А.Я.Дурак

~~~~~~~~~~~~ Всё продают.

~~~~~~~~~~~~~ А что тут думать? Пассажир воспринимает Фиат как маршрутку и пытается предъявить в ней соответствующие требования.

~~~~~~~~~~~~~~~~~ Вот это очень сильно и пугает. Например, встала Новомосковская - 13/15 отправили в сторону Алтуфьево, а 24/85 в сторону метро ВДНХ по Королёва. Или, как вчера вечером, стоял съезд с Шереметьевской на Огородный проезд. И сильно так стоял. По их логике, пассажиры 12/19/126 должны, как миленькие, ехать до того же ВДНХ или Владыкино.

Насчёт этого ничего не скажу. Единственное - это то, что количество водителей по сравнению с 11-м годом немного прибавилось. Даже несмртря на уход иностранцев.

~~~~~~~~~~~~~~~~Не бывает такого, что при тысяче работников ни один не увольняется. Кто-то на пенсию, у кого-то контракт. Ну а кому-то просто не понравилась работа.

~~~~~~~~~~~~~~ Нет. Разумеется, обычная текучка есть, но при тысяче водителей это нормально. Удивительно, что в парке увидел несколько старых лиц, которые снова к нам пришли работать. ~~~~~~~~~~~~~~ Интересно, в чём парадокс. Ведь на Евро-третьих 5292 и 6213 движки на первый взгляд одинаковые

~~~~~~~~~~~~~ В остальном тоже в целом всё нормально. Сейчас, правда, стало чуть хуже с запчастями, так как из-за тендера приходится изгаляться с покупкой нужных запчастей. ~~~~~~~~~~~~~ До сих пор точно не известно. Это, правда, была 6213.20, но это как раз тот, в котором стоит такой же движок, как на всех московских 5292.20. Грешат на проводку. Тоже, кстати, был долгостроем ~~~~~~~~~~~~~ 6213.20. Но опять же такая же, как и 5292.20

~~~~~~~~~~~~~~ Только если они стали плохо работать во время работы на линии, а водитель решил, что сможет доработать смену на плохо работающих. После смены приезжает, становится на заявку - ему чинят. И даже несмотря на временное отсутствие работы склада ночью, у слесарей всегда есть необходимый набор запчастей. ~~~~~~~~~~~~~~ Может, это парадокс нашего парка, но у нас с ними достаточно много проблем. Одна вообще сгорела, другую недавно починили (стояла с ТНВД), третья встала с двигателем, будут ремонтировать на СВАРЗе. Зато все, кроме одного, Волжане исправно ходят.

~~~~~~~~~~~~ Повторюсь: эти 4 маршрута да, не раскатают. Если сеть додумаются сделать более разветвлённой, то есть шанс, что ими будут пользоваться. Ну или, по крайней мере, разветвлённая ночная сеть НОТа заставит таксёров понизить цены. Одно полезное улучшение от этой меры есть, и касается оно 15-го троллейбуса. Теперь в сторону ВДНХ поздно вечером можно ехать не только на 24-м автобусе.

~~~~~~~~~~~~~~ Какая-то странная полумера получится, ибо не совсем понятно, чем последний рейс дневного автобуса, идущего в час ночи, безопаснее того же первого рейса Н1. А если начать обеспечение безопасности ЧОПовцами по всей поздневечерней Москве, то это влетит в большую такую копеечку

~~~~~~~~~~~~~~Мощно неисправный автобус стоит в парке с клеймом "долгострой". И это никого не удивляет, особенно если такая машина марки/модели класса помоечных. Те же 6212 и Евро-третие 5292 и 6213. Из сломанных ездящих у нас сейчас две машины - 107-й МАЗ и Волжанин-627006. У первого кран уровня пола и соленоид двери, у второго суппорт не отрегулирован, из-за чего быстро стирает колодки. Но водители этих машин сами согласны на них ездить.

~~~~~~~~~~~~~~~~Нет ~~~~~~~~~~~~~~~~Что ты имеешь в виду под косяками?

~~~~~~~~~~~~~ Один маршрут да, не наберёт аудиторию. Разветвлённая сеть по магистралям вполне жизнеспособна.

~~~~~~~~~~~~~~~Неа, не пойду. И дело не в скорости, а в безопасности. ~~~~~~~~~~~~~~~Не развалюсь. Но и не пойду. Ночным транспортом я буду пользоваться только тогда, когда он будет мне удобен. В нынешней ситуации мне проще не допустить слишком позднего возвращения домой. То есть вернуться до часа ночи. А в это время у нас ещё три автобуса работают.

~~~~~~~~~~~~~Ну если бы было так, то я был не против. Но если ты прочтёшь тему повнимательнее, то люди предложили использовать метро ВМЕСТО НОТа, то есть преложив мне от ВДНХ идти пешком. Да, кстати, ждать полчаса придётся лишь в том случае, если ты, подойдя к остановке, увидел задницу уезжающего троллейбуса.

У нас новый главный инженер. Пичужкин. Говорят, что из Филей пришёл

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Особенно жителям Коровинского шоссе (например), которое находится где-то между станциями Бибирево и Речным вокзалом. Или та же Ярославка, где по сути ближайшее метро - ВДНХ. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так я и говорю, что их должно быть не несколько, а как минимум по всем направлениям. И по возможности такой транспорт должен дублировать линии метро. О метро как о круглосуточном транспорте можно будет говорить только тогда, когда от каждой станции нужно будет идти не более двух километров. А сейчас жителю того же Коровинского шоссе придётся топать минимум 4 километра от Петровско-Разумовской, и то если он живёт в самом начале шоссе. Да и потом, если уж у нас некоторые ста метров пройти не могут, то вряд ли люди согласятся топать километры

~~~~~~~~~~~~~~ А ночной расстановке где прикажешь жить? Я, конечно, в метро мало что понимаю, но если составы ночуют прямо на путях, то, видимо, в депо места на всех не хватает. И опять же, НОТ, особенно автобусы, пустить куда проще. Затраты меньше, инфраструктура не нужна, больше остановок, следовательно больше возможностей для пассажиров. Проще говоря, автобус по сути просто взял и пустил. И пустил, куда угодно. А вот какую выгоду метро даст, например, мне, живущему аккурат между ВДНХ и Марьиной Рощей, или, скажем, жителям Дмитровки севернее Петровско-Разумовской?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так это... Можно и запланировать. И, на мой взгляд, это куда проще, чем иметь геморрой с ночным обслуживанием метрополитена. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Извращение какое-то

зачем метро ночью? НОТ в этом плане принесёт куда больше пользы

~~~~~~~~~~~~~~~~ Ну примерно столько же, сколько Н1. Ничего в этом страшного нет

~~~~~~~~~~~~~~ Пугает только то, что он в РЖД работал

~~~~~~~~~~~~~~~~ Меня скорее не имя интересует, а скорее то, чем этот человек раньше занимался, а также его взгляд на транспортные проблемы

Жалобами небось добили

Мне больше интересно, кто станет новым директором МГТ