mishel

В 80-е два ЛАЗа-695Н и один 699Р с военными номерами доставляли сотрудников одного из "почтовых ящиков" в Кунцево на работу и обратно. Проезд оплачивался через кассу с отрывными билетами при входе. Вероятно, на фото один из этих автобусов:

По 671-му он начинал в 1994-м с номером 7026 МКО. Приятный автобус был: тихий и с плавным ходом. В СМИ говорили, что после годовых испытаний отправят обратно в Германию. Каково же было моё удивление, когда встретил его в Бирюлёво в 2004 году. Выглядел он уже не очень и еле-еле полз в парк. Потом слышал от бывших водителей 17 парка, что немцы обещали пригнать новый, если этот пройдёт миллион километров. В 11 парк два таких автобуса пришли к Олимпиаде-80, фото одного из них есть в интернете. Но проработали вроде бы недолго. Для некоторых маршрутов вполне нормальные машины были, в поздних партиях даже небольшой накопитель сзади появился. Но на "икарусных" маршрутах, куда их почему-то любили ставить, им конечно было не место.

Тем не менее, они там были. Как минимум два ЛАЗа на 93-м работало в августе-сентябре 1993-го. Также примерно в этот же период встречал их на маршрутах 50, 124, 136, 239. А зимой 95-96 ЛАЗы 6 парка вышли на подмогу соседним и пару месяцев обслуживали маршруты с невысоким пассажиропотоком №№ 140, 215, 604, 665, 692, 778. По 215-му правда безбожно косили или катались без остановок. А на 604 маршруте родного парка продержались чуть ли не до 96 года. Икарус-263 помимо 17 были ещё в 3 и 6 парках. Впервые проехал на таком по старому 5 маршруту в центре незадолго до его закрытия (гос. номер 6771 МНА).

Диктор Вячеслав Герасимов уже давно 8 десяток разменял.

Я что-то пропустил и 56 теперь не на троллейбусах?

В 1994-м на нём закрепился красный ЛАЗ 2587 МЕЦ , оставшись вскоре единственным, так как выпуск упал до 1 единицы.

На 418 до 1994 года только они и работали (не считая единичных подмен Икарусами).

263-е на межгороде? И не помню их совсем в 3 а/к. 250-х там много было в фирменной синей окраске, но приходили они в классической красной: http://fotobus.msk.ru/photo/00/70/11/70115.jpg

Тем не менее существует аналогичная версия с маршрутами МТА.

Может в 1971 это и было повсеместно, в начале 80-х уже редко, но было, а потом и совсем прошло. Вот зачем это нужно? В фильме "Где находится нофелет?" 1987 года тоже это присутствует. И лично помню, что было в тот период. Хотя, действительно, чаще молча предъявляли проездной: в записи объявления остановок даже просьба соответствующая была.

Автобус ходил нечасто, но в "пик" от ОП в сторону ПМЖ каждые 2-3 минуты уходили полностью заполненные маршрутки.

А на 816 теперь тоже БВ? Подобные, заложенные в расписания, переключения случались и в прежние времена. В 90-е годы три из четырёх машин с 660 в дневные и вечерние "пиковые" часы выполняли несколько рейсов по 691 маршруту.

Теперь не мешало бы и передние сидения установить, как это было в дотурникетную эпоху.

А в бывшем 5 парке своя нумерация будет?

Значит скорее всего сменщиком Куликова был таки Дмитриев. Но на 5384 МНА его совершенно не помню. А Мамонов это не бригадир ли со 127? Ещё в пиджаке и галстуке всё время ездил?

На 100% не уверен, может и Мамонов (хотя в пользу Дмитриева ещё один факт из моих воспоминаний говорит). Жил он где-то в районе Истринской кажется. Машины, на которых работал: 5307, 5309, 5308, 5305 (05333), 05357. Вот сочетание "Толик Мамонов" почему-то кажется знакомым.

Попробую тоже распутать клубок. Одна зацепка есть...

Видимо дело было так: отстажировавшись зимой 93-94 у Сан Саныча, Андрей Сурков работает на разных машинах 3 колонны. В 1997 экипаж бригадирской 05357 со 127 получает новый Икарус-435 и на неё с 05333 пересаживается Николай Дмитриев. Сменщиком Сан Саныча (и, вроде бы, тоже инструктором) на некоторое время становится Андрей Сурков... Машина со стажёром обычно уходила с конечной в полуинтервале между выходами и следующая могла догнать в том случае, если стажёр ездил медленно. Если же на маршруте был недовыпуск или сход, то наверняка и "дыру" учебкой могли заткнуть.

В начале видео видно, что светофор на несколько секунд погас, но потом загорелся снова.

Андрей Сурков - это первый стажёр на 5305 МНА. Хотя, припоминаю, непродолжительное время он вроде бы и с Сан Санычем работал (видимо когда его сменщик Николай Дмитриев пересел на Икарус). Да, бывали периоды, когда при отсутствии стажёров он работал на линии. А чтобы не заскучать, Саныч иногда и спеть мог во время движения Не припомню, чтобы учебные со стажёрами на "трёхсменку" ставили. По 73 они обычно работали дополнительным 8 выходом.

Нет, в конце 1993 открывал движение также 5 парк.

О ней и речь. 100% МБ была. Сан Саныч с Николаем её в конце 1993-го получили. Вначале имела гос.номер 5305 МНА, жёлтую юбку (которую потом перекрасили в голубую) и рекламу банка "Тусар" по левому борту. Задние сидения потом поставили со списанных машин, точно раньше 1997 года. Хорошо помню и первых стажёров на ней. Да, Саныч иногда любил поспать во время стажировки)) А 05342 (экс 5328 МНА) к тому времени уже старьём была, но помню как она начинала по 69 маршруту. Перевесили)). Вначале всем автобусам 5 АП давали эту серию госов, причём номер госа всегда совпадал с бортовым. Но уже с конца 1994-го пошёл разброс.

Только трёхсекционники и все вагоны КТД.

333-я была 677МБ, с ровным полом. Пришла с завода "полуфабрикатом", в задней части салона сидушек не было вообще - так и ездила на линии первое время (может поэтому её и на спецподачи часто ставили). А про Сан Саныча и его стажёров даже как-то заметка в газете "За отличный рейс" попалась). 332-я была "бригадирской" на 73, пока деды на пенсию не вышли, следили за ней.

39 тоже есть в планах. Но: