Klessk

Это опять же вина МГТ, что у них работают эстонцы. И что им выгоднее автобус забитый в мясо, а не автобус забитый на 50%. Как только что-то начинает наполняться на 70%, то его надо менять на что-то более вместимое.

Если кто-то любит анальные методы, то это его личные проблемы. Весь мир может учитывать примерно и с погрешностью в 1-2%, а вот нашим надо обязательно знать поголовно. Будто прям деньги не федеральные, а их личные.

Видимо ты не до конца понимаешь зависимость пассажиропотока от интервала. Смотри, объясняю на пальцах. Если некий маршрут с интервалом в 30 минут и пустым БВ на нем с загрузкой в 3-4 человека. ШАГ 1. БВ меняется на 2 фиата с интервалом в 15 минут, количество пассажиров внезапно возрастает. ШАГ2. Вместо фиата уже надо выпускать 2 БВ, с тем же интервалом в 15 минут. В твоем же случае МГТ как всегда не ловит блох, и не выполнило шаг 2. Понимаешь , если по 17 трамваю до сих пор вместо систем гоняют одиночки, которые еще друг за другом парами и тройками идут. Это не говорит плохо об вместимости конкретного трамвая, это говорит о кривом подборе ПС и панической боязни бауманцев перед СМЕ,

Менять чтобы менять не выход. Смысла никакого. Но и держать такой троллейбус по такому маршруту тоже. Там же есть пассажиропоток, но только вот таким вот выпуском убит. Вот в этом и есть зло. Что расписание получается нужно только для МГТ, но если копнуть глубже, то и в самом МГТ оно не особо надо. Мне вот интересно как бы водили при условии, откатаешь максимально быстро 3 круга и в парк? Именно. Но увы цель работы не возить пассажиров и не соблюдать расписание, а выполнять некую отчетность. На 3, 3к, 29, 29к тоже. Давно их уже пора перевести на новую конечную в конец Милашенкова. НУ по мне лучше пройти из одного троллейбуса в другой, чем сидеть лишние 5-10 минут.

Не совсем так. Поток на выход как раз всегда четко органичен. Ибо на большинстве станций есть эскалаторы. А вот поток вниз всегда застревает перед эскалатором вниз поле турникета. При желании и сейчас такое можно сделать. Вот заставить считывать сразу две поездки, а реально писать что считалась одна. Опять же верменные билеты есть, можно везде посбивать часы произвольно. Можно еще пару тройку более реальных и незаметных вариантов предложить, особенно с тройкой. Вот именно из-за этого я и против временных билетов. Билета по поездкам вполне достаточно + добавить билеты на сутки. То есть почти старая система, но при условии, что проезд во всем транспорте одинаковый и билеты одинаковые. Опят электричек показывает, что если среди пассажиров все достаточно разумные, то проход через турникет занимает чуть больше времени, чем без него. Проблемы возникают при наличии баранов, которым сложно достать билет чуть раньше. А вот это уже будет плюс ))) Ибо не надо на 2 остановки прыгать в метро, 2 остановки должны быть нормально покрыты НОТом. Вполне себе аномальное. Одно дело когда с тебя должны списать поездку, и совсем другое когда у тебя есть проездной и ты просто так должен его приложить.

Это для МГТ не вариант. А для пассажира вполне вариант. Если МГТ не может выполнять маршруты по расписанию, то про них стоит забыть. А вы готовы стоять на остановке с расписанием и ждать его лишние 10 минут после времени прихода по расписанию, но в случайные дни?

Тем, что это не маршрут, а мнимый маршрут. То есть как бэ он есть, но вот когда надо его как бэ и нет. Да через один. Раз интересно буду специально засекать примеры. Интересно почему? Можем так же взять 56, 78, 47, 3к. Попадалось мне такое и на 6, 70. Можно спокойно пересаживать пассажиров из одного троллейбуса в другой. Вот-вот. Об таком зле я и говорю.

Вот и заплатил не за 20 минут - 10 рублей, а за 40 минут стояния 30 рублей. Ты же стоял в зале, услугой пользовался. Хм. Вот почему в Европе до такого не додумались?

Соответственно сделать расписание отвечающие реалиям, если это маршрут раз в 30 минут и он действительно нужен, то пусть будет тянутым и содержит возможные косяки, чем будет иметь расписание на 30 минут, а реально приходить через 50. Вот если это автобус действительно нужен раз в 30 минут, то можно сделать и так. Зато он будет давать плюс, тем что ходит именно по расписанию. И я точно буду знать, что он будет на остановке в 18:24 и я точно на нем доеду за 20 минут, то я на него пойду. А вот если он будет на остановке где-то с 18:20 до 18:35, и пойдет еще от 10 до 20 минут, то я пойду искать другой транспорт. Еще вариант не гонять БВ раз в 30 минут, а начать гонять ФИАТ раз в 15 минут.

Технически в метро вообще не вопрос. Ставим на выходе турникет и прикладываем билет еще раз. Дальше тарифы: 30 рублей - одна поездка по всему метро, без расстояния. Остальные берут карточку, на которую кладут деньги. Расчет ведется не исходя из станций, а времени поездки. Допустим 20 минут - 10 рублей,а дальше за каждые 10 минут еще 5 рублей сверху, до достижения максимальной суммы в 30 рублей. То есть: 20 мин - 10руб 30 мин - 15 руб 40 мин - 20 руб 50 мин - 25 руб 60 мин и боллее - 30 рублей. Процесс выглядит так. При входе пассажир приложился карточкой, с нее списываются 30 рублей и забивается время прохода. При выходе пассажир опять прикладывается карточкой и в зависимости от времени обратно начисляются деньги. То есть уложился за 40 минут, тебе обратно 10 рублей на карточку капнуло.

Как часто ходит 64? Если каждые 5 минут, то пассажиру все равно. Если он ходит раз в 30 минут, и эти 20 минут выскакивают постоянно, а не раз в год, то в расписания их.

А этот то тут причем? Сейчас же квартиры продаются и покупаются. Не хочешь платить лишнее за проезд, продай квартиру там и купи удобно. Кто мешает? Иии ты на всю жизнь привязан к квартире насильственно? Хм. Мне в метро надо на 3 станции, а кому-то всю линию пилить. Тоже неправильно так платить. Тут надо идти к истоку и определиться, что же мы считаем собственно поездкой: 1. сам факт посадки пассажира в транспортное средство трамвай/автобус/троллейбус/метро/электричка. 2. продолжительность поездки на транспортном средстве 30/90/120 минут. И вот исходя из этого уже искать нормальную систему оплаты и контроля. Если сочетать как у нас сейчас, то получается хрень, когда вместе ходит и то и то.

Если его будут штрафовать по 4 раза в месяц на 1000 рублей, то поверит. А вот и не надо на перегоне. Достаточно на остановке, формально остановку ты уже проехал и должен иметь оплаченный проезд. С учетом, что правительству вообще все равно как ездят пассажиры, то определенно нет. А вот тогда скажи мне почему льготник за год должен платить меньше, чем я по проездному? Если человеку будет надо, он вполне успеет оплатить проезд за остановку. Почему-то у меня в Праге проблем не возникало. Может быть дело в том, что пользоваться валидатором надо только тем кому билет надо пробить, а не всем поголовно? Вот полностью согласен, но учти в своих планах: 1. Человек оплативший проездной на 2/5/10/30/90/365 не должен вообще его никак прикладывать ни для прохода, ни зайдя в транспортное средство. 2. Схема проезда должна быть единой для всех транспортных средств. Безо всякого в этот маршрут мы заходим через 1 дверь, в этот маршрут через все двери. Я бы сказал самонедостаточную. Когда для пересадки между соседними линиями надо ехать в центр. И тут как раз общий билет вполне дает возможность пассажиру не сразу забиваться в метро, а поехать на НОТ и разгрузить метро. Зато имеют разницу в стоимости квартиры. Не догадываетсь почему квартира в 5 минутах от метро стоит на 1,5млн. дороже чем квартира в 20 минутах от метро на автобусе?

Не совсем так. В любом случае при восстановление движения придется править линию. Так что тут они висеть должны больше как факт висения, чтоб восстановление было, а не новое строительство. Может управляющая компания другая? Или подход к пассажирам отличается? Вот для сравнения. Минск-Арена забита полностью, оканчивается матч, к остановке сплошным потоком подаются автобусы, которые сразу развозят пассажиров по разным направлениям города. Москва мегаспорт, арена забита полностью. Никакого даже усиления нет. Толпы народу пешком идут 1,5км до Динамо и забивают станцию и поезда. Что мешает пустить под это дело автобусы до Белорусской, Полежаевской и Аэропорта? Поставить 10-20 человек по продаже билетов и получить кучу денег и перевезти пассажирв?

Дело не в копейках, по зп конечно не на уровне, но я бы вполне туда пошел, но не при существующем бредовом состоянии приказов и инструкций в МГТ. Когда от водителя много его хотят, но при этом сами ничего не делают, чтоб эти инструкции можно было выполнить.

Ну висящие провода, особенно если их отключить от напряжения есть не просят. А вот если под ним ползают 4ТБ, то уже надо за ними следить. В среднем он меньше. А вот в реальности он увы больше. Не знаю как там с некими средними показателями, а в реальности троллейбус ползущий по пустой дороге 25 км/час это реально. Казалось бы прекрасно, но при этом по выходным без пробок Б все равно ползет. Почему? Давай даже отойдем от средних скоростей. Пустая дорога, троллейбус разгоняется до 25-30 и тащится. Хотя реально ничто не мешает ему ехать 50. А нет, оказывается мешает некое сферическое расписание, ну а вдруг будет пробка и троллейбус встанет, показатель упадет. Не я бы понял, если бы он при этом полностью соблюдал некое висящее на столбе расписание и подойдя к остановке я бы видел во сколько он должен приехать и он приходил в это время, так нет на остановке висит интервал в 17 минут. Вся проблема в этом у нас нет ничего полезного для пассажира. Будет перекос к максимальной скорости, но при этом кривыми интервалами - пассажиру хоть какой-то плюс - быстро едет. Будет перекос к выполнению расписания, но при этом тянутым графиков - пассажиру тоже плюс - он точно знает когда уедет. А вот сейчас у пассажира и кривой неизвестный интервал и медленная скорость, зато плюс у МГТ - выполняется некий собственный график.

На знаю как на юге, а вот у меня на А12 вечером расписание выполняться не хочет. Я стандартно еду с тренировки после 22:10. И вот автобус приходит от 22:15 до 22:35. Хотя по расписанию должно пройти два в 22:15 и 22:33. Я с этим согласен. Но, что в МГТ не в курсе, что у них по городу на остановках нет единой схемы движения? МГТ не в курсе, что существующая остановка не защищает ни от дождя, ни от ветра, ни от снега? МГТ не в курсе, что если у автобуса есть расписание, то он должен ходить по нему? Понимаешь это не мелкие ошибки, это общий подход. Мелкая ошибка, если на всех остановках схемы висят, а на остановке ХХХ забыли ее повесить. А представляешь все остальные начнут работать так же как МТГ? Хочешь ты пойти в магазин купить колбасы. Время 21:30. На магазине написано, что он работает до 22:00. Подходишь к нему, а он уже закрыт. Почему? А вот так сложилось. Ну так естественно. Ибо надо делать различие между маршрутом по графику и частоходящим маршрутом. Если маршрут ходит раз в 30 минут, то ему естественно нужен график и он должен ходить четко по нему. А если маршрут ходит раз в 5 минут, то никакое расписание и график на него не надо.

Если по этой линии еще что-то ходит, то да. Если не ходит, то нет. Я смотрел целиком, только некие общие цифры. Доход и убыток, а откуда доход, откуда убыток я так и не нашел. Как тебе объяснить, что для показания примера можно использовать любые цифры, но так чтоб они показывали соотношения. Я могу точно также расписать 10 ,30 и 50 км/час. Дальше, время между контрольными точками зависит от скорости с которой идет троллейбус. И вот идти он может и 10 и 50 км/час. Проблема только в подстанции. Но если у нас подстанция рассчитана только на 2 троллейбуса, то вообще возникает вопрос: а зачем было изначально запускать маршрут из 2 троллейбусов? Еще на ПС внимание обрати. Вот и получается, что вот троллейбус как в Минске нам не то, что нужен, а очень бы пригодился.

Тут и есть интересный факт, что пассажир с проездным, социалкой не должен просто так 10 раз прикладывать свой билет. Он уже оплатил свой проезд. Вот ты сейчас скажешь, а как же считать льготников и получать за них деньги? А очень просто. Не надо их считать, чтобы забирать деньги непосредственно за проход и провоз тушки. Надо переходить на другую систему. Покажу ее на примере. Допустим у нас в городе 1 680 255 пенсионеров, которым положен льготный проезд (число пенсионеров в городе должно быть известно). Соответственно считаем, что каждому из них покупается проездной на НОТ (пока не будем лезть в метро) на год. Сумма проездного за год - 7300. Все. Берем число пенсионеров на 1 января (1 680 255), умножаем на стоимость проездного (7300), получаем сумму и ее передаем в МГТ тоже 1 января. Аналогично поступаем с остальными льготниками. В результате ничего никуда прикладывать не надо, считать не надо. Деньги за всех получены. Остается только пускать контролеров и штрафовать безбилетников.

В чем великий смысл проводов на 4 троллейбуса в час? Вот этих: Можно. Я могу написать, что расписания можно составить на 20, 40 и 60 км/час. Для примера и понимания ситуации этого достаточно.

А вот если покопаться, то у нас 30% сети можно вот таких найти. Уже интересно получается? Цифры свои давай. Результаты замеров в городах. Что обязательно писать цифры взяты примерно?

Когда заканчиваются нормальные аргументы трясут совсем не образованием ;-)

Если оно грамотное, то я лучше спокойно ночь в поезде посплю, чем буду часов 8 машину вести, а потом еще отдыхать от этого. А наличие где-то там машины не всегда плюс, и думать где поставить надо, и за собой следить, даже пивка с друзьями так просто не попить.

А вот теперь докинь на это инфляцию в 6% за год. Зарплатка это одно. А вот вклады в банки немного другое.

Если эти 10 бегают равномерно, то смысл есть. Если эти 10 ходят по 2 шт подряд, то смысл? В первом едут все во втором 4 человека. Прозще и дешевле держать лишние на конечно, даже за счет расхода топлива дешевле будет, а пассажиру ничего не поменяется. Значит ему надо давать интервал не 7-10 минут, а 3-5 минут и выполнять уже его. Выделнку по уму сделать можно. Светофоры и ГАИшники увы никак. Реально надо. В итоге: простой ПС - нехорошо. Угу. Толкьо вот найди грамотного диспетчера на такую зп. В этом и суть, что даже при текущем состоянии МГТ ума не надо и МГТ с этим справится. А против дырки раз в 30 минут надо запас ПС держать. Хотя бы банально видя, что на конечно остается 2 шт ПС отправлять не раз в 5 минут, а уже раз в 10. Это тупые и простейшие инструкции. Но для МГТ важен не интервал, а выполнение сферических рейсов, постановка машин в график и рисование неких отчетов.