Klessk

Ага, а еще подгадать время встречи на месте. Если возвращаться обратно, то тоже нужно подгадать и успеть до отправления последнего поезда. Так был конкурс на запчасти пару лет назад, никто не заявился.

Пусть даже я ))) А может и не я )) Какая разница. Мы вот тут на форуме обсуждаем происходящее и делимся свой точкой зрения. Так вот по имеющимся у меня данным и результатам моих личных наблюдений, большого пассажиропотока на уникальном участке у него нет. А раз нет большого потока, то это маршрут с некой социальной функцией на уникальных участках. Для социального маршрута интервал в 15-20 минут вполне нормален. Вот именно. Если мы поднимем на 4 интервал до 5 минут, то на уникальном участке у него больше пассажиров не станет. Максимум начнет цеплять больше попутного ветра с 2,7,46,13,36. Но этого тоже не надо, ибо все эти маршруты сами нормально справляются.

Так то если оно работает. И работает вменяемо. Вот поверь, я долгие годы жил у метро Тимирязевская и я на своей шкуре знаю насколько удобно в разные периоды жизни работал монорельс. И действительно было время, когда он работал и им можно было пользоваться. Не прям идеально и комфортно, но можно было. Сейчас, что он есть, что его нет, прозще поехать другим способом. С 38 как и с 37 соглашусь. По мне их стоило делать иначе. Но по мои ощущениям, когда я ими пользуюсь, то они ходят и работают.

Уникальность это не повод что-то сохранять. Можно запустить маршрут Академика Янгеля - платформа Долгопрудная с интервалом в 2 часа, а потом говорить, что это уникальная связь.

Наоборот. Никакой необходимости выпускать 5 вагонов, когда хватает 3 нет. По мне эту остановку уже давно надо делать. И в сторону Метрогородка посадка станет удобнее и пересадку со 2 на 13, 36 будет проще делать. Зачем по одному маршрут? Между основными точками притяжения. Пассажиру не важно доедет он от дома до метро на 55 или на 88 маршруте. А вот, что или 55 или 88 приедет через 4 минуты ему важно и удобно. Ошибка. Как раз надо стимулировать покупку проездных.

Вот опять ты путаешь все. Не "кушать не могут", а не видят ужасной катастрофы и разрушения города от закрытия монорельса.

На целую остановку. Аж 2 минуты времени потерять. Из-за количества пассажиров. Если пассажиров на прямую связь мало, то нет никакого смыла гонять вагоны каждые 5 минут. В последние годы 4 стала ходить куда регулярнее и не застревать как раньше всем выпуском в 2-3 местах. Только вот поток у нее был на двух участках Богородское - Подбельского и Подбельского - Преображенка. А был он из-за того, что 2,7,13,36 и 46 не были так стабильны и с такими интервалами как сейчас. На своем же участке пассажиропоток не был прям вот сильным. И да выпуск был в 6-7 вагонов, но вот вагоны по 10-15 минут стояли в затыках и шли по 2-3 подряд. Раз в 4 минуты много где ходит. А про бесплатность это уже смешно. Те кто пользуется транспортом часто уже давно завел себе проездной на 30/90/365 дней. А ориентироваться на разовую поездку раз в год смысла нет.

Только вот я при этом помню, как в парках было много подзаборных машин, которые тупо стояли. Сейчас согласно наблюдениям на глаз, таких машин меньше. Но опять же нам нужны цифры выпуска.

Почти так. Для 25 Витязи вполне нормальны, там и с Галушкина поток на них есть и от Сокольников они хоть и не в мясо, но заполняются. 11 ходит раз в 8 минут все же в пиковые часы http://213.79.91.85/pass3/shedule.php?type=tram&way=11&date=1111100&direction=AB&waypoint=all Остальное время раз в 12 минут с учетом 25, 2, 46, 12 и 34 получается вполне нормально. Между всеми основными участками с пассажирами получается нормальный интервал в 3-6 минут. Конечно. Все оставить как было 40 лет назад. Ну вот не надо смешивать теплое и мягкое. Если продлить Б или там 45 , то ничего перебегать никому не надо. Если уж прям так трудно пройти 200 метров, то из Богородского можно сесть на 2 доехать до Плодоовощного комбината и прости 10 метров на остановку 13 или 36. Хотя шум и бухтение сейчас не особо понятны, ибо 4 существует и вполне себе ходит.

Конечно. Главное больше уникальных связей. Разных. И никаких пересадок. Я так понимаю метро просто закрыть надо, там с одной станции можно только по одной линии перемещаться, иначе ужасная и страшная пересадка. Прекрасно, то есть рвем связь Метрогродка и Краснобогатырской. Но она не важна, это же не 4 с ее уникальными связями.

Только вот поклонники монорельса вряд ли прям оправдывают его эксплуатацию. А известности у Москвы и без монорельса хватает.

Теперь оказывается 4 нужна в другом месте. То она нужна для транзита через Подбельского, то теперь надо из Богородского в Сокольники ездить (а так вроде под это предлагали 25 продлить, но тоже не зашло). Нужна только 4 и каждые 5 минут. А если сломается на линии, то можно и час ждать.

Для туристических целей его хорошо было бы прям на ВДНХ строить с кольцевым маршрутом.

Офигенно устроена система информирования об изменениях маршрута.

Лучше бы иметь общую статистику по общему числу выходов. А то инвентарный парк набрать можно и будет треть стоять в парках.

Снимают 4 плохо. Оставляю 4 плохо. 4 раз в 18-20 минут вполне норм, для тех кому принципиально не использовать пересадку.

Так если человек хочет под поезд, то заборы тут бессильны. Но в случае с невнимательными товарищами небольшое ограждение очень полезно.

Про переходы хорошо было бы делать некие заграждения, что люди не тупо по прямой переходили через пути, а хотя бы чуть обходили забор. Это уже заставит их отвлечься и посмотреть. Типа вот такого

Почти так. Ты троллейбусы считаешь на линию или на маршрут? Ибо 15-20 раз в час это интервал в 3-4 минуты. По трамваям давай посмотрим на линии. Берем Строгинскую сеть. Строгино 10/30 - 15 рейсов в час, интервал 4 минуты 15/21 - 15 рейсов в час, интервал 4 минуты Строгино - Щукинская 10/15/21/30 - 30 рейсов в час, интервал 2 минуты ПМЖ - Щукинская 28/31 - 15 рейсов в час, интервал 4 минуты Щукинская - Академика Курчатова 15/30/28/31 - 30 рейсов в час, интервал 2 минуты Тушино - Академика Курчатова 6 - 15 рейсов в час, интервал 4 минуты Академика Курчатова - Улица Панфилова 6/15/30/28/31 - 45 рейсов в час, интервал 1,33 минуты Улица Панфилова - Сокол 6/15/23/28 - 37,5 рейсов в час, интервал 1,6 минуты Улица Панфилова - Войковская 23, 30, 31 - 22,5 рейсов в час, интервал 2,66 минуты Войковская - Соболевский проезд 23, 27, 30 - 30 рейсов в час, интервал 2 минуты Соболевский проезд - Дмитровская 27, 29 - 23,5 рейса в час, интервал в 2,5 минуты При этом большинство из этих рейсов это или СМЕ или сочлененные вагоны. Если хочешь можем основную сеть посмотреть.

А вот и нет. Я фанат хорошего и комфортного транспорта. И хотя мне нравится трамвай, но я при этом не сторонник засовывать его в каждый угол и на каждую дорогу.

Так весь троллейбус можно спокойно менять один к одному на автобус и переживает за это только фанаты троллейбусов. А если менять на электробусы, то когда вместо ГМ или Меги приходит новый Камаз, то сравнение явно не в пользу троллейбуса. Скажу как человек много участвующий в запуске движения на МКЖД. Так вот там при Лужкове реально не делалось ничего. Построенная площадь Гагарина как раз создавала и создает сейчас много проблем. Ибо станцию сделали, чтоб было, без как-того понимания, что и для чего там делается. Какой будет пассажиропоток, какой подвижной состав. Лужники начали строить в 2013, года уже 3 года как не было Лужкова. Деловой центр строили в 2015 году. Про мосты даже говорить странно. Ремонт мостов и замена их на новые выполняется согласно регламентным срокам, а не для МЦК.

Не стоит забывать, что сейчас лето, а летом всегда выпуск проседал. По мне тут надо или сравнивать с прошлым летом (но тут тоже много подводных камней) или подождать до осени.

Хм. Википедия для Меги выдает: Номинальная вместимость (5 чел/м²)100 Полная вместимость (8 чел/м²)85 Можем взять БКМ: Полная вместимость (8 чел/м²)115 ЗИУ-9 Номинальная вместимость (5 чел/м²)91 Полная вместимость (8 чел/м²)125 Витязь Номинальная вместимость 71-931: 220 71-931М: 188 (5 чел/м²) Полная вместимость 71-931: 320 71-931М: 265 (8 чел/м²)

Это перенос существующей линии на 50 метров в сторону. С остальным предлагаю или пойти в другую тему или в личку.

Опять ты путаешь теплое и мягкое реконструкция существующей линии это одно, а строительство новой это совсем другое. То что ты предлагаешь это не реконструкция, а строительство новой линии. Не по привычным, а по существующим. Сложно использовать тот маршрут которого нет. Возле метро? Дом 15 в 1 км от Подбельского, дом 2 в 0,9 км от Преображенки. Вполне нужен. Для жителей просторной улицы. Если он не нужен, то зачем там тогда аж 3 автобуса до Подбельского и 2 до Преображенской? Попробую донести в 5 раз. 1. Новая линия это не 1, а 3 остановки с новыми пассажирами, которые сейчас или хотят 1 км пешком или используют автобус. 2. Твое предложение экономия времени в 2 минуты, которое не принесет новых пассажиров. 3. 4 маршрут удобен 10 людям, которые так привыкли ездить, потеря его не закрывает никакие линии и не отменяет