mishel

А где там распространение? Человек задал вопрос, куда исчезли троллейбусы.

Плановая - не плановая, а всё это следствие единого курса последних лет. И скорый финал, увы, ожидаем.

Да. Есть какие-то эмуляторы для Android, позволяющие открывать приложения на ПК. Но их работоспособность не проверял.

На Мосгорпассе. Больше, наверное, и негде теперь.

С троллейбусным трафаретом. По навигации да, мерсы 3 колонны ФЦ. Но отображаются всего 3 машины, одна из которых - ЛиАЗ-6213 ФЗ, видимо переключение с 253.

Было вчера расписание тб35 на пасс3. Причём расписание выходных дней обновлённое и действительное с 10 мая. 35 не только родной с детства (для меня) маршрут, но и последний из остававшихся маршрутов на Пресне. Поэтому сожалею о нём с удвоенной силой.

Лично не видел, но писали, что на старом 210 маршруте и в 80-х регулярно работали. Но это, скорее, исключение: массово они вышли на маршруты в 1993 году.

Судя по тому, что "в экс-5АП", второе.

Электробусы 1ТП ФЦ планируются на 6, 20, 21, 57, 59, 61, 70, 82. Остальные маршруты, плюс то, что за пределами вотчины площадки на Соколе - автобусы, включая все маршруты 8 ТП. Так это же техническая неисправность зарядных станций. Как говорится, с кем не бывает. А электробусы здесь абсолютно ни при чём, они же у нас самые "современные и эффективные" ?

НефАЗовские поделки ещё трясёт мелкой дрожью при движении, чего тоже нет у троллейбусов. И ехать при этом, мягко говоря, некомфортно.

Если верить обнародованным планам, м4 собираются переводить на дизельные "коптилки".

Кассы с подобным принципом работы ("полуавтоматы"), только другой модели, встречал в московских автобусах 5 парка в середине 80-х. Выдавалась, как правило, именно половинка билета и, пытаясь её достать, можно было поранить пальцы об острые металлические края.

Для желающих ехать, например, с Клочкова до Олимпийской деревни тот факт, что часть пассажиров переполненного 459 выйдет где-нибудь в районе Матвеевской, никакой роли не играет. А "нецелевому" пасспотоку на Кунцевской ждать 688 не прикажешь.

Речь шла о принадлежности маршрутов к паркам в связи с обнаруженным на фото 1984(?) года ЗиУ-5. Здесь однозначно можно сказать, что он 7 парка. Если фото из Ясенево сделано в 1984, значит 72 передали в 8 парк позже, чем 81. На последнем 7 парк тоже успел поработать в начале его существования, но видимо по каким-то причинам на него "пятёрки" не ставили.

Сначала в 7. Затем их передали в 8 (81-й, согласно "Истории", в 1983 году). Но в 8 парке разве были ЗиУ-5? Этот ЛиАЗ с задним бампером, то есть наверняка парковская перекраска "охристой" машины, но слева виден ещё один старый "полосатик". В 1984 в родном Кунцево ещё встречал подобную окраску. Но фото, вероятно, действительно сделано на год-два раньше (при условии, что 72 маршрут аналогично 81-му передали в 8 парк в 1983 году).

Да.

"Фирменная" окраска 7 ТП?

Который на МК. И уже начиная с Кунцевской бывает невывоз.

Очередной пиар и журналистский бред.

На видео видно, что произошло это во второй секции сочленённого автобуса.

Поезда под оборот и под посадку находятся на разных путях, о чём имеется соответствующая информация. Здесь же остановки совмещены и на маршрутоуказателе Спартаковская площадь. Водитель при этом молчит как партизан. И как пассажиру (особенно если он пользуется данным маршрутом нерегулярно/впервые) понять, что его увезут на ОРП? ИМХО, здесь 100% вина водителя.

1-2 и на 48 со 155 периодически бывают. Но на Полежаевской в часы "пик" этого явно недостаточно.

По бумагам может и избыток, а по факту, например, Хорошёвский район остался практически без гармошек. Даже на напряжённый 850 маршрут больше 4-5 машин не могут наскрести (да и те регулярно снимают на всякие перекрытия). На 48, 155, Т86 они бы тоже не помешали.

А что такого особенного в московском движении, что делает невозможным использование АХ? Если 5 троллейбусов стоит, а один их объезжает на автономке, проблема наверное не в движении?

Ничего личного, только несколько фактов в пользу сохранения троллейбусов (которые здесь уже неоднократно обсуждались): 1. Электробусы тратят время на зарядку, поэтому для сохранения интервалов закупать их нужно существенно больше, чем троллейбусов. А это и дополнительные водители, которым необходимо платить зарплату. 2. Электробусы «паразитируют» на троллейбусной инфраструктуре, либо требуют строительства новой. 3. Под электробусы требуется переобучение водителей и обслуживающего персонала. 4. Электробусы имеют дизельный отопитель. На систему кондиционирования и отопление также тратится энергия аккумулятора (см. пункт 1). 5. Существенная часть троллейбусов заменяется на менее экологичные автобусы. При этом автобусы снимаются с действующих маршрутов. 6. Современный троллейбус с автономным ходом лишён основного недостатка своих предшественников - низкой манёвренности. 7. Современная контактная сеть позволяет позволяет проходить кривые и стрелки практически без снижения скорости. И пока что ни от одного из сторонников электробусов не услышал аргументированных объяснений, в чём же, по их мнению, смысл (экономический, качественный) уничтожения любой ценой крупнейшей троллейбусной системы, обладающей огромным потенциалом? Единственный заслуживающий внимания аргумент про «визуальное загрязнение города контактной сетью» разбивается о стены электрошкафов зарядных станций возле Киевского вокзала ?