Klessk

Тем, что 716 идет от пос. Восточный и это получается длинный экспресс, и хорошо бы иметь его минимум до Сокольников (пересадка на второе кольцо метро). А вот два других маршрута 41 и Т32 можно спокойно перебрасывать куда угодно. Да и потом есть еще короткий 83. Организовать то можно, сейчас вот у Сокольников в центр 2 полосы и все едет, если ЦОДД догадается синхронизировать светофоры для пешеходов и перекрестка со 2-м полевым переулком, то будет ехать еще лучше. Только вот сильно это не поможет, ибо кто действительно спешит пересаживается на метро по Черкизовской.

Все это не решает одну важную проблему. Стабильность работы Т32 на его самом важном участке от Сокольников до Электрозаводской продолжает зависеть от затыков Т32 в других местах. 716 надо оставлять до Сокольников ибо там будет новая линия метрополитена. Возможно именно его надо перевести в полуэкспрессный вариант и продлить до Комсомольской, а вот троллейбус 41 стоит и завернуть к Семеновской.

Чистота воздуха тоже вполне себе подсчитывается. И сколько где и чего надо вложить, чтоб изменить чистоту воздуха тоже можно подсчитать. Другое дело, что эти расчеты "внезапно" покажут, что прям вот такого эффекта от введение некого решения нет, либо решение стоит много денег, но при этом эффект дает незначительный, а вот другое решение не так раскрученное дает результат больше, но стоит меньше. То есть сначала создать много экологически чистого электричества и потом его внедрять, а не сначала внедрять больше электричества, но без экологических источников его производства. Сначала ставим на дачном участке солнечные панели, потом подключаем к ним плитку, потом выкидываем дизельный генератор. У нас же получается, сначала покупаем плитку под электричестве с переходником, потом уносим генератор в дальний угол участка, тащим оттуда провода, радуемся что генератор коптит не у дома, а в 50 метрах у забора.

Соглашусь. Тоже надо учитывать в расчетах. Много всего надо учитывать, а не только коптит под носом и коптит за 100 км.

Только вот надо учесть, что если мы получаем энергию за 100 км, то нам надо еще каким-то путем доставить ее сюда. Пусть это будут провода. То в таком случае мы загрязняем атмосферу путем изготовления этих проводов (работа завода), прокладки этих проводов (работа строительной техники), обслуживания этих проводов (опять техника). Мало того может добавить еще людей, которые все это делают, а значит тоже идет какой-то мусор и загрязнение.

Давно пора этот переезд полностью закрыть. Особой пользы он не несет.

С бытовым мусором можно разобраться путем изменения системы упаковки. Ибо когда покупаешь что-то, то получаешь к этому 2-4 коробки, кучу упаковочек и завязочек внутри, 5 инструкций не совать это в ухо и два диска с дублированием этой информации. Глобально выгода от электробусов в том, что мы получаем некое экологичное транспортное средство, которое можно вот прям сразу пустить по маршруту (поставив только зарядку) без траты 2-3 лет на проектирование, согласование и строительство линии. По троллейбусам у нас выгода в том, что последние 20 лет троллейбусы у нас в городе были неким ужасным транспортом, который конечно можно было бы привести к нормальному виду, но что-то он никак не приводился.

Разница между лампочкой и рулем все же есть и не малая.

Получается семью мы при этих режимах не видим, кроме как в выходные (если только вторая половинка не из пары водителей, для детей не прокатит). Поясняю. С 6 значит встать в лучшем случае в 5 утра, а реально в 4. То есть спать надо ложиться в 20 - 21 час. А со вторым вариантом дома в 24-25 когда все спят. Что-то мне подсказывает, что зарплата, да и сама организация труда не очень покрывает такие неудобства в личной жизни. А водитель в этом случае прекратил эксплуатация транспортного средства, высадил пассажир и стал ждать техничку/буксир или нарушил ПДД и поехал дальше?

Именно, там нужен хороший частоходящий маршрут от Лося/Лосиноостровской до Лианозово. А вот как раз он оказывается есть - 774. Может надо немного электробусный маршрут продлить?

А может его из-за того и нет, что ему предлагают вот так расписанием жить на работе? Вот реально можно ли вот так пойти устроиться работать в парк и сразу получить нормальное расписание. Допустим с 6 утра до 15 дня (8 часов + 1 обед) или там с 12 дня до 21 вечера (тоже 8 часов + 1 обед).

Глобальная логика такая: сейчас есть экологический троллейбус и неэкологический автобус, но при этом во имя экологичности электробусы выходят вместо троллейбусов. Вот под это пытаются подтянуть любые произошедшее факты. Многие как бэ против электробуса только из-за того, что им заменяют троллейбус, а не из-за того, что электробус как-то не очень. Мне вот лично эти замены не нравятся из-за того, что тупо меняют маршруты 1 к 1, а не поправляют их.

На бумаге может проблем и нет, а вот в реальности есть. Проблема в том, что 7 на неком участке (от Комсомольской и до Лесной) уникальна и каких-то других маршрутов на подмену на важном участке нет. 9 появляется чуть дальше. остальные маршруты у которых будут укороты дублируются чем-то другим и что-то обязательно приедет (если совсем не затык).

Смысл в том, что не нужно дублирование трамвая и троллейбуса. И внезапно, но на 14 по всей трассе никто не едет. Да и по Электрозаводской улице он заканчивает свой маршрут не у метро, что очень неудобно. При этом за счет выделенки трамваи по Стромынке-Русаковской и Краснопрудной следуют куда быстрее троллейбуса. Так невывоз бывает из-за кривых расписаний и следования трамваев паровозиком. Сейчас тоже часто 50 идет в хвост 37 с Каланчевской, а потом их двоих нет.

Как раз нельзя. У Сокольников нет места под диспетчерскую. Его только, через депо им Русакова оборачивать, если там появится место или на существующий круг в депо сделать заезд круг со стороны Матросской Тишины. До Рижского хорошо бы повернуть 7, так он будет стабильнее (под это дело можно опять же можно будет оптимизировать 14 троллейбус оставив его на участке Северянин - Комсомольская). А вот к Белорусскому продлить 50.

Во. Нашел тест на эту тему http://moralmachine.mit.edu/hl/ru

Где-то в сети уже проводились опросы на тему, что делать роботам-водителям и в какой ситуации. А так я думаю как раз отсутствие живого человека за управлением наоборот будет хорошо, ибо тогда крайним будет не водитель, а человек действительно ответственный за произошедшее. Ибо перевозчик будет прилагать больше усилий, чтоб виноватым был пешеход в неположенном месте.

Зачем эта связь с Борьбой и Белорусским, если нормально доехать можно только случайно или ждать вагон 30 минут? Смысл же к Рижскому в том, что 7 так не будет стоять в затыках у Дурова и дальше до Белорусского. Я же говорю, что можно до депо им Русакова. А треугольник у Красносельской надо: 1. Нормально обособить с Нижней Красносельской. 2. Разобраться уже с дубляжем 37/50 и 45/Б, там реально 4 маршрута не нужны. Угу. И будет пропадать не только 7, но еще и 50.

Думать надо. Основная проблема в том, что нет какого-то кольца после Каланчевской, кроме как Белорусский или Новослободская. Как полуфантастическое, но хорошее решение это восстановить Гиляровского с кольцом у Рижского и туда повернуть 7, а 9 продлить до Сокольников или до Русаков (если там получится круг в депо развернуть). Рубить на две части его как-то не особо ибо рубить его надо где-то по Проспекту мира.

До трех вокзалов и Сокольников соглашусь, а вот дальше уже куда быстрее на метро будет.

Основная причин, что для 9 все же нужна конечная, а домик у круга в Сокольниках поставить не дают. Плюс почти все почему-то очень сильно фанатеют и прям любят длинную 7 из Богородского до Белорусского и покушаться на ее укорочение ну прям никак, а что реально прямо идет 1 рейс из 3 ( один оборачивают по Сокольникам, второй по Каланчевской - это не важно). Но еще про этом 9 сейчас действительно ходит стабильно и не попадет под затык на светофоре с Каланчевской улицы на Красносельскую.

Угу. Только вот проблема разметки в том, что не физического разделения и водители автомобилей иногда попадают в габарит трамвая. В итоге часто по таким обособлениям трамвай крадется, чтоб не задеть машины.

Красные линии они такие красные. В реальности красные линии могут при необходимости правиться. Все зависит только от желания. А кто сказал, что его пустят прям по этой балке?

Собственно все это подтверждает необходимость полностью перекраивать маршрутную сеть в том районе. И сводить все к 3-4 частоходящим маршрутам.

Почему? Подождут пока все будут с полной зарядкой и поедут ))