mishel

У 5801, 5802, а также у 677-х с номерами на 500*, нумерация не соответствовала номеру колонны. 5001 видимо был во 2 колонне, 5006 - в 1. 1850 лви изначально был в 4-ой, о чём писал выше. После передачи 58 маршрута из 7 колонны в 4 закрепился на нём, в самом конце 80-х постоянно работал на 757, а после передачи последнего в 7 колонну ушёл на 229. Водителем 5233 был Николай Данилов, уже в возрасте. 5721, насколько помню, была бригадирской на 732-м, работал на ней водитель по фамилии Стародубцев. В салоне была установлена табличка "гарантирую образцовое обслуживание" или что-то подобное. На 5744 вроде бы работал Георгий Смирягин: ездил всегда в берете, в основном по 58-му, позже ушёл на маршрут Кч. Любитель отстаивать права водителей, а молодым сменщикам оставлять в кабине письменные инструкции ?. Икарус 5079 - "Стотысячный для СССР, имел люминесцентное освещение салона и сиденья с "ушками", которые позже пошли на модели 280.48. Были в 7 колонне Икарусы с рекламой по левому борту: 5978 - мотоциклы ИЖ "Юпитер" и ИЖ "Планета", 5875 - фирменные магазины "Океан". Икарус 5872 имел расширенную стажёрскую кабину, работал на 732 маршруте. В старых ЛиАЗах 5752, 5778, работавших по 229 маршруту, чуть ли не до введения компостеров в 87 году сохранялись билетные кассы-полуавтомат: при нажатии на рычаг билет выскакивал лишь наполовину и, пытаясь его оторвать, можно было поранить пальцы о металлическую гребёнку. На 5319 и 5760 стояли обычные лиазовские сидения, но с подголовниками прямоугольной формы на поручнях, выполненными из поролона, обитого материалом, аналогичным подушкам сидений. Почему-то не отложился в памяти этот маршрут. Буква "Б" и трасса следования намекают, что организован он был для обслуживания Кремлёвской больницы. Во 2 половине 80-х рейсы до больницы выполняли автобусы 73 маршрута, выставляя под стекло соответствующий трафарет. А в 90-е часть утренних рейсов 732 следовало до метро Молодёжная, затем водители отмечали путевой лист в диспетчерской и следовали далее в Крылатское через ЦКБ.

"Данилы-мастера" машина. Примерно с 1987 года была закреплена на 757 маршруте. В первой половине 90-х прошла капиталку и была окрашена в бордовый цвет, а водитель ушёл с линейной работы на парковскую БДшку. Интересный экземпляр, работал в основном по 73-му. Поручни на спинках пассажирских сидений в салоне вместо стандартных накладок овальной формы имели высокие мягкие подголовники. Аналогичные были на 5760 МНА. А этот "зверь" с 271-го практически новым попал крупным планом в телерепортаж:

И какая разница, за себя она будет работать или за того парня? То есть перебивка машины, находящейся на балансе, теряет смысл. Вот когда её спишут, тогда и будет смысл использовать её вместо той, которая под забором.

Речь идёт о масштабах перебивок. В первом случае условная машина А может катать сначала за Б, потом за В, Г и т. д. В свою очередь за А, не набравшую необходимый пробег, потом будет катать кто-нибудь ещё. Во втором же случае нерабочие Б-Г, выдержав необходимый срок, можно списать без компенсации. Но в любом из этих случаев более новую проблемную машину при необходимости можно физически заменить на какую-нибудь из списанных.

Разница в том, что если машина при длительном простое не откатала нормативный пробег, за неё это делает другая с перевесом номеров. При списании по возрасту такой проблемы нет. В случае же, когда срок списания по возрасту подошёл, но машина ещё вполне себе бодрая, то почему бы и не покатать её вместо подзаборной.

Поскольку техника сейчас списывается не по пробегу, а по возрасту, то наверное и смысла особого нет в перебивках. Разве что при списании вместо хорошо сохранившейся машины утилизировать более убитую. Именно так. Осенью 1987, идучи от места разворота 286 в сторону Велотрека по строящейся дороге, сразу же оказался по колено в грязи. А несколько лет спустя так же через проезжую часть, но уже на пересечении с Осенней улицей, разворачивались автобусы 129 и 251 маршрутов, временно не идущие дальше в Сосновку. Движения там практически не было и, развернувшись, автобусы минут по 10 отстаивались, собирая пассажиров. При этом никаких обозначений остановки там не было.

1850 лви не первый ЛиАЗ-5256 - первые экспериментальные в 5 АП были ещё в начале 80-х. Ссылки на фотографии этого автобуса разных лет, в том числе ещё и совсем нового на испытаниях, когда-то приводил в одной из тем форума. Всего примерно с 1985 года в парке работало 4 опытных 5256: №№ 5801 МНА (3 колонна), 5802 МНА (6 колонна), 1850 лви (4 колонна) и 1993 ЛВЛ (1 колонна). А в 1988 году пришла партия серийных машин, и тогда же парк направил на обучение группу водителей для последующей работы на этих автобусах. Однако, некоторые автобусы за определённую мзду были отданы "на растерзание" молодым водителям. Среди них был единственный в 7 колонне №5772 МНА. Примерно через год-полтора этот автобус окончательно встал к забору, и после объединения 4 и 7 колонн за него докатывал пробег 1850 лви (фото есть на жёлтом сайте). 286 маршрут изначально попал в 7 колонну, а примерно через год был передан во 2-ю. 1850 же в те годы постоянно работал на 58 и 127 маршрутах, а на 286 видимо вышел в качестве подмены.

Ула-Удэ уже всё? Прошлым летом ещё ходили.

Здесь много сочинских ЛАЗов конца 60-х годов: https://www.youtube.com/watch?v=3UEbwoIcHOQ

Хотел тут недавно им воспользоваться от Лианозово в Медведково. Пропустил два полупустых 774, а 909 пришёл забитым жителями Северного, едущими в сторону Алтуфьево. В итоге пришлось таки ехать на следующем 774.

Параллельных много, но лишь на отдельных участках. Допустим, отменяем потенциальному 928э условный Чермянский проезд. И какая альтернатива будет до него от Ховрино Грачёвской? Здесь нужны конкретные цифры и расчёт. Тем более если полуэкспресс организуется за счёт выходов основного маршрута.

Снизится только для тех пассажиров, которым подойдёт полуэкспресс. При этом максимальное время ожидания увеличится для всех, поскольку согласовать время отправления 928 и 928э по каждой остановке не получится ввиду разного времени движения по маршруту. Поэтому, чтобы понять эффективность полуэкспресса, нужно анализировать пассажиропотки.

В чём бред и причём здесь год? Маршрут достаточно протяжённый, с низкой сменяемостью. Там такие потоки, что при заявленных трёхминутных интервалах в пик "Вояжи" не справляются? Да, здесь только ОБК. Помимо авиапассажиров с багажом, этими маршрутами пользуется большое количество сотрудников различных аэропортовских служб.

И будут на одной улице условные 12, П12, С12..., следующие в разных направлениях. Выделить полуэкспрессы буквой, на мой взгляд, важнее. Вопросы "этот автобус идёт со всеми остановками или нет?" на Ленинском слышал неоднократно. Да и в вариантах типа 112/112э, отличающихся лишь набором остановок, нет смысла использовать разные номера.

И возникнет путаница. Поэтому "К" - укороченным, а кольцевым либо разные (можно похожие) номера, либо другие буквенные индексы. Лучше не "Э", а "С", поскольку формально это не экспрессы без остановок от конечной до конечной, а скоростные маршруты. Всяким же "социальным", "магистральным" и прочим буквы отменить - достаточно будет информации на остановках по интервалам движения.

Остаётся 691К 291. Правда, с петлёй через ПМЖ при движении к Соколу. Но одного маршрута на СК с интервалами 15-30 минут там явно будет недостаточно. 300 - хороший хордовый межрайонник-полуэкспресс. Его бы трогать не стал. Но востребованную прямую связь Молодёжной с Соколом разрывать нельзя. Поэтому, на мой взгляд, было бы лучше оставить 691 как есть, а Т19 вернуть к Соколу.

Значит не все маршруты из перечня на мос.ру частники. И паника со 127 отменяется.

В какой-то период он и 5 парком обслуживался (в своё время был хорошо знаком с бывшим водителем этого маршрута). Но было это в 1970-е, или же в первой половине 1980-х, сказать не могу.

Маршрут включен в перечень "Обновление маршрутов наземного транспорта коммерческих перевозчиков", ссылка на который приводилась выше.

Что-то я не пойму, 127 частнику отдают? Тогда про ОБК можно будет забыть. И пускать его нужно в "пик" с интервалами порядка 5 минут, иначе вкупе с изменениями 73-го жителям Партизанской нужно будет привыкать ходить утром до метро пешком.

Для связи Молодёжной с Мнёвниками/ПМЖ оставляют только полуэкспресс 300 и редкий 391, а далее - один 300. Продление 127 до Герасима Курина: хотят таким образом компенсировать 30-минутные интервалы 73? Надеюсь, хотя бы прокачают его, так как на части Партизанской он, судя по всему, остаётся единственным.

C Т66, видимо, можно попрощаться. И вместо комфортабельных троллейбусов Мерседесов будут ревущие на всю округу, подобно машинам с 328 маршрута, повозки. Но с вводом 366 хотя бы появятся новые интересные связи. А вот 73, на мой взгляд, испортили по всем пунктам: направить его в Крылатское неплохая идея, 794 на ОБК к Молодёжной скорее всего всех вывезет. Но к чему эта петля через Крылатские Холмы? И пропуск через Молодогвардейскую весьма сомнителен: на южной части Партизанской остаётся всего один полноценный маршрут 127, который и в прежние-то времена, при наличии прямого 757 и маршруток, в утренний пик постоянно бывал "в мясо" (разве что после открытия МЦД потоки там снизились). Впрочем, наличие у нового 73 трёх остановок "Поликлиника" и сохранение выпуска 7 ед., несмотря на продление с двух сторон, намекает на то, что его превращают из подвозящего в социальный маршрут-призрак.

Можно было вообще оставить 1 рейс в сутки. И тогда постоянных пассажиров стало бы ещё на порядок меньше. Нет предложения - нет и спроса.

Были. На 144 и 699 успели поработать ФАТПовские Мерседесы, пришедшие во второй половине 94 года. 116 обслуживала 5 колонна 5 парка. И, кажется, в 1996 он был передан в ФАТП (2 колонна). 261 до середины 90-х был в 5 колонне ФАТП, как и вся конечная на Озёрной, потом вроде бы какое-то время в 7, пока не ушёл в 14 парк. 622 и 807 упоминались. Скорее всего они были либо в 7 колонне (у Очаково северной тогда стоял диспетчерский модуль), либо во 2 (конечная Пищекомбинат). Фотографии Александра Шанина, сделанные в 1994 году:

20 сейчас тоже с Сокола выпускается (если об этом речь). С Ходынки выпуска нет.