mishel

Очередной пиар и журналистский бред.

На видео видно, что произошло это во второй секции сочленённого автобуса.

А что такого особенного в московском движении, что делает невозможным использование АХ? Если 5 троллейбусов стоит, а один их объезжает на автономке, проблема наверное не в движении?

Ничего личного, только несколько фактов в пользу сохранения троллейбусов (которые здесь уже неоднократно обсуждались): 1. Электробусы тратят время на зарядку, поэтому для сохранения интервалов закупать их нужно существенно больше, чем троллейбусов. А это и дополнительные водители, которым необходимо платить зарплату. 2. Электробусы «паразитируют» на троллейбусной инфраструктуре, либо требуют строительства новой. 3. Под электробусы требуется переобучение водителей и обслуживающего персонала. 4. Электробусы имеют дизельный отопитель. На систему кондиционирования и отопление также тратится энергия аккумулятора (см. пункт 1). 5. Существенная часть троллейбусов заменяется на менее экологичные автобусы. При этом автобусы снимаются с действующих маршрутов. 6. Современный троллейбус с автономным ходом лишён основного недостатка своих предшественников - низкой манёвренности. 7. Современная контактная сеть позволяет позволяет проходить кривые и стрелки практически без снижения скорости. И пока что ни от одного из сторонников электробусов не услышал аргументированных объяснений, в чём же, по их мнению, смысл (экономический, качественный) уничтожения любой ценой крупнейшей троллейбусной системы, обладающей огромным потенциалом? Единственный заслуживающий внимания аргумент про «визуальное загрязнение города контактной сетью» разбивается о стены электрошкафов зарядных станций возле Киевского вокзала ?

23 выхода вроде. Снова, как липку, обдерут другие маршруты. Может что-то электробусное ещё организуют (Т7, Т34?), тогда освободятся автобусы.

О том и речь: до недавнего времени в бывшем 1ТП были 61 и 65. Сейчас 65 на Ходынской и его вполне можно вернуть обратно. То есть причина в нехватке места явно надумана. Но "автобусников" ФЦ уже готовят к работе на 54.

Ссылаются на нехватку места на Ходынке. Это несмотря на то, что 42 ушёл на электробусы и 61 вернулся на Сокол. Что мешает и 65 туда же вернуть, непонятно.

54, похоже, осталась последняя неделя в троллейбусном виде ☹️

Про динамическую зарядку ни слова, будто бы её и вовсе не существует.

Помню аналогичные объявления над дверьми в московских ЛиАЗах во второй половине 80-х. Зарплата водителя была указана 300-350 руб. Ещё подумал тогда: вдвое больше, чем у инженера в НИИ.

Маршруты объединили на период закрытия станций метро. Несколько гармошек передали с Левобережной.

А в филиале Западный (площадка "Силикатная") визуально таковых большинство.

Да, явный самопал. И на заднем плане виден 677-й, то есть это как минимум вторая половина 60-х.

Что-то 34 совсем сдулся после перевода на автобусы. И в расписании по будням несколько 35-40 минутных дыр.

Линейные учебные (стажёрские) автобусы, троллейбусы и трамваи ездят по маршрутам с пассажирами. Троллейбусы и трамваи "с занавешенными окнами" корректнее сравнивать с автобусами УКК, которые так же, как и они, пассажиров не берут.

В 80-е два ЛАЗа-695Н и один 699Р с военными номерами доставляли сотрудников одного из "почтовых ящиков" в Кунцево на работу и обратно. Проезд оплачивался через кассу с отрывными билетами при входе. Вероятно, на фото один из этих автобусов:

По 671-му он начинал в 1994-м с номером 7026 МКО. Приятный автобус был: тихий и с плавным ходом. В СМИ говорили, что после годовых испытаний отправят обратно в Германию. Каково же было моё удивление, когда встретил его в Бирюлёво в 2004 году. Выглядел он уже не очень и еле-еле полз в парк. Потом слышал от бывших водителей 17 парка, что немцы обещали пригнать новый, если этот пройдёт миллион километров. В 11 парк два таких автобуса пришли к Олимпиаде-80, фото одного из них есть в интернете. Но проработали вроде бы недолго. Для некоторых маршрутов вполне нормальные машины были, в поздних партиях даже небольшой накопитель сзади появился. Но на "икарусных" маршрутах, куда их почему-то любили ставить, им конечно было не место.

Тем не менее, они там были. Как минимум два ЛАЗа на 93-м работало в августе-сентябре 1993-го. Также примерно в этот же период встречал их на маршрутах 50, 124, 136, 239. А зимой 95-96 ЛАЗы 6 парка вышли на подмогу соседним и пару месяцев обслуживали маршруты с невысоким пассажиропотоком №№ 140, 215, 604, 665, 692, 778. По 215-му правда безбожно косили или катались без остановок. А на 604 маршруте родного парка продержались чуть ли не до 96 года. Икарус-263 помимо 17 были ещё в 3 и 6 парках. Впервые проехал на таком по старому 5 маршруту в центре незадолго до его закрытия (гос. номер 6771 МНА).

Диктор Вячеслав Герасимов уже давно 8 десяток разменял.

В 1994-м на нём закрепился красный ЛАЗ 2587 МЕЦ , оставшись вскоре единственным, так как выпуск упал до 1 единицы.

На 418 до 1994 года только они и работали (не считая единичных подмен Икарусами).

263-е на межгороде? И не помню их совсем в 3 а/к. 250-х там много было в фирменной синей окраске, но приходили они в классической красной: http://fotobus.msk.ru/photo/00/70/11/70115.jpg

Тем не менее существует аналогичная версия с маршрутами МТА.

Может в 1971 это и было повсеместно, в начале 80-х уже редко, но было, а потом и совсем прошло. Вот зачем это нужно? В фильме "Где находится нофелет?" 1987 года тоже это присутствует. И лично помню, что было в тот период. Хотя, действительно, чаще молча предъявляли проездной: в записи объявления остановок даже просьба соответствующая была.

Автобус ходил нечасто, но в "пик" от ОП в сторону ПМЖ каждые 2-3 минуты уходили полностью заполненные маршрутки.