mishel

Похоже на то, что троллейбусные: для 42 смонтирована зарядная станция, 7 уже собирались переводить на автобусы, но не срослось, о закрытии 6 троллпарка разговоры идут давно, да и автобусные маршруты, обслуживаемые частниками (73, 80) вряд ли переведут. Остаётся 34К, но что-то мне подсказывает, что и он тоже троллейбусный.

«Первые электробусы могут пойти по маршрутам под номерами 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 80, 73, 102» Кроме 102, похоже, все троллейбусные. И чем же, с точки зрения инфраструктуры, пуск электробусов, например, по Т86, будет сложнее, чем по вышеперечисленным маршрутам? Тяговые подстанции никуда не делись и, насколько понимаю, их мощности пока никуда не перенаправлены. И контактная сеть за пределами Садового практически везде сохранена, только её использование для динамической зарядки не планируется.

Сначала почти половину троллейбусных маршрутов переводим на дизель с обещаниями вот-вот запустить по ним мифический электробус. Теперь, "забыв" про обещания, готовим новый список под замену, в котором подавляющее большинство маршрутов - действующие троллейбусные (вероятно и 102 всего лишь опечатка). Как можно серьёзно относиться к подобного рода заявлениям?

Маршрутные линии такси (по данным краткой адресно-справочной книги "Москва" 1938 года). "А". Яузские ворота, Яузский, Покровский, Чистопрудный, Сретенский, Рождественский, Петровский, Страстной, Тверской, Никитский и Гоголевский бульвары, Кропоткинская ул., Зубовский пл. и ул., Б. Пироговская, ул. 10-летия Октября, М. Кочки, Б. Кочки. "Б". Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Красноворотская пл., Садовая-Спасская, Садоваяч-Сухаревская, Садовая-Каретная, пл. Маяковского, Садовая-Кудринская, пл. Восстания, Новинский бульвар, Зубовская пл., Крымский вал, Коровий вал, Добрынинская пл., Зацепский вал, Павелецкий вокзал, Таганская пл., Садовая-Земляной вал, Курский вокзал. №5. Комсомольская пл., Орликов п., Садовая-Спасская, Сретенка, Кузнецкий мост, пл. Свердлова, Красная пл., Б. Ордынка, Добрынинская пл., Люсиновская, Даниловская заст., М. Тульская, больница им. Кащенко, Загородное шоссе, Черёмушки. №7. Курский вокзал, Садовая-Земляной вал, Садовая-Черногрязская, Каланчёвская ул., Комсомольская пл. №8. Таганская пл., Таганская ул., Нижегородская, Рязанское шоссе, Карачарово.

Немало маршруток было на балансе 14 ТМП и номера у них были соответствующие, 4*** ММЛ: https://s18.migalki.net/upload/1000/2016/02/27/3702ea40d48e4842637d377ee0802be3.jpg А с какими автобусными сериями были и в в какой период? МНА и ММН во 2 половине 80-х ни разу не встречал.

А общежитие Консерватории на Малой Грузинской. Музыкантов немало на М6 ездит: и в 10 вечера бывает наполняемость по сидячим.

Ну наконец-то! Если верить формулировкам, то получается, что в направлении к Сущёвскому после остановки на площади будет сразу 2-й Новолесной пер. Расстояние там приличное получится. Но в обратном направлении остановка возле "нового" выхода с Кольцевой сохраняется. У нас отмен нет. Есть "перенос и объединение"

При желании можно назвать электробусом троллейбус с УАХ, большинство и не заметит подвоха (по такому пути, похоже, пошли в Питере). Но в Москве, судя по всему, поставлена цель физически ликвидировать троллейбус как класс со всеми вытекающими последствиями. Насколько помню, изначально там была сплошная расстановка сидений в два ряда по левому борту с отсутствием накопительной площадки, что неприемлемо для городских машин. Но и 18 мест для сидения, оставленных после ввода АСКП, это слишком: вполне можно было накопитель поменьше сделать и планировку 2+1 в передней части салона.

С этим трудно не согласиться. Откуда абсолютному большинству, штурмующему старый дребезжащий ЗиУ, знать, что где-то там в Европах ходят комфортабельные и бесшумные троллейбусы с плавным ходом, грамотной планировкой салона и высокой скоростью сообщения? Откуда ему знать, что одной из основных причин увеличения времени ожидания является так называемая "оптимизация троллейбусной сети"? Или, например, о степени влияния выбросов ДВС на уровень онкологических заболеваний? Абсолютному большинству нужно добраться из пункта А в пункт Б, а не заниматься изысканиями и установлением причинно-следственных связей в несвойственной ему области. Те же, в чьей компетенции находятся эти вопросы и кто в цивилизованном обществе должен их ставить и прорабатывать, у нас предпочитают заниматься всевозможными "оптимизациями", рисовать завитушки на подвижном составе, делать красивые презентации на тему: "Гастрономический театр на территории троллейбусного парка" и т.п. И упрекнуть-то их не в чем, ведь "решение принято"...

Конечно. Куда как больше БВ "мешают", например, на 127 или 130. А потому поставить туда СВ - святое дело.

В восьмой он.

Перспективный вид транспорта для "Магистрали" в действии: и машинам не мешает, так как движется по тротуару и окрас соответствующий, осталось только завитушки нарисовать http://www.myvi.ru/watch/JJR6-07rm0SKiPzhth-QEA2

Насколько понимаю, под строительство данного объекта огорожена площадка, расположенная за троллейбусным парком: https://yandex.ru/maps/-/CBQYIBDacA. Впрочем, возможных планов на территорию парка это не отменяет. Одно такое "гостиничное здание" уже начинало строиться в соседнем квартале. Но теперь чудесным образом трансформировалось в жилой дом известной строительной компании.

Сегодня было несколько бело-зелёных 11-12 годов. И новые гармошки, судя по всему, ставили только на выходные, так как в будни они работают на 908.

То есть тб 51 и 86, так же как и 18, закрыты с формулировкой "временно"? Ковырялок вроде бы по их трассам не планируется, какая же здесь официальная причина, нехватка ПС?

Видимо подмена с 653. В штатном режиме ОБВ на 152 не работают.

Так и есть: http://moscowalk.ru/images/2014/parki/maycaricyno/maycaricyno8.jpg

По крайней мере в прошлом году работали в качестве экскурсионных в Царицыно.

Там отсутствуют остановки. А преимущество уникальных связей, образуемых маршрутом, при 50 минутном интервале и наличии альтернативных путей практически сводится на нет.

Да чего уж там, сокращали бы тогда режим работы. Уникальных остановок у маршрута практически нет и пользоваться им с такими интервалами не вижу смысла. Дальше наверное будет ещё веселее: на другом форуме пишут, что водителей бывшего 5АП знакомят с 59 маршрутом, а выпуск там немалый. Закрытие троллейбуса вполне могут привязать к какой-нибудь очередной ковырялке с формулировкой "временно", без увеличения общего выпуска по филиалу и с очередным обдиранием маршрутов.

Не только у 130, но и у других маршрутов филиала Западный (39, 64 и т.д.), так как на Т18 собрали "с миру по нитке", не переделывая расписания.

Бесплатный Транс-Веевский "Ашан-Марфино - м. Слав.Бул." при следовании от ТЦ, посадив покупателей, приобретает признаки нелегала, подбирая на промежуточных остановках платных пассажиров. Иногда даже стоит минуту-другую в ожидании. Судя по бодрой посадке некоторых, они к этому маршруту уже привыкли.

Остановка "Дом Шаляпина" на внутренней стороне Садового кольца после реконструкции уехала на 100 метров вперёд от подземного перехода. В совокупности с конскими интервалами (привет автобусам), забитыми "кубиками" и пр. пользоваться транспортом на Садовом желания всё меньше и меньше.

В будни от Рижского 124 рейса у Т18 против 142 у тб18. А с учётом вечернего продления режима работы на час получается 119 против 142.

На маршруте Т18 по сравнению с бывшим троллейбусным общее количество полных рейсов в будни в направлении от Рижского вокзала уменьшено на 18. Правда последнее отправление от Рижского теперь на час позже, в районе 1:30. Таким образом, в период с 6 до 0:30 число рейсов сокращено на 23, что составляет более 16% от их общего числа. Кроме того, на ряде маршрутов филиала Западный изменены расписания с увеличением интервалов. Причём сделано это, как часто бывает, путём выдёргивания автобусов из цепочки. Так, в расписаниях маршрутов 39 и 64 по рабочим дням появились 40 минутные дыры, в том числе и в "пиковые" часы. Одним словом, позорище...