mishel

НефАЗовские поделки ещё трясёт мелкой дрожью при движении, чего тоже нет у троллейбусов. И ехать при этом, мягко говоря, некомфортно.

Если верить обнародованным планам, м4 собираются переводить на дизельные "коптилки".

Кассы с подобным принципом работы ("полуавтоматы"), только другой модели, встречал в московских автобусах 5 парка в середине 80-х. Выдавалась, как правило, именно половинка билета и, пытаясь её достать, можно было поранить пальцы об острые металлические края.

Речь шла о принадлежности маршрутов к паркам в связи с обнаруженным на фото 1984(?) года ЗиУ-5. Здесь однозначно можно сказать, что он 7 парка. Если фото из Ясенево сделано в 1984, значит 72 передали в 8 парк позже, чем 81. На последнем 7 парк тоже успел поработать в начале его существования, но видимо по каким-то причинам на него "пятёрки" не ставили.

Сначала в 7. Затем их передали в 8 (81-й, согласно "Истории", в 1983 году). Но в 8 парке разве были ЗиУ-5? Этот ЛиАЗ с задним бампером, то есть наверняка парковская перекраска "охристой" машины, но слева виден ещё один старый "полосатик". В 1984 в родном Кунцево ещё встречал подобную окраску. Но фото, вероятно, действительно сделано на год-два раньше (при условии, что 72 маршрут аналогично 81-му передали в 8 парк в 1983 году).

Да.

"Фирменная" окраска 7 ТП?

Очередной пиар и журналистский бред.

На видео видно, что произошло это во второй секции сочленённого автобуса.

1-2 и на 48 со 155 периодически бывают. Но на Полежаевской в часы "пик" этого явно недостаточно.

По бумагам может и избыток, а по факту, например, Хорошёвский район остался практически без гармошек. Даже на напряжённый 850 маршрут больше 4-5 машин не могут наскрести (да и те регулярно снимают на всякие перекрытия). На 48, 155, Т86 они бы тоже не помешали.

А что такого особенного в московском движении, что делает невозможным использование АХ? Если 5 троллейбусов стоит, а один их объезжает на автономке, проблема наверное не в движении?

Ничего личного, только несколько фактов в пользу сохранения троллейбусов (которые здесь уже неоднократно обсуждались): 1. Электробусы тратят время на зарядку, поэтому для сохранения интервалов закупать их нужно существенно больше, чем троллейбусов. А это и дополнительные водители, которым необходимо платить зарплату. 2. Электробусы «паразитируют» на троллейбусной инфраструктуре, либо требуют строительства новой. 3. Под электробусы требуется переобучение водителей и обслуживающего персонала. 4. Электробусы имеют дизельный отопитель. На систему кондиционирования и отопление также тратится энергия аккумулятора (см. пункт 1). 5. Существенная часть троллейбусов заменяется на менее экологичные автобусы. При этом автобусы снимаются с действующих маршрутов. 6. Современный троллейбус с автономным ходом лишён основного недостатка своих предшественников - низкой манёвренности. 7. Современная контактная сеть позволяет позволяет проходить кривые и стрелки практически без снижения скорости. И пока что ни от одного из сторонников электробусов не услышал аргументированных объяснений, в чём же, по их мнению, смысл (экономический, качественный) уничтожения любой ценой крупнейшей троллейбусной системы, обладающей огромным потенциалом? Единственный заслуживающий внимания аргумент про «визуальное загрязнение города контактной сетью» разбивается о стены электрошкафов зарядных станций возле Киевского вокзала ?

23 выхода вроде. Снова, как липку, обдерут другие маршруты. Может что-то электробусное ещё организуют (Т7, Т34?), тогда освободятся автобусы.

О том и речь: до недавнего времени в бывшем 1ТП были 61 и 65. Сейчас 65 на Ходынской и его вполне можно вернуть обратно. То есть причина в нехватке места явно надумана. Но "автобусников" ФЦ уже готовят к работе на 54.

Ссылаются на нехватку места на Ходынке. Это несмотря на то, что 42 ушёл на электробусы и 61 вернулся на Сокол. Что мешает и 65 туда же вернуть, непонятно.

54, похоже, осталась последняя неделя в троллейбусном виде ☹️

Было дело.

Про динамическую зарядку ни слова, будто бы её и вовсе не существует.

Помню аналогичные объявления над дверьми в московских ЛиАЗах во второй половине 80-х. Зарплата водителя была указана 300-350 руб. Ещё подумал тогда: вдвое больше, чем у инженера в НИИ.

Маршруты объединили на период закрытия станций метро. Несколько гармошек передали с Левобережной.

А в филиале Западный (площадка "Силикатная") визуально таковых большинство.

Да, явный самопал. И на заднем плане виден 677-й, то есть это как минимум вторая половина 60-х.

Что-то 34 совсем сдулся после перевода на автобусы. И в расписании по будням несколько 35-40 минутных дыр.

Линейные учебные (стажёрские) автобусы, троллейбусы и трамваи ездят по маршрутам с пассажирами. Троллейбусы и трамваи "с занавешенными окнами" корректнее сравнивать с автобусами УКК, которые так же, как и они, пассажиров не берут.