или Тархуном) и возвращался гривенник. Полчаса "дежурства" и рупь в кармане. А однажды поздним вечером (вокруг ни души), проходя мимо автомата, услышал характерное шипение. Оказалось, газировка самопроизвольно выливалась наружу примерно раз в минуту. Удалось вдоволь напиться и набрать воды впрок в принесённую из дома ёмкость

При открытии 8 парка он принял полностью 52 и часть выходов 8 маршрута (последний на тот момент обслуживался 1 парком). Позднее были переданы 60, 72 и 81.

С момента открытия до первой половины 80-х обслуживался 7 парком.

То, что освободился проход, безусловный плюс. Но держаться теперь, как и в вагонах предыдущих серий, придётся за воздух или спину соседа. Вот почему нельзя было сделать поручни с потолочным креплением, как в питерских Невах и Юбилейных?

В большинстве случаев так, но встречались автоматы, в которых скорость подачи напитка была значительно ниже обычной, но при этом цвет был более насыщенным и вкус оказывался гораздо более концентрированным. Уже не знаю, сбой автоматики это был или такая регулировка.

Наоборот.

Откуда информация?

Не знаю, чем руководствовались в Туле, но в ОТД Москвы в своё время гоняли сцепки с пустым вторым вагоном для увеличения пробега.

11 штук в ней было.

В ближайшей к нам колбе видимо томатный, так как рядом стоят стаканы с солью и с ложечкой, наполненный водой. На рубеже 80-90 возле Лосинки запомнилась палатка с необыкновенно вкусной выпечкой под названием "пури", небольших размеров, по форме напоминающая лепёшки. Ничего подобного больше нигде не встречал.

На 72 они тоже есть.

102 разумеется автобусный. Но он мог и ошибочно попасть. В другом источнике, ссылку на который привели выше, его нет.

Возможно и так. Но не менее "красиво" выглядит выпиливание кустов, обслуживаемых одной эксплуатационной площадкой: 7, 34К ("ФАТП"); 36, 73, 76, 80, 83 ("6 ТП").

Похоже на то, что троллейбусные: для 42 смонтирована зарядная станция, 7 уже собирались переводить на автобусы, но не срослось, о закрытии 6 троллпарка разговоры идут давно, да и автобусные маршруты, обслуживаемые частниками (73, 80) вряд ли переведут. Остаётся 34К, но что-то мне подсказывает, что и он тоже троллейбусный.

«Первые электробусы могут пойти по маршрутам под номерами 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 80, 73, 102» Кроме 102, похоже, все троллейбусные. И чем же, с точки зрения инфраструктуры, пуск электробусов, например, по Т86, будет сложнее, чем по вышеперечисленным маршрутам? Тяговые подстанции никуда не делись и, насколько понимаю, их мощности пока никуда не перенаправлены. И контактная сеть за пределами Садового практически везде сохранена, только её использование для динамической зарядки не планируется.

Сначала почти половину троллейбусных маршрутов переводим на дизель с обещаниями вот-вот запустить по ним мифический электробус. Теперь, "забыв" про обещания, готовим новый список под замену, в котором подавляющее большинство маршрутов - действующие троллейбусные (вероятно и 102 всего лишь опечатка). Как можно серьёзно относиться к подобного рода заявлениям?

Маршрутные линии такси (по данным краткой адресно-справочной книги "Москва" 1938 года). "А". Яузские ворота, Яузский, Покровский, Чистопрудный, Сретенский, Рождественский, Петровский, Страстной, Тверской, Никитский и Гоголевский бульвары, Кропоткинская ул., Зубовский пл. и ул., Б. Пироговская, ул. 10-летия Октября, М. Кочки, Б. Кочки. "Б". Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Красноворотская пл., Садовая-Спасская, Садоваяч-Сухаревская, Садовая-Каретная, пл. Маяковского, Садовая-Кудринская, пл. Восстания, Новинский бульвар, Зубовская пл., Крымский вал, Коровий вал, Добрынинская пл., Зацепский вал, Павелецкий вокзал, Таганская пл., Садовая-Земляной вал, Курский вокзал. №5. Комсомольская пл., Орликов п., Садовая-Спасская, Сретенка, Кузнецкий мост, пл. Свердлова, Красная пл., Б. Ордынка, Добрынинская пл., Люсиновская, Даниловская заст., М. Тульская, больница им. Кащенко, Загородное шоссе, Черёмушки. №7. Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Садовая-Черногрязская, Каланчёвская ул., Комсомольская пл. №8. Таганская пл., Таганская ул., Нижегородская, Рязанское шоссе, Карачарово.

Немало маршруток было на балансе 14 ТМП и номера у них были соответствующие, 4*** ММЛ: https://s18.migalki.net/upload/1000/2016/02/27/3702ea40d48e4842637d377ee0802be3.jpg А с какими автобусными сериями были и в в какой период? МНА и ММН во 2 половине 80-х ни разу не встречал.

А общежитие Консерватории на Малой Грузинской. Музыкантов немало на М6 ездит: и в 10 вечера бывает наполняемость по сидячим.

Ну наконец-то! Если верить формулировкам, то получается, что в направлении к Сущёвскому после остановки на площади будет сразу 2-й Новолесной пер. Расстояние там приличное получится. Но в обратном направлении остановка возле "нового" выхода с Кольцевой сохраняется. У нас отмен нет. Есть "перенос и объединение"

При желании можно назвать электробусом троллейбус с УАХ, большинство и не заметит подвоха (по такому пути, похоже, пошли в Питере). Но в Москве, судя по всему, поставлена цель физически ликвидировать троллейбус как класс со всеми вытекающими последствиями. Насколько помню, изначально там была сплошная расстановка сидений в два ряда по левому борту с отсутствием накопительной площадки, что неприемлемо для городских машин. Но и 18 мест для сидения, оставленных после ввода АСКП, это слишком: вполне можно было накопитель поменьше сделать и планировку 2+1 в передней части салона.