mishel

В большинстве случаев да, но на ряде центральных загруженных маршрутов в Икарусах её открывали постоянно, а также часто по прибытии на конечную, для ускорения высадки.

225 новых "гармошек" скоро должно прийти, но одних только трёхосников вдвое больше на балансе, а сколько ещё ЛиАЗ-6213 первых выпусков! Вообще, дефицит ОБВ начал проявляться ещё со времён внедрения АСКП и с каждым годом только усугубляется. Но что-то мне подсказывает, что сейчас выберут машины получше/поновее для 60 показушных маршрутов без "рогаток", отчитаются об "улучшении транспортного обслуживания", а остальное будут массово списывать, заменяя преимущественно 5292 и "кубиками".

Исходя из этого заявления: "Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60", можно полагать, что будет примерно 60 маршрутов, на которых сконцентрируют исключительно ОБК без турникетов. Но учитывая, что наверняка останется излишек ОБК, их, по всей видимости, размажут по остальным маршрутам, при этом оставив турникеты.

При открытии 8 парка он принял полностью 52 и часть выходов 8 маршрута (последний на тот момент обслуживался 1 парком). Позднее были переданы 60, 72 и 81.

С момента открытия до первой половины 80-х обслуживался 7 парком.

То, что освободился проход, безусловный плюс. Но держаться теперь, как и в вагонах предыдущих серий, придётся за воздух или спину соседа. Вот почему нельзя было сделать поручни с потолочным креплением, как в питерских Невах и Юбилейных?

Не знаю, чем руководствовались в Туле, но в ОТД Москвы в своё время гоняли сцепки с пустым вторым вагоном для увеличения пробега.

102 разумеется автобусный. Но он мог и ошибочно попасть. В другом источнике, ссылку на который привели выше, его нет.

Возможно и так. Но не менее "красиво" выглядит выпиливание кустов, обслуживаемых одной эксплуатационной площадкой: 7, 34К ("ФАТП"); 36, 73, 76, 80, 83 ("6 ТП").

Похоже на то, что троллейбусные: для 42 смонтирована зарядная станция, 7 уже собирались переводить на автобусы, но не срослось, о закрытии 6 троллпарка разговоры идут давно, да и автобусные маршруты, обслуживаемые частниками (73, 80) вряд ли переведут. Остаётся 34К, но что-то мне подсказывает, что и он тоже троллейбусный.

«Первые электробусы могут пойти по маршрутам под номерами 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 80, 73, 102» Кроме 102, похоже, все троллейбусные. И чем же, с точки зрения инфраструктуры, пуск электробусов, например, по Т86, будет сложнее, чем по вышеперечисленным маршрутам? Тяговые подстанции никуда не делись и, насколько понимаю, их мощности пока никуда не перенаправлены. И контактная сеть за пределами Садового практически везде сохранена, только её использование для динамической зарядки не планируется.

Сначала почти половину троллейбусных маршрутов переводим на дизель с обещаниями вот-вот запустить по ним мифический электробус. Теперь, "забыв" про обещания, готовим новый список под замену, в котором подавляющее большинство маршрутов - действующие троллейбусные (вероятно и 102 всего лишь опечатка). Как можно серьёзно относиться к подобного рода заявлениям?

Маршрутные линии такси (по данным краткой адресно-справочной книги "Москва" 1938 года). "А". Яузские ворота, Яузский, Покровский, Чистопрудный, Сретенский, Рождественский, Петровский, Страстной, Тверской, Никитский и Гоголевский бульвары, Кропоткинская ул., Зубовский пл. и ул., Б. Пироговская, ул. 10-летия Октября, М. Кочки, Б. Кочки. "Б". Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Красноворотская пл., Садовая-Спасская, Садоваяч-Сухаревская, Садовая-Каретная, пл. Маяковского, Садовая-Кудринская, пл. Восстания, Новинский бульвар, Зубовская пл., Крымский вал, Коровий вал, Добрынинская пл., Зацепский вал, Павелецкий вокзал, Таганская пл., Садовая-Земляной вал, Курский вокзал. №5. Комсомольская пл., Орликов п., Садовая-Спасская, Сретенка, Кузнецкий мост, пл. Свердлова, Красная пл., Б. Ордынка, Добрынинская пл., Люсиновская, Даниловская заст., М. Тульская, больница им. Кащенко, Загородное шоссе, Черёмушки. №7. Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Садовая-Черногрязская, Каланчёвская ул., Комсомольская пл. №8. Таганская пл., Таганская ул., Нижегородская, Рязанское шоссе, Карачарово.

Немало маршруток было на балансе 14 ТМП и номера у них были соответствующие, 4*** ММЛ: https://s18.migalki.net/upload/1000/2016/02/27/3702ea40d48e4842637d377ee0802be3.jpg А с какими автобусными сериями были и в в какой период? МНА и ММН во 2 половине 80-х ни разу не встречал.

Ну наконец-то! Если верить формулировкам, то получается, что в направлении к Сущёвскому после остановки на площади будет сразу 2-й Новолесной пер. Расстояние там приличное получится. Но в обратном направлении остановка возле "нового" выхода с Кольцевой сохраняется. У нас отмен нет. Есть "перенос и объединение"

Конечно. Куда как больше БВ "мешают", например, на 127 или 130. А потому поставить туда СВ - святое дело.

В восьмой он.

Насколько понимаю, под строительство данного объекта огорожена площадка, расположенная за троллейбусным парком: https://yandex.ru/maps/-/CBQYIBDacA. Впрочем, возможных планов на территорию парка это не отменяет. Одно такое "гостиничное здание" уже начинало строиться в соседнем квартале. Но теперь чудесным образом трансформировалось в жилой дом известной строительной компании.

Там отсутствуют остановки. А преимущество уникальных связей, образуемых маршрутом, при 50 минутном интервале и наличии альтернативных путей практически сводится на нет.

Да чего уж там, сокращали бы тогда режим работы. Уникальных остановок у маршрута практически нет и пользоваться им с такими интервалами не вижу смысла. Дальше наверное будет ещё веселее: на другом форуме пишут, что водителей бывшего 5АП знакомят с 59 маршрутом, а выпуск там немалый. Закрытие троллейбуса вполне могут привязать к какой-нибудь очередной ковырялке с формулировкой "временно", без увеличения общего выпуска по филиалу и с очередным обдиранием маршрутов.

Бесплатный Транс-Веевский "Ашан-Марфино - м. Слав.Бул." при следовании от ТЦ, посадив покупателей, приобретает признаки нелегала, подбирая на промежуточных остановках платных пассажиров. Иногда даже стоит минуту-другую в ожидании. Судя по бодрой посадке некоторых, они к этому маршруту уже привыкли.

Остановка "Дом Шаляпина" на внутренней стороне Садового кольца после реконструкции уехала на 100 метров вперёд от подземного перехода. В совокупности с конскими интервалами (привет автобусам), забитыми "кубиками" и пр. пользоваться транспортом на Садовом желания всё меньше и меньше.

На маршруте Т18 по сравнению с бывшим троллейбусным общее количество полных рейсов в будни в направлении от Рижского вокзала уменьшено на 18. Правда последнее отправление от Рижского теперь на час позже, в районе 1:30. Таким образом, в период с 6 до 0:30 число рейсов сокращено на 23, что составляет более 16% от их общего числа. Кроме того, на ряде маршрутов филиала Западный изменены расписания с увеличением интервалов. Причём сделано это, как часто бывает, путём выдёргивания автобусов из цепочки. Так, в расписаниях маршрутов 39 и 64 по рабочим дням появились 40 минутные дыры, в том числе и в "пиковые" часы. Одним словом, позорище...

Что за аргументы, более длинные "нулевые"? Тогда давайте и трамвай в Чертаново снимем, всяко ближе будет автобусы с Подольских курсантов гонять. К слову, троллейбусы, в отличие от автобусов, нулевые рейсы обычно выполняют с пассажирами. В одной из соседних тем приводился ответ МГТ, что на вылетных магистралях будет сохранён именно троллейбус.

Годами отлаженная, работающая система и какая-то сомнительная идея это разные вещи. Вот когда с улиц уйдёт последний дизельный автобус, тогда и можно будет ставить вопрос о замене троллейбуса электробусом и ликвидации контактной сети (при условии, что к тому моменту это не будет признано неэффективным).