mishel

Учитываются только пересечения (примыкания) в одном уровне? Если я правильно понял условие, то у меня получается вариант, состоящий из значительно большего числа улиц и маршрутов, даже если отбросить укороченные версии и многоуровневые развязки.

Новый вариант. Теперь загадка чуть менее историческая. И, надеюсь, чуть более "идейная"? Зимним воскресным утром 199* года московский студент Вася, большой любитель городских путешествий, вышел из дома с целью навестить своего старого приятеля, живущего в другой части города, а заодно и совершить очередные "покатушки". На метро путешествовать было неинтересно и он решил поехать наземкой, предполагая добраться с тремя пересадками. Проводив взглядом нужный ему, но отходящий от остановки «А» и оценив перспективу ожидания на морозе, Вася решил сесть в идущий навстречу «Б». Напевая про себя песенку неких «путешественников» из любимого старого фильма, он не заметил, как доехал до конечной. Перейдя железнодорожную линию, он стал ждать «В». Но первым пришёл «Г» и студент (благо имелся проездной) доехал на нём до остановки с несколькими маршрутами в нужном ему направлении. Увидев не совсем устраивающий его «Д», Вася всё же сел в него и, добравшись до пункта очередной пересадки, осмотрелся вокруг. Нахлынули приятные воспоминания из детства. В голове зазвучал концерт Ридинга. В этот момент его обогнал подходящий к остановке «Е», и Вася стремительно направился вперёд на посадку. Когда «Е» неожиданно свернул в другую сторону, Вася не то чтобы расстроился (он и так собирался выходить, и это стоило ему каких-то пары сотен метров ходьбы), а скорее немного удивился. Благополучно пересев в «Ж», а затем в «З», Вася прильнул к окну: очень уж нравился ему этот необычный маршрут. Завершив поездку на «И», Вася достаточно долго просидел в гостях и уже затемно стал возвращаться домой. Идя от «И» на пересадку, Вася увидел проскочивший мимо него «З». Ускорившись, он успел вскочить на заднюю площадку. Каково же было его удивление, когда через пару остановок «З» отклонился от маршрута. Выйдя и осмотревшись, он понял, что второй раз наступил на те же самые грабли. Дальнейшая поездка прошла без приключений. Теперь уже на истинном «З» Вася добрался до «Ж», а с него пересел на «А», доставивший его домой. Во время заключительной поездки, анализируя картину своего путешествия, Вася заметил интересные детали: маршруты «А», «Б», «В», «Г», «Д», «Ж» и «И» имели один общий признак в нумерации. В свою очередь, загадочные «Е» и «З» имели другой общий признак. Выйдя из «А», взгляд Васи невольно скользнул по «маршрутнику» встречного «К» и ему снова вспомнилась песенка из любимого фильма. Улицы в пределах МКАД. А маршруты тоже за МКАД не выходят?

80-е годы. Наверное слишком запутано получилось, буду переделывать. Нет, не слепой. Просто не просёк одну "фишку". Но это было в большей степени актуально в 80-е - 90-е.

Обычный московский пионер, назовём его Вася, сойдя со школьного крыльца, неспешно брёл по улице в сторону, противоположную дому, весело бурча под нос только что разученную мелодию. Настроение было хорошее: суббота, уроки делать не нужно, и по дороге к ближайшей остановке парень размышлял, куда бы ему сегодня податься. Выбор между хоккейной коробкой и катанием с горы на снегокате перед ним не стоял: Вася был, как это сейчас говорят, «настоящим транспортным фанатом». Дойдя до перекрёстка, пионер вспомнил, что на прошлой неделе в микрорайоне неподалёку был запущен новый наземный маршрут. Решение принято: обкатать! Казалось бы, что здесь сложного, сел да поехал, но было одно но: у Васи заведено правило – каждая последующая поездка должна осуществляться на маршруте, номер которого содержит не более одного нового уникального символа относительно предыдущего маршрута. То есть, совершив поездку на маршруте №20, можно пересесть, например, на 2, либо на 24, или же на 112, но нельзя на 36, 123 и 245. Не пренебрегал Вася и небольшими пешими прогулками, как правило в пределах двух-трёх наземных перегонов. Перейдя дорогу, школьник остановился, продумал маршрут предстоящей поездки и пришёл к выводу, что добраться до желаемого новичка он сможет, совершив всего лишь одну пересадку и немного прогулявшись. На его удачу впереди на остановке как раз стоял «А» и Вася немедленно направился к нему. Войдя в салон, его несколько удивила нехарактерная для данного маршрута наполняемость, но, не придав этому особого значения, Вася устроился поближе к выходу, так как ехать было совсем недолго. Каково же было его удивление, когда «А» вдруг свернул с нужного маршрута и поехал по трассе «Б». Мысленно отругав себя за невнимательность и собравшись уже выходить на ближайшей остановке, пионера вдруг осенила интересная идея и он решил продолжить поездку. Выйдя возле одного «знакового» для московского транспорта объекта, Вася дождался «В» и довольно долго ехал на нём. Затем, пройдя через оживлённую площадь и перейдя дорогу, направился к остановке «Г», который и должен был доставить его к новичку. Доехав до нужной остановки на «Г», Вася пошёл по направлению к «Е». Дойдя до места, решил немного подкрепиться и, купив на двугривенный пару жареных пирожков с мясом в палатке возле остановки, отошёл немного назад и расположился у небольшого палисадника. Увлёкшись процедурой поглощения, наш герой не сразу заметил, что к остановке подкатил нужный ему объект. Увидев впереди стоящий «под парами «Е», парень быстро устремился к двери. Но неприятности на этом не закончились. Проехав примерно половину маршрута, «Е» неожиданно свернул. С чувством полного фиаско и дежавю, Вася вышел из салона. Взгляд невольно упал на бортовой трафарет и, увидев на нём «Ж», он с облегчением вздохнул: правило не было нарушено. И наконец-таки стало понятно, в чём была причина его невольных ошибок. А далее последовала «ложка мёда»: можно было в рамках правил продолжить поездку на «Е», что Вася незамедлительно и сделал. Совершив живописное путешествие по оставшейся части маршрута, он заметил, что ехал на «Е» в направлении, обратном первоначально задуманному. Настала пора продумать маршрут домой. «З» в то время в том месте ещё не ходил, поэтому школьник решил пройтись пешком до его богом забытой конечной. Изрядно промёрзнув в ожидании, Вася наконец устроился на переднем сиденье за водительской кабиной, отогревая руки. Проехав несколько остановок и, перейдя довольно пустынную в те времена магистраль, дождался «И», доехал на нём до железнодорожной станции и, перебравшись через пути, прошёлся до остановки «К», на котором и завершил своё путешествие. Какие маршруты скрываются под буквами? Почему школьник дважды отклонялся от запланированного маршрута? И какой «знаковый» объект встретился ему на пути? «Д» пропущен умышленно, на случай, если потребуется подсказка. Исправлен ляп - от "Е" к "И", минуя "З", он пойти не мог.

Ладно, выложу. А кубик я, похоже, разгадал. Отвечу в личку.

Думал когда-то пару-тройку долгоиграющих загадок подкинуть и даже кое-какие наброски были, но в силу обстоятельств забросил. Сейчас восстановил по памяти и закончил одну из них. Если есть желающие осилить "многобукав", то могу выложить.

В целом концепцию "город для людей, а не для машин" поддерживаю. Но конкретно для Садового выделенной линии с сочленёнными троллейбусами, думаю, было бы достаточно. Трамвайная линия по Сахарова, с точки зрения связности сети, полезная вещь.

А я вот ужасаюсь, глядя на Ленинградский проспект, а в особенности его северную часть, вспоминая, каким он был до начала 2000-х годов.

Да. Но речь шла о выбросах от ДВС, вибрации и шуме. Первого там нет вообще, второе ощутимо ниже, остаётся только третье.

Аналогия некорректна, так как метро несопоставимо с НОТ по провозной возможности и скорости сообщения. И проходит только по одному пункту - уровень шума. При наличии готовой инфраструктуры (пусть и требующей модернизации) и меньших затратах на эксплуатацию весьма спорный вопрос.

Если говорить о виде транспорта, то на первом месте как раз экология. Если же о реализации, то здесь главный минус замены - неэффективное использование ресурсов и ухудшение работы всей транспортной системы.

Экология оценивается не только общим влиянием на окружающую среду, но и непосредственно на человека. Находясь в автобусе или рядом с ним, приходится дышать продуктами сгорания топлива и моторных масел, подвергаться воздействию повышенного уровня шума и вибрации.

+1. Замена конки на трамвай - прогресс. Замена троллейбуса на автобус - регресс.

Да. Этому есть подтверждение в том числе и на "жёлтом" сайте. Если 158 по 39-му (теоретически могли и переключить машину другого парка), то он метров через 100 как раз уйдёт на Воровского.

677-й явно по 89-му: до конца 70-х маршрут был в ФАТПе и его обновляли в первую очередь, к тому же автобус стоит на остановке и заполнен прилично. Со 158-м возможны варианты: 39-й вряд ли был ФАТПовским, и похоже, что он идёт мимо остановки, возможно не по маршруту.

А почему не наоборот? Информации о том, что на Краснопресненском радиусе работали Г, не встречал. А вот то, что изначально там работали Е, попадалось не раз. На Рижском же радиусе, а впоследствии и на КРЛ, Г как раз работали. Первые восьмивагонные составы вышли на линию 27 сентября 1983 года.

Обе стороны в споре по-своему правы. С одной стороны, вместимость и интервалы определяются пассажиропотоком на наиболее загруженном участке маршрута и при равных интервалах у длинного маршрута он будет выше, чем у его короткого дублёра. В данном случае локальным пассажирам не прикажешь пропускать 16 и ждать "единичку", следовательно, теоретически возможно снижение комфортности или даже невывоз целевых пассажиров 16. Но, с другой стороны, усиление длинного 16 потребует большего количества вагонов, которые к тому же будут иметь неравномерную загрузку по длине маршрута. Поэтому, если проблема перегрузки 16 существует, можно попытаться усилить "единичку" и посмотреть, как это отразится на потоках 16.

В 90-е годы на длинных "нулях", идущих через пол-Москвы (Люблино - Хамовники, Шоссе Энтузиастов - Лесная) официально разрешили не брать пассажиров, хотя некоторые водители продолжали сажать по старинке. На остальных маршрутах должны были останавливаться, но нередко на это просто забивали, либо включали "аварийку" и косили под сломавшихся.

Да, долгое время был без номера. Но с маршрутом на Горки/Уборы номер 436 у меня тоже ассоциируется. На бортовых трафаретах не помню, чтобы его наносили, но на аншлаге" у Молодёжной он был. Позднее этот номер носил маршрут Одинцовского ПАТП до Горок 2, который, если не изменяет память, изначально тоже был до Убор: https://s1.fotobus.msk.ru/photo/08/26/53/826535.jpg

Очень жаль. Уходят дикторы старой школы... И в начале 90-х помню его голос на маршрутах 5 автобусного парка.

Распределение приводил на середину 90-х. В самом начале да, был ещё 266. В конце 90-х первая колонна также на Горки/Уборы каталась, а зимой 97-98 добавился 69 маршрут с передачей кажется 67 (а может и 119) в 9 парк. Абсолютно точно как минимум до конца 1994 был в 3 колонне (на нём работал закреплённый Мерс). Потом ушёл в 7. В 80-е обслуживался 5 колонной. В 90-е - шестой. Возможно. Но, учитывая традицию ФАТПа сосредотачивать маршруты конечной станции в одной колонне, вполне могли быть и во второй.

ЛАЗов было два. И до прихода Мерсов параллельно с ними работали 2-3 ЛиАЗ-677. Тоже припоминаю такое. Маршрутное такси: именно так было написано на трафаретах. И даже шашечки нарисованы. Забыл ещё 107, который после объединения 4 и 6 колонн вроде бы обслуживался 6 колонной. И очаковскую парочку 622 и 807, но в каком году они ушли из 5 парка и какой колонной ФАТП обслуживались, сейчас не вспомню.

Попробую вспомнить, но возможны некоторые неточности. Примерное распределение на середину 90-х: 1: 67, 111, 119, 715; 2: 45, 178, 180, 198, 518 (до 1995), 610; 3: 157, 157Э, 187 (до 1995?), 190, 205, 252(?), 518 (с 1995), 612, МТ Горки-10, Уборы; 5: 47, 57, 667, 688; 6: 16, 91, 144, 163, 240, 255, 661; 7: 120, 226, 630, 699, МТ Горки-10, Уборы; 8: 42, 77, 236, 260, МТ Горки-10, Уборы.

Зато потом могло сразу 3 подряд быть. Они обычно пачками ходят.

Есть некоторый процент маршрутов, где МВ необходимы. Например, проходящих по узким улицам исторических центров городов, либо в малонаселённых районах, где эксплуатировать большие автобусы экономически нецелесообразно. Но на практике часто, из желания сэкономить, МВ закупают в избыточном количестве и ставят на такие маршруты, где и СВ мало. А такого, безусловно, быть не должно.