mishel

Значит не все маршруты из перечня на мос.ру частники. И паника со 127 отменяется.

В какой-то период он и 5 парком обслуживался (в своё время был хорошо знаком с бывшим водителем этого маршрута). Но было это в 1970-е, или же в первой половине 1980-х, сказать не могу.

Маршрут включен в перечень "Обновление маршрутов наземного транспорта коммерческих перевозчиков", ссылка на который приводилась выше.

Что-то я не пойму, 127 частнику отдают? Тогда про ОБК можно будет забыть. И пускать его нужно в "пик" с интервалами порядка 5 минут, иначе вкупе с изменениями 73-го жителям Партизанской нужно будет привыкать ходить утром до метро пешком.

Для связи Молодёжной с Мнёвниками/ПМЖ оставляют только полуэкспресс 300 и редкий 391, а далее - один 300. Продление 127 до Герасима Курина: хотят таким образом компенсировать 30-минутные интервалы 73? Надеюсь, хотя бы прокачают его, так как на части Партизанской он, судя по всему, остаётся единственным.

C Т66, видимо, можно попрощаться. И вместо комфортабельных троллейбусов Мерседесов будут ревущие на всю округу, подобно машинам с 328 маршрута, повозки. Но с вводом 366 хотя бы появятся новые интересные связи. А вот 73, на мой взгляд, испортили по всем пунктам: направить его в Крылатское неплохая идея, 794 на ОБК к Молодёжной скорее всего всех вывезет. Но к чему эта петля через Крылатские Холмы? И пропуск через Молодогвардейскую весьма сомнителен: на южной части Партизанской остаётся всего один полноценный маршрут 127, который и в прежние-то времена, при наличии прямого 757 и маршруток, в утренний пик постоянно бывал "в мясо" (разве что после открытия МЦД потоки там снизились). Впрочем, наличие у нового 73 трёх остановок "Поликлиника" и сохранение выпуска 7 ед., несмотря на продление с двух сторон, намекает на то, что его превращают из подвозящего в социальный маршрут-призрак.

Можно было вообще оставить 1 рейс в сутки. И тогда постоянных пассажиров стало бы ещё на порядок меньше. Нет предложения - нет и спроса.

Были. На 144 и 699 успели поработать ФАТПовские Мерседесы, пришедшие во второй половине 94 года. 116 обслуживала 5 колонна 5 парка. И, кажется, в 1996 он был передан в ФАТП (2 колонна). 261 до середины 90-х был в 5 колонне ФАТП, как и вся конечная на Озёрной, потом вроде бы какое-то время в 7, пока не ушёл в 14 парк. 622 и 807 упоминались. Скорее всего они были либо в 7 колонне (у Очаково северной тогда стоял диспетчерский модуль), либо во 2 (конечная Пищекомбинат). Фотографии Александра Шанина, сделанные в 1994 году:

20 сейчас тоже с Сокола выпускается (если об этом речь). С Ходынки выпуска нет.

Откуда сведения? В соответствии с обнародованными в начале года планами, 20 и 59 должны стать электробусными. По другим маршрутам приведённая тогда информация оказалась верной.

Разве что до 1987 года, да и то сомнительно: там даже ЛиАЗы, которых одновременно могло стоять на обеде штук 5-6, с трудом помещались на площадке возле высотки. Позже на нём не было ни одного закреплённого Икаруса, лишь изредка на подмену выходили. На 58 да, парочка гармоней постоянно работала в конце 80-х - начале 90-х. На 732, который после обновления парка был практически полностью на ОБВ, теперь больше половины выпуска - одиночки.

35-й ждёт реинкарнация?

Плохо эта парочка в последние годы работала. Неоднократно с Басманной до Китай-Города доходил пешком, а троллейбуса сзади даже на горизонте не было.

Что-то мне подсказывает, что не только в парности дело. Вчера по КБ, согласно изменённому расписанию, электричка должна была идти до Дмитровской, а затем получасовое окно с отменой трёх поездов. По факту до Дмитровской почему-то прошла на 7 минут раньше, а следующая зарулила в отстойник на Подмосковной. Таким образом, на участке Стрешнево-Дмитровская интервал вышел около 40 мин.

Может дойти, а может и не дойти... "Собака лает - ветер носит".

В Е-образных на ФЛ зимой всегда был дубак и никаким печками (по крайней мере работающими) там не пахло. А вот Дшки наиболее поздних серий номеров (23**, 24**) встречались тёплые.

Прямым автобусом до Москвы.

Да. Из Москвы в районе 7 утра Сапсаном до Бологого, далее местным поездом с прибытием в Осташков около часа дня.

Потому что негоже Бор обслуживать дизелями.

В Осташков получалось одним днём. Туда поездами, обратно автобусом. Правда, прямым до Москвы.

Неизвестно, куда пошли с него автобусы?

Насколько понимаю, завершена их пассажирская эксплуатация. А всякие путеизмерители и вагоны сопровождения, вероятно, ещё некоторое время поработают.

Вот-вот. А ОБВ отправить на 850 маршрут.

После поездки в "З" он пересел в "И" и на нём завершил прямое передвижение. Обратное передвижение начал с "И", затем пересел в, как он подумал, "З", но тот по какой-то причине тот свернул с маршрута. Аналогичное произошло, когда он садился в якобы "Е", отсюда и грабли.

Либо я неправильно понимаю условие, либо задача имеет более одного варианта решения. Что понимать под улицами, имеющими определённое топонимическое сходство? Например, Большая Бронная и Большая Ширяевская под эту категорию подходят?