Антон Буслов

гл.инженер депо говорил что 1ца и 2ка везут примерно одинаково... а вот 7ка убыточная.

До 100 км 71-605 разгоняли - был прецедент... Но это из разряда глупостей человеческих

До Ялты, через Алушту... Анапа - это мягко говоря не там

По трамвайному владелец оного сказал - будут инвестиционные предложения - я всеми руками за. Причем если предложения и правда будут на уровне парка на 150 вагоно-мест, возящих не воздух - то я вполне его понимаю. На репутацию тож надо работать... Что до первого парка - я бы сказал что там есть искомое место, и 70 машино-мест там можно сделать. В притык все - но это реально. В качестве площадок выделили автобусные имхо чтобы показать серьезность намерений. Ибо когда вот так хотят всей собственностью оставшейся вложиться - это серьезно. Тролза тож требовала - Панфилов говорил. Как бы то ни было - а за бугром кредиты гораздо дешевле.. а тут чисто инвест проект. Кстати окупаемоссть реалистичная 5-6 лет для него. Так что я бы не сказал что это полная малиновщина. Ну РАТ давно хотел к нам придти... например. ВМЗ тож сама приходила. 35 мультов - фигня. Надо стрелки менять все и перевешивать ее во многих местах в соответствии с новыми реалиями. 150 машин ходящих с нынешней скоростью не принесут покоя. Шелупонь, не шелупонь - но и он выход на них имеет. Так что если что толковое будет довести сможет. Я бы сказал что проект по трамваю, озвученный мной, более чем реальный. Я сужу об этом зная тонкости московского проекта.

На трамвай уже нашли немцев. Кроме немцев если им будет надо я им приведу еще кое кого. А автобус-троллейбус - РАТу отдавать надо. Хотя с высокой вероятностью это будет все же РПТ... То что Тролзе это и не оч надо было ясно давно. Жаль что ВМЗ прокатили А вообще надо бы поговорить с Круцких. Что касается парков, то часть площадки 1 парка и часть площадки 2го парка остаются. Не надо говорить что там ктото чтото под чистую сносить собирается

Воронежский инвест-форум: Легкое метро: http://www.voronezh-forum.ru/investproject/?prid=347 ОТ: http://www.voronezh-forum.ru/investproject/?prid=353

Насколько я помню это 2006 год. Там почти подряд было два опрокидывания ГАЗелей в Воронеже. У меня кажется были и другие фотографии этой ГАЗели, выкладывавшиеся на БВФ.

Эксперты не верят, что на улицах Воронежа могут появиться новые трамваи Фото: МИХАИЛ КВАСОВ Мэрия подготовила к Первому воронежскому инвестфоруму два крупных проекта общей стоимостью 19,1 млрд рублей – прокладка линий легкого метро и возрождение в городе муниципального транспорта, включающее закупку 500 единиц техники. Как утверждают в администрации, к замыслам, в частности, уже проявила интерес немецкая компания Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft. Эксперты скептически отнеслись к инициативе властей, поскольку местные чиновники в силу «косности, безвольности и некомпетентности» вряд ли смогут осуществить столь масштабные начинания. Информация о двух проектах горадминистрации есть на сайте Первого инвестфорума, намеченного на конец июня. Как вчера рассказал начальник городского департамента пассажирских перевозок Дмитрий Крутских, замыслы мэрии вызвали интерес «серьезных компаний». Проект «Развитие пассажирского транспорта» предусматривает закупку 150 трамвайных вагонов, 150 троллейбусов и 200 автобусов большой вместимости. «Трамвайной» частью, по словам господина Крутских, заинтересовались немецкая Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft и «один из чешских заводов, выпускающих подвижной состав». «Инвесторы хотят полностью модернизировать инфраструктуру трамвайного хозяйства города, развив собственный транспортный бизнес», – отметил чиновник. Как уточнил Дмитрий Крутских, окупаемость проекта, рассчитанная на стоимость одной поездки в 7 рублей, составит пять-семь лет. Что касается муниципальной троллейбусной и автобусной сети, то ею администрация города займется собственными силами. «С помощью лизинговых схем мы приобретем технику на автозаводе „ЛиАЗ“ (структура группы «ГАЗ». – „Ъ“). Уже до конца года мэрия вложит в транспорт 250 млн рублей», – сообщил господин Крутских. Окупаемость проекта составит три года, а суммарный объем инвестиций в «Развитие пассажирского транспорта» – не менее 3,7 млрд рублей. Второй проект (15,4 млрд рублей) предполагает строительство линий легкого метро. Их протяженность – 30,8 км, загрузка – 300 тыс. пассажиров в сутки. При стоимости проезда в 15 рублей и сроке реализации в пять лет проект, по оценке его инициаторов, окупится за 20 лет. Дмитрий Крутских рассказал, что созданием метро уже заинтересовался московский инвестор, пытавшийся строить в столичном районе Бирюлево подобную ветку. «Сейчас муниципальный транспорт осуществляет 10% перевозок в городе, остальную часть рынка занимают частники. Мы стремимся увеличить нашу долю до 49%», – отметил господин Крутских. Он подчеркнул, что даже в случае полной реализации заявленных замыслов потребность города в транспортных услугах не будет удовлетворена: «Частным извозчикам усиление муниципального транспорта не помешает». Ъ Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft находится в собственности Лейпцига и является единственным акционером Stadtwerke Leipzig GmbH (SWL), которая владеет коммунальными и транспортными службами города, а также долями в энергетических предприятиях Польши, Болгарии и Литвы. Доходы SWL в 2006 году составили 1,74 млрд евро, а прибыль – 54 млн евро. Мэрия уже неоднократно заявляла о проектах по созданию в городе легкого метро и возрождению городского пассажирского транспорта. Например, в 2006 году при бывшем главе города Борисе Скрынникове чиновники вели переговоры с ОАО «Троллейбусный завод» (Энгельс), ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула) о создании СП на паритетных началах при условии модернизации инфраструктуры и обновления троллейбусного парка. Однако тогда дальше деклараций дело так и не пошло – как рассказали в компаниях, мэрия не предложила им «ничего существеннее» устных переговоров. К замыслам администрации мэра Сергея Колиуха эксперты отнеслись скептически. «На бумаге задумка отличная. Воронежу действительно нужны и автобусы большой вместимости, и легкое метро. Но я уверен в косности и некомпетентности чиновников местной и региональной власти, – заявил руководитель воронежского реготделеления Комитета автомобилистов России Николай Киселев. – Для реализации столь масштабного проекта нужна политическая воля, которой нет и быть не может. Слишком многие люди во власти имеют интерес в существующей гегемонии мелких частных перевозчиков». Ведущий эксперт «Финам-менеджмента» Дмитрии Баранов тоже поставил под сомнение возможность осуществления замыслов мэрии: «Во-первых, непонятен интерес к проекту иностранцев, а его окупаемость вряд ли будет такой, как заявлено. Во-вторых, я сомневаюсь, что Воронежу нужно столько транспорта. В-третьих, с учетом того, что проект будет осуществляться несколько лет, властям не удастся сохранить заявленную стоимость одной поездки в 7 рублей». Господин Баранов предположил, что намерения иностранцев могут быть «вполне серьезными», но в результате подвергнуты коренному пересмотру. «Менталитет наших пассажиров войдет в сильное противоречие с планами зарубежных инвесторов. Особенно в части платы за проезд. В Москве и турникеты не помогают – „зайцы“ все равно есть», – резюмировал Дмитрий Баранов. Всеволод Инютин http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.h...mp;section=7273

Ты знаешь, Туруло человек достаточно строгий, думаешь я зря не хотел идти в трампарк с тобой одно время. С ним надо обо всем договариваться лично. И все-таки, Туруло эксплуатационщик с более чем 30-летним стажем. Скажем так, 100% вагонов, которые сейчас ходят надо было списать в 2004 г., а это еще все ездит. Причем денег поступает в депо совсем мизер и не слушай глупость всякую, что директор депо ворует деньги от рекламы, если бы он их воровал, трамваи давным-давно не ходили. Туруло конечно не альтруист, но совсем отрицательно относится к нему не стоит. Да я и не слушаю... Я отлично понимаю, что слушать мнение ремонтников на тему кто что ворует, это чистый цирк. Но приоритеты у него расставлены не верно в борьбе за сохранение трамвая. И он очень любит перестраховываться. Саш, я хочу сделать последний шаг - сходить таки к Круцких и выложить ему идеи, о которых в курсе уже Чижов, и по вагонам из Москвы тоже. А за самороспуск комитета я голосовал еще в марте.

Был-был Я оч опасался его отправлять к Кудрявцевой с бумагами

Угу.. помню как он всполошился когда я ему сказал, что он ничерта не делает. Он сразу - "я, я письма пишу!!! Я музей сохранил!!!!"

Сдается мне, что вы, парни... умом не блещите. А это не хорошо. Вам стоит подумать где кого палить, и что где стоит спрашивать, а что нет. Это совет большой на будущность.

Татры на текущее состояние полотна и ремонтников в депо впрок не пойдут...

Есть предложение придти к Круцких и объяснить пошагово что надо делать. Собственно говоря что делать вцелом ясно. Кстати про то что Москва раздает вагоны он 100% тоже не знает... а это правда. Другой вопрос сколь нам нужны 608 которые сейчас будут списывать

Я не юрист... но это, кажется, уже пикет... хотя салон трамвая - не улица, так что как это трактовать думаю и юристы затруднятся ответить

Именно. Кроме того в любом случае, если кто-то хочет вам чтото запретить - он ОБЯЗАН назвать основания для этого. То есть вам должны были сказать что вы скажем нарушаете пункт 7, подпукнт а) ФЗ №899 от 12 апреля 96 года, под названием "О правилах тусовок на воздухе". Иначе они идут лесом, откуда пришли.

Вы имеете право на одиночный пикет. При этом в нем должен участвовать один человек, который имеет право обвешаться транспарантами и раздавать хоть слонов. Для такой формы никакие уведомления не нужны. Для раздачи листовок без транспарантов и флагов тоже никакие разрешения не нужны. А мужика надо просить предъявить удостоверение сотрудника МВД - и если он его тут же не предъявит, слать на. Если предъявит ссылаться на право проведения одиночного пикета.

Угу и сразу с чьей-то задницей в окне.. очень по-воронежски.

При больших пассажиропотоках нужно. Никакой опасности не представляет... В Самаре до 2001 года (пока пассажиропоток не упал) было с десяток троллейбусных поездов. За все время работы - ни одной проблемы с ними не было.

Демонтаж - это плохо. Но т.к. эти уродцы линию сняли с баланса, то это вполне ожидаемо. Я думаю идти к Чижову в ближайшее время. Возможно какие-то подвижки от этого будут.. если проект его заинтересует. Что касается подстанций - то в гробу я эти подстанции видел, в белых тапках. Стоимость линии 1 мульт баков на км пути (ршр) со всей обвязкой (это по скоростному трамваю в Киеве), а нам в основном ршр и нужна... Стоимость подстанций копеечная, на фоне стоимости современного пути. А та рухлядь, что там стояла все равно была в аварийном состоянии. Политическая ситуация в стране такова - что делать будут что прикажут. Там есть только одна проблема - политическая. Нужна воля, чтобы сделать так, а не иначе. Технической проблемы там нет. Кроме того, сейчас в СНиПы поправки готовим. На линию зеленки быть не может. Ибо линия по решению суда в нетрогаемом состоянии.

Разрешаю неразрешимые проблемы (С) Буквально месяц назад я был на расширенном заседании комитета по транспорту Государственной Думы РФ, задачей которого было с привлечением экспертов разработать политику партии ЕдРо в области транспорта в мегаполисах. Среди присутствующих были в том числе начальники дептрансов Москвы, Питера, Ебурга и Новосибирска, директора проектных институтов, депутаты законодательных собраний, депутаты госдумы. Так вот, что на этом заседании было решено, по вопросу о трамваев в центрах городов: 1) Необходимо обособление полотна от автопотока. Делать надо как в Питере на Лиговском проспекте (пути по центру и переходы по светофорам или подземным переходам). При этом приведены цифры, что Ебург на 64% обособил все пути, что Питер готовит ряд проектов по дальнейшему созданию выделенных полос для ОТ, по примеру Лиговки. Что Москва перенимала опыт Лиговки и в восторге от него. 2) Для обеспечения этой идеи необходимо внести поправки в законодательство, в том числе: прописать понятие выделенной полосы, десятикратно увеличить штрафы за въезд на полосы ОТ (въезд под кирпич), многократно увеличить штрафы за неверную парковку, так чтобы эвакуация автомобиля финансово полностью легла на плечи автовладельца, и была выгодна городу с финансовой точки зрения ("А то сейчас за эвауацию платит бюджет! то есть добропорядочные граждане оплачивают труд по эвакуации нарушителей закона!"). 3) Приоритет должен быть за скоростным трамваем. Я думаю из этого ясно, что вопрос по Кольцовской УЖЕ решен, причем решен не каким-то чудаком, типа Колиуха, а его самым непосредственным начальством. Это решение руководства партии ЕдРо. А по скоростному трамваю, вообще взято из речи Путина было в программу. У нас что, в Воронеже, кто-то против ПУТИНА?! Там надо снести к чертовой матери минирынок КЛинический, который создает массу помех движению в районе, и перенести пути на правую обочину проспекта. Вывод и закрытие рынков - это общая тенденция для всей страны. В Москве, к примеру, решено закрыть их все. Проблем дотянуть линию до Отрожки там нет никаких. Чем они по 60-й армии отрезаны? Птичьим рынком? Тоже мне "игрок" для города. Если решение будет принято, рынок подвинится с территории, которую занимает в нарушение судебного решения.

Убирают и еще как. Точно так же как с трамваем у него нет больше депо, у него точно так же кадровый голд, у него точно так же полуживой ПС в том же колличестве... Просто его теоретически восстановить проще "если что". Мы комитет за транспорт. А за трамвай мы потому, что транспорта нормального без него не будет. Трамвай не самоцель, а средство. Все это отлично понимают. А гонки это не флуд, а конкретная иллюстрация огрех нынешней транспортной системы. Причем та сфера где реально можно что-то комитету менять через давление на мэрию. Здесь нет никакой грызни. За грызню у нас банят и ворнят. Так что не стоит разводить флуд на эту тему. Что-то конкретное если нужно - пишите модераторам - мне или Роме: мы разберемся, и с грызней и с флудом и прочим. Так что эти вопросы на форуме не обсуждаем - этим заниматься наша работа с Ромой.

А давайте, без "давайте" и без лишнего пафоса в сообщениях Тут никто не грызется и не убегает. Тут вопрос приоритетов решается

Согласен с bloody_vk. Мне кажется Рома погорячился. Тем более, что согласно устава "Комитет выступает за цивилизованную организацию системы пассажирского транспорта - от личного автомобиля до метрополитена - в городе Воронеж, в которой для каждого вида транспорта есть свое место и применение". (сообщение на главной странице)

26 мая на рабочем совещании в Смольном был представлен проект программы развития наземного электротранспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 г с перспективой до 2015 г. Программой в частности предусматривается обеспечение транспортных связей периферийных районов и зон массового жилищного строительства. В целом перечень мероприятий в составе программы направлен на повышение качества транспортного обслуживания населения Санкт-Петербурга и создание единой базовой маршрутной сети троллейбусов и трамваев с высоким уровнем надежности и скорости доставки пассажиров. Уже в 2007 г, по словам директора СПб ГУП "Горэлектротранс" Михаила Мочалова, городом было закуплено 103 троллейбуса и 65 трамваев. А в течение ближайших 5 лет в Петербурге должно появиться в общей сложности 230 новых трамваев и 350 новых троллейбусов. Большую часть техники "Горэлектротранс" будет закупать в Белоруссии, о чем была достигнута договоренность в ходе визита Валентины Матвиенко в Минск. Трамваи будет поставлять Санкт-Петербургский трамвайно-механический завод. Губернатор распорядилась при этом, чтобы на новых машинах и вагонах больше не появлялись рекламные баннеры и росписи. "Те договора, которые были заключены расторгать не нужно, но новых не заключать. Город требует эстетики во всем", - заявила Матвиенко. До 2012 г, согласно проекту программы, в Петербурге должно быть выделено 146 км одиночного пути, 12 км трамвайных рельсов – реконструировано и еще 4,6 км – построено. Как пояснил "АСН-инфо" Мочалов, существенных изменений до 2012 г в маршрутную сеть наземного электротранспорта, тем не менее, вноситься не будет. Трамваи не снимут, к примеру, с Садовой улицы, как это ожидалось многими. Напротив, в городе появится по крайне мере один новый троллейбусный маршрут – от ул.Тульская (Центральный р-н) до ул.Кораблестроителей (Васильевский остров), полностью укомплектованный 10 новыми белорусскими троллейбусами. Его открытие состоится 2 июня 2008 г. Для обеспечения приоритета в работе массового, и, прежде всего, рельсового общественного транспорта, сокращения средних затрат времени на трудовые поездки до 40-45 минут (максимально до 60 минут в одну сторону) в Петербурге будет распространяться регуляторы движения, опробованные ранее на Суворовском пр. и пр.Просвещения. В течение ближайших 5 лет 40% трамваев должно получить выделенные полосы. Обойдя транспортные развязки, трамваи смогут повысить среднюю скорость до 21 км/ч, пообещал Мочалов. Большие надежды руководство "Горэлектротранса" возлагает на строительство двух новых трамвайных парков – на Ржевке и в Купчино. После строительства парка в Купчино, по словам Мочалова, отпадет необходимость пускать трамваи вхолостую до Купчина по Московскому проспекту. Строительство нового парка на Ржевке позволит перебазировать туда морально устаревший парк с Петроградки. Тем не менее губернатор сочла, что стоимость расходов на строительство трамвайных парков стоит сократить за счет современных облегченных конструкций. 2,6 млрд.рублей планировалось освоить на Ржевке и еще 1,4 млрд рублей – на строительстве в Купчино. Дороговизна проектов отчасти объясняется созданием подсобных производств, в частности, литейного цеха. По словам Мочалова, расходы на реализацию программы в целом, стоимость которой должна составить до 2012 г 128 млрд 874 млн рублей, примерно на 10% за счет продажи недвижимости в центре города, к примеру подстанции "Горэлектротранса", расположенной на наб.Фонтанки, так чтобы инвестор в зачет части платежа за землю мог бы построить взамен новую подстанцию. "Это не вопрос компетенции "Горэлектротранса", вопросы городского имущества должны решаться на уровне КУГИ и Фонда имуществ", - сказала Матвиенко. - Но если у вас имеется на балансе неиспользуемое имущество, оформляйте соответствующие предложения, правительство их рассмотрит". В целом губернатор одобрила программу, уже в июне вновь доработанная она должна быть представлена на утверждение Правительства Санкт-Петербурга. "Мы будем активно развивать наземный электрический транспорт. Это экологически чистый и привычный всем петербуржцам вид транспорта. Если ему создать условия, он может стать скоростным", - сказала она.