mishel

Проехал сегодня в бестурникетной "гармошке": большинство вошедших в прицеп проезд не оплатило, причём некоторые заранее приготовили билеты, сделали попытку пройти к валидатору, но увидев встречную толпу вошедших в другие двери, махнули рукой. Вот не могу понять: раз уж не смогли оперативно дооборудовать машины валидаторами под каждую дверь, почему нельзя два уже имеющихся установить возле 2 и 3 двери (т.е. по одному в тягаче и в прицепе). Входящие в переднюю дверь всё равно проходят дальше в салон и дойти до валидатора у 2 двери им не составит проблем.

Возможно, "дядя в очках" и временно на другой машине работал, пока его 133-я в простое была. О, у Сан Саныча стажировались?)) 05334, кстати, его предыдущая "учебка" была.

Вот учебная жёлтая 05457 (экс 5731 МНА) видимо и была комбинатовской, так как на линии она с середины 90-х редко появлялась (выгоняли наверное только по выходным). А странная машина из первой колонны не 05133 ли (бело-зелёный яхромский ЛиАЗ)? На ней как раз возрастной водитель работал (в очках): изредка по 6-ке, а чаще со стажёрами без пассажиров.

Как минимум одна из бывшего 5 АП должна быть: http://fotobus.msk.ru/photo/15/65/04/1565045.jpg Может 05334 (экс 5308 МНА)? Её, насколько помню, на комбинат отдали в 1994 году.

Вот-вот. Придётся теперь ездить в вонючих, дребезжащих и вибрирующих ликинских повозках, в которых к тому же осенью и весной жуткая духота (ЛиАЗы 13-14 годов выпуска и то комфортнее машин последних поставок).

А на этих-то почему порезали выпуск, они ж не на ОБК?

На 904 больше половины выпуска осталось БК (904К полностью на гармошках). На 144, 903, М10 примерно 50 на 50.

ЛиАЗы 5292 и 6213 продолжают, 5293 отстранены.

У некоторых и вёдра стояли, но другие открывали на конечных (по крайней мере в 5 парке). На 89 маршруте передняя на большинстве Икарусов была привязана к общей кнопке открытия дверей: https://pastvu.com/_p/a/7/z/9/7z92rj6xsqei1icusd.jpg Встречалось подобное и на других центральных маршрутах: http://fotobus.msk.ru/photo/235113/?vid=189513

В большинстве случаев да, но на ряде центральных загруженных маршрутов в Икарусах её открывали постоянно, а также часто по прибытии на конечную, для ускорения высадки.

Со стороны Лужников может укороты и есть, а со стороны Савёловского не видел ни разу (при том, что на Т79 сейчас нередко бывают сорокаминутные интервалы).

50-й. Нынешний или уже продлённый?

225 новых "гармошек" скоро должно прийти, но одних только трёхосников вдвое больше на балансе, а сколько ещё ЛиАЗ-6213 первых выпусков! Вообще, дефицит ОБВ начал проявляться ещё со времён внедрения АСКП и с каждым годом только усугубляется. Но что-то мне подсказывает, что сейчас выберут машины получше/поновее для 60 показушных маршрутов без "рогаток", отчитаются об "улучшении транспортного обслуживания", а остальное будут массово списывать, заменяя преимущественно 5292 и "кубиками".

Ничего себе! Не знал, что 5 АП столь длительное время обслуживал 101. Описанный эпизод видимо в 1988 году прозошёл, так как на момент открытия тб19 в конце 87-го 26 точно был в 5АП. Но перед передачей в 15АП 26 обслуживался уже не 2, а 5 колонной: помню на нём постоянную машину 5518 МНА, ранее работавшую на 10-ке.

Исходя из этого заявления: "Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60", можно полагать, что будет примерно 60 маршрутов, на которых сконцентрируют исключительно ОБК без турникетов. Но учитывая, что наверняка останется излишек ОБК, их, по всей видимости, размажут по остальным маршрутам, при этом оставив турникеты.

А в какие годы там 5 АП был? Видимо не перед самым открытием метро, иначе знал бы об этом. Точно. Весной 91-го видел на нём автобусы 4 колонны.

При открытии 8 парка он принял полностью 52 и часть выходов 8 маршрута (последний на тот момент обслуживался 1 парком). Позднее были переданы 60, 72 и 81.

С момента открытия до первой половины 80-х обслуживался 7 парком.

То, что освободился проход, безусловный плюс. Но держаться теперь, как и в вагонах предыдущих серий, придётся за воздух или спину соседа. Вот почему нельзя было сделать поручни с потолочным креплением, как в питерских Невах и Юбилейных?

Наоборот.

Откуда информация?

Не знаю, чем руководствовались в Туле, но в ОТД Москвы в своё время гоняли сцепки с пустым вторым вагоном для увеличения пробега.

На 72 они тоже есть.

102 разумеется автобусный. Но он мог и ошибочно попасть. В другом источнике, ссылку на который привели выше, его нет.

Возможно и так. Но не менее "красиво" выглядит выпиливание кустов, обслуживаемых одной эксплуатационной площадкой: 7, 34К ("ФАТП"); 36, 73, 76, 80, 83 ("6 ТП").