mishel

Вот учебная жёлтая 05457 (экс 5731 МНА) видимо и была комбинатовской, так как на линии она с середины 90-х редко появлялась (выгоняли наверное только по выходным). А странная машина из первой колонны не 05133 ли (бело-зелёный яхромский ЛиАЗ)? На ней как раз возрастной водитель работал (в очках): изредка по 6-ке, а чаще со стажёрами без пассажиров.

Как минимум одна из бывшего 5 АП должна быть: http://fotobus.msk.ru/photo/15/65/04/1565045.jpg Может 05334 (экс 5308 МНА)? Её, насколько помню, на комбинат отдали в 1994 году.

Вот-вот. Придётся теперь ездить в вонючих, дребезжащих и вибрирующих ликинских повозках, в которых к тому же осенью и весной жуткая духота (ЛиАЗы 13-14 годов выпуска и то комфортнее машин последних поставок).

На 904 больше половины выпуска осталось БК (904К полностью на гармошках). На 144, 903, М10 примерно 50 на 50.

ЛиАЗы 5292 и 6213 продолжают, 5293 отстранены.

У некоторых и вёдра стояли, но другие открывали на конечных (по крайней мере в 5 парке). На 89 маршруте передняя на большинстве Икарусов была привязана к общей кнопке открытия дверей: https://pastvu.com/_p/a/7/z/9/7z92rj6xsqei1icusd.jpg Встречалось подобное и на других центральных маршрутах: http://fotobus.msk.ru/photo/235113/?vid=189513

В большинстве случаев да, но на ряде центральных загруженных маршрутов в Икарусах её открывали постоянно, а также часто по прибытии на конечную, для ускорения высадки.

225 новых "гармошек" скоро должно прийти, но одних только трёхосников вдвое больше на балансе, а сколько ещё ЛиАЗ-6213 первых выпусков! Вообще, дефицит ОБВ начал проявляться ещё со времён внедрения АСКП и с каждым годом только усугубляется. Но что-то мне подсказывает, что сейчас выберут машины получше/поновее для 60 показушных маршрутов без "рогаток", отчитаются об "улучшении транспортного обслуживания", а остальное будут массово списывать, заменяя преимущественно 5292 и "кубиками".

Исходя из этого заявления: "Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60", можно полагать, что будет примерно 60 маршрутов, на которых сконцентрируют исключительно ОБК без турникетов. Но учитывая, что наверняка останется излишек ОБК, их, по всей видимости, размажут по остальным маршрутам, при этом оставив турникеты.

При открытии 8 парка он принял полностью 52 и часть выходов 8 маршрута (последний на тот момент обслуживался 1 парком). Позднее были переданы 60, 72 и 81.

С момента открытия до первой половины 80-х обслуживался 7 парком.

То, что освободился проход, безусловный плюс. Но держаться теперь, как и в вагонах предыдущих серий, придётся за воздух или спину соседа. Вот почему нельзя было сделать поручни с потолочным креплением, как в питерских Невах и Юбилейных?

Не знаю, чем руководствовались в Туле, но в ОТД Москвы в своё время гоняли сцепки с пустым вторым вагоном для увеличения пробега.

102 разумеется автобусный. Но он мог и ошибочно попасть. В другом источнике, ссылку на который привели выше, его нет.

Возможно и так. Но не менее "красиво" выглядит выпиливание кустов, обслуживаемых одной эксплуатационной площадкой: 7, 34К ("ФАТП"); 36, 73, 76, 80, 83 ("6 ТП").

Похоже на то, что троллейбусные: для 42 смонтирована зарядная станция, 7 уже собирались переводить на автобусы, но не срослось, о закрытии 6 троллпарка разговоры идут давно, да и автобусные маршруты, обслуживаемые частниками (73, 80) вряд ли переведут. Остаётся 34К, но что-то мне подсказывает, что и он тоже троллейбусный.

«Первые электробусы могут пойти по маршрутам под номерами 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 80, 73, 102» Кроме 102, похоже, все троллейбусные. И чем же, с точки зрения инфраструктуры, пуск электробусов, например, по Т86, будет сложнее, чем по вышеперечисленным маршрутам? Тяговые подстанции никуда не делись и, насколько понимаю, их мощности пока никуда не перенаправлены. И контактная сеть за пределами Садового практически везде сохранена, только её использование для динамической зарядки не планируется.

Сначала почти половину троллейбусных маршрутов переводим на дизель с обещаниями вот-вот запустить по ним мифический электробус. Теперь, "забыв" про обещания, готовим новый список под замену, в котором подавляющее большинство маршрутов - действующие троллейбусные (вероятно и 102 всего лишь опечатка). Как можно серьёзно относиться к подобного рода заявлениям?

Маршрутные линии такси (по данным краткой адресно-справочной книги "Москва" 1938 года). "А". Яузские ворота, Яузский, Покровский, Чистопрудный, Сретенский, Рождественский, Петровский, Страстной, Тверской, Никитский и Гоголевский бульвары, Кропоткинская ул., Зубовский пл. и ул., Б. Пироговская, ул. 10-летия Октября, М. Кочки, Б. Кочки. "Б". Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Красноворотская пл., Садовая-Спасская, Садоваяч-Сухаревская, Садовая-Каретная, пл. Маяковского, Садовая-Кудринская, пл. Восстания, Новинский бульвар, Зубовская пл., Крымский вал, Коровий вал, Добрынинская пл., Зацепский вал, Павелецкий вокзал, Таганская пл., Садовая-Земляной вал, Курский вокзал. №5. Комсомольская пл., Орликов п., Садовая-Спасская, Сретенка, Кузнецкий мост, пл. Свердлова, Красная пл., Б. Ордынка, Добрынинская пл., Люсиновская, Даниловская заст., М. Тульская, больница им. Кащенко, Загородное шоссе, Черёмушки. №7. Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Садовая-Черногрязская, Каланчёвская ул., Комсомольская пл. №8. Таганская пл., Таганская ул., Нижегородская, Рязанское шоссе, Карачарово.

Немало маршруток было на балансе 14 ТМП и номера у них были соответствующие, 4*** ММЛ: https://s18.migalki.net/upload/1000/2016/02/27/3702ea40d48e4842637d377ee0802be3.jpg А с какими автобусными сериями были и в в какой период? МНА и ММН во 2 половине 80-х ни разу не встречал.

Ну наконец-то! Если верить формулировкам, то получается, что в направлении к Сущёвскому после остановки на площади будет сразу 2-й Новолесной пер. Расстояние там приличное получится. Но в обратном направлении остановка возле "нового" выхода с Кольцевой сохраняется. У нас отмен нет. Есть "перенос и объединение"

Конечно. Куда как больше БВ "мешают", например, на 127 или 130. А потому поставить туда СВ - святое дело.

В восьмой он.

Насколько понимаю, под строительство данного объекта огорожена площадка, расположенная за троллейбусным парком: https://yandex.ru/maps/-/CBQYIBDacA. Впрочем, возможных планов на территорию парка это не отменяет. Одно такое "гостиничное здание" уже начинало строиться в соседнем квартале. Но теперь чудесным образом трансформировалось в жилой дом известной строительной компании.

Там отсутствуют остановки. А преимущество уникальных связей, образуемых маршрутом, при 50 минутном интервале и наличии альтернативных путей практически сводится на нет.