Klessk

Почему всем? Будет удобная пересадка для Сущевского вала. Не встанет. Там ТТК затыкается не из-за съезда, а из-за умных проектировщиков, что сделали расширение ТТК с 4 полос до 8 и потом опять сужение до 4 на мосту. При этом к мосту подводится 5 полос. А как же нормальная конечная? Плюс в перспективе там можно будет виселицы для электробусов сделать. До прихода 206 и перевода троллейбусов на автобусы было совсем хреново. Реально ходил 47 раз в 15 минут и 3 раз в 20-25 минут. И было проще или доехать на метро до Дмитровской/Тимирязевской и там уже на что-то садиться или же пройтись пешком до Вадковского. Потом перевели все на автобусы, подправили трассы и добавили 206 и стало возможно ездить. Но через какое-то время все раскаталось и появился свой поток.

Глобально там ничего не надо. Реально туда можно отправить 87. 87 в сторону центра поворачиваем через улицу Вишневского и обратно выводим на Бутырскую улицу у 2-ой Квесисской. В сторону области возвращаем на обычную трассу через Дмитровский проезд. Это пробка решается прорисовкой там нормально 2-х полос из которых одна автобусная выделенка. Она удобно только в сторону проспекта Мира, а если дальше по Сущевскому, то пересадка не очень. Это давно пора. Только вот вместо разворота у Руставели, ведем его по трассе 604 до Тимирязевской. Там и конечная нормальная и связи не рвем из-за отмены 604.

Тут больше вопрос, а нужен ли такой длинный 84 автобус от Рижского до Белорусского через Савеловский и Динамо? С Сущевского вала к Динамо поедут на 42, к Белорусскому на 18. К Боткинской на 84 это извращение кругами, про обратный круг через Белорусский даже говорить страшно. По мне надо делать стабильный 84 Рижский - заезд к Савеловскому - 4-й Вятский - Динамо. для удобства пересадки можно крутить его с выездом на Ленинградку и разворотном на ТТК как 105. Сделать его стабильным раз в 7-10 минут. Дальеш берем 42 Рижский - Сущевский Вал - Савеловский вокзал (заезд в обе стороны как у 84) - Нижняя масловка - Верхня масловка - Мирской переулок - дальше двигаем его ближе к Ленинградке, оборачивая или через Ленинградку или через Трудовую аллею. Интервал 10 минут. 727 убираем с Вятской. Делая его Савеловский - 8 марта. 778 с одной стороны продлеваем к Буденному с другой продлеваем за Рижский как минимум до улицы Советской Армии, если нужно то потом продлеваем его до Савеловского.

В сторону к Динамо можно спокойно сделать. Заезд займет не очень много времени, но вот удобства для пассажиров добавит.

В 2019 году был конкурс на реконструкцию депо. Там значилось так: либо 40 трехсекционников, либо 80 одиночек.

Интересно почему 49, а не 26?

Новый конкурс на трамваи в Москве 14 мая 2020 года Москва объявила новый конкурс на поставку трамвайных вагонов. Нас ждет 130 одиночных вагонов и 74 трехсекционных вагона с обслуживанием и ремонтом в течение 30 лет. При этом не забываем, что и к этому договору может быть заключено дополнительное соглашение. Поставки вагонов должны быть осуществлены по двум адресам . В депо им. Баумана и в Краснопресненское депо в Строгино. При этом обслуживание будет проводиться как в двух существующих депо ( депо им. Апакова и Краснопресненское депо), так и в двух новых депо (на Угрешской и на Нагатинской). Срок поставки вагонов с 01.12.2020 по 30.09.2022. Посмотрим на требования к вагонам. Одиночные вагоны со 100% низким полом. Количество - 130 шт. Цена за вагон с обслуживанием - 118,3 млн руб. Расчетная цена вагона - 47 млн руб. Длина - не менее 15 000 и не более 16 800 мм. Сидений - не менее 40. Дверей - 4 (не менее 2 в двухстворчатом исполнении). Трехсекционные вагоны со 100% низким полом. Количество - 74 шт. Цена за вагон с обслуживанием - 223,1 млн руб. Расчетная цена вагона - 97 млн руб. Длина - не менее 25 000 и не более 30 000. Сидений - не менее 70. Дверей - 6 (не менее 4 в двухстворчатом исполнении). Если смотреть по таблице расчета платежей по оказанным услугам, то сроки поставки вагонов такие. Односекционики до 1 января 2021 года 30 штук. далее по 10 вагонов в месяц. Трехсекционники до 1 марта 2022 года 9 штук, далее по 9-10 вагонов в месяц.

У Мосгорпаса только мобильная версия?

Плохо это. Теперь ни выпуск не посмотреть, ни выход новых вагонов.

Ответил в личку

Я вот тоже отправлял. Завернули. Может денег много захотел )))

А вот это как? В чем отличие у автобуса и троллейбуса по пропускной способности?

Вагоны с доп соглашения уже идут. Изначальные 300 разошлись так по 125 в Баумана и к Октябрятам и 50 Русакам. Сейчас к русакам пришло еще 40 по допнику. Осталось пристроить 50 вагонов по допнику. В Русаках сейчас 53 живых 623. 53 х 16,5м / 27м = 33 вагона. Пусть 35. Получаем 90+35=125 вагонов. Из допника остается 15 вагонов. 10 в Баумана и 5 в Октябрята. Вот и все распихали.

Зачем? 76 раз в 10 минут стабильно де метро заберет на себя почти всех. 85 как раз раз в 20-30 минут для поездок по всем соседним районам и соц объектам самое оно.

Ну да. 85 социальный раз в 30 минут. 76 для стабильного подвоза к 2 линиям метро и МЦК. Сделать его раз в 10 минут и будет вполне заполняться. Остальное только мешается.

Есть подозрение, что согласно контракту Витязи можно поставлять только в 3 депо. А на новые депо нужен новый контракт.

Зачем? Что мы этим будем экономить? Получим только разный подвижной состав и потом этот кубик будет выходить на подмену на другом маршруте.

Логично. Русаки уже переполнились Витязями. Надо куда-то переводить 623, но так, что они смогли и дальше на линию выходить. Самое реальное это ТРЗ, с учетом, что скоро надо будет закрывать Апакова на реконструкцию и передавать весь или часть их выпуска в другие депо.

Вот как раз явного ограничения конкуренции по первым трем пунктам нет. Ибо: 1. Если у кого-то чего-то нет на складе это его проблема. Пусть работают в 3 смены или запасают заранее. 2. Кворум акционеров тоже проблема непосредственная проблема исполнителя. Может у кого-то внутренне согласование заказов идет 2 года, что тоже их ждать? 3. Проблема регистрации - внутренняя проблема. Я вот фирму еще не зарегистрировал, что меня ждать? А вот по остальным как раз наоборот: 4. Некорректно составленное ТЗ с нарушением норм. Можно в этом месте пободаться, что заземление не сооружение, но вопрос как раз спорный. Надо четко читать нормы и ТЗ. 5. Надо очень четко читать, что требуется от поставщика в документации. Иначе может получится, что приедут ночью, поставят и скажут, что задание выполененно, а про согласования нигде не указано.

Все может быть. Но опять же все это неофицальная информация от людей с форумов. Официальных подтверждений пока нет. Печально. Похоже да. Курский - 3-ая Владимирская. Но вот где обеды будут? Или 37 сделают обеды по Каланчевской, а новый маршрут продлят в Новогиреево.

Судя по количеству пассажиров на 45 на этом участке она не особо нужна. Но вот связь Волочаевской с Бауманской нужна.

Ты вот про это решение? Насколько я слышал, объединят Б и 4. (https://transphoto.org/photo/1305553/#2598498) Еще можно Б отправить до депо им. Русакова. С учетом, что на СВАРЗе хотят сделать очередной бизнес-центр это будет вполне акутально. Тем кому лень искать на СТТС. https://transphoto.org/photo/1319554/#2615947 Я вот думаю Дмитрию Степчкову в этом вопросе можно верить, и вот тогда мы получаем только возможность, что-то от Авиамоторной дотянуть до Курского. И невозможность исправить 45, что плохо. Но главное пусть линию построят. А там может через пару лет и поворот получится достроить. Если линия будет по северной стороне, то я не очень уверен, что получится вписать нормально поворот на Волочаевскую. Нужен проект.

Два раза пересекать Радонежского? Логичнее со стороны старых домов.

В чем проблема сразу сесть на 16? Как будут вагоны так и добавят.

Я думаю со временем их на Богатыри переведут. А что такого страшного в высокопольном 16? На каком Ленинском? И зачем ее там повышать? В каком направлении? Подозреваю, что в Пресню сразу пойдут новые вагоны по новому контракту. Ну почему. Вдруг концепция поменяется и повезут. Вот сейчас там 90 Витязей и 53 КТМ. Заниматься расстановкой вагонов по путям лень из-за этого считаем через длину 53 х 16,4 / 27,5 = 31,6 То есть примерно еще 30 вагонов. Итого получается 120 вагонов в Русаках. И по 125 вагонов у Октябрят и Бауманцев. Всего 370. Осталось еще 20 вагонов распихать.