Klessk

На Новоконной нет места под еще один маршрут.

Кольцо в стороне от метро. Получается разная посадка и высадка с 47 и 49. Неудобно. Я бы его чуть дальше сделал, перед МЦК.

По мне самое вероятное это продление 49 до Пролетарской и на этом все.

Самое интересное, что согласно проекту на госзакупках ремонт предполагалось вести в ночное время, без остановки движения.

Не совсем так. Троллейбус местами был хорошим и частоходящим с большим потоком, местами он был средним и местами ходил раз в 20-30 минут с 5 пассажирами внутри. С трамваем было так, часть маршрутов были сильно востребованные и по ним ходили трамваи часто, а вот часть маршрутов хоть и была востребована, но затыкалась в пробках.

Если я правильно помню проектную документацию с госзакупок изначально Преображенку планировали ремонтировать в ночное время без закрытия движения. Но по мне главная проблема в том, что сейчас выбор мест для ремонта опирается на нужное для ремонта место, при этом не идет учета как строения существующей маршрутной сети, так и планов на следующий ремонт. Вот сейчас закрыли Преображенскую площадь, вот сейчас можно бы было одновременно запустить целую кучу ремонтов в том углу. Или же делать ремонты участками: 1. Краснобогатырскую от Богородского храма до Преображенской со стрелками. При этом оставить работать 13 и 36 2. Участок от Подбельского до Преображенской с соответствующими стрелками, работают 7 и 11. 3 Участок от Семеновской до Преображенской, работают 7 и 13. 4 От Сокольников до Преображенской, работают 11 и 36. 5 Ну и сами крестовин меняются за 2 недели ночью.

Если верить документации с госзакупок, то Преображенку должны делать ночью в окна.

А сколько у нас физически вместимость 6ТП? Сколько туда реально можно будет вместить электробусов?

Еще одно полоса и все поедет? Как раз таки наоборот создание магистралей и приводит к большему образованию пробок. Ибо нельзя просто так пересечь магистраль по прямой, надо или поехать по магистрали, развернуться, поехать обратно и потом свернуть на нужную тебе улицу (что приводит к увеличению нагрузки на магистраль), или же надо доехать до другой магистрали, что пересекает эту и поехать по ней (нагрузка на другую магистраль опять таки растет. То есть строя именно магистраль в городе, а не улицу мы сами заставляем автовладельца больше пользоваться именно магистралью и увеличивая на ней пробки.

Прямые ссылки https://transphoto.org/photo/1350237/ https://transphoto.org/photo/1348818/ https://transphoto.org/photo/1348775/ https://transphoto.org/photo/1347121/ https://transphoto.org/photo/1347055/

А если посмотреть времена, когда троллейбусы закупали, то сколько из них было нормальными, а не очередным ГМ и мегой?

Именно в этом и смысл, в городе нужна улица, а не магистраль.

Так я говорю не про потребности каждого, а про то, что мы сами загоняем всех на Садовое, ТТК или там хорду, прикрываем прямые проезды через магистрали, а потом оказывает не может сделать из Садового и ТТК нормальную улицу, так как все туда едут, ибо других возможностей нет.

До Достоевского кругом через Ростокинский? И потом опять же смотри у нас для связи между районами есть очень ограниченное количество дорог. ТТК, Садовое ну может быть еще пересечение и все.

При Лужкове троллейбус не убивали специально, но он медленно убивался сам. Местами убивался изнутри, ибо вместо закупки новых нормальных низкопольных троллейбусов стали клепать ГМы. Местами при строительстве дорог или просто так на него забивали и маршруты вроде бы не отменяли, но по факту они были призраками. 3 с его интервалами в 40 минут и дикой трассой в центре, 47 в пробках, 56 и 78 вечно застревающие у Белорусского и приходящие туда раз в 20 минут. Реально троллейбусы ходили только от Сущевского вала.

Там и сейчас две удобных связи на выбор. Какие же две и удобные? Аналогично со вторым местом. Вот именно. СВХ не снимет нагрузки в этом месте ни с Садового ни с ТТК. Во многих местах сейчас дорожная сеть такая, что приходится пользоваться или Садовым или ТТК. У нас город разорван речками и железными дорогами. И к этому добавляются шоссе, которые еще больше разрывают город на отдельные районы с 2-3 выездами из них хотя этих выездом могло бы быть в разы больше.

Подземный там не очень по садовому идет. От Курского до Парка культуры в одну сторону есть, а в другую нет )) Ничего это не решит. Вот как СВХ даст удобную связь от Сокольников до Алексеевской или до Достоевского? Если где-то внутри Садового и по нему транспорт начинает ходить стабильно, то шпроты возникают.

Скажем так я не являюсь прям сторонником засунуть сейчас трамвай на Садовое. Для трамвая сейчас есть больше мест где его нужно строить и проще строить. Но если мы существенно будем сужать Садовое и там будет место под трамвай, то почему бы его там не построить? Есть такое, но не всем надо именно по прямой через весь город. Проблема обычно в том, что в соседние районы иначе, чем через Садовое, ТТК или еще 1-2 проезда не попасть, а этого очень мало. При этом сами шоссе через город, которые должны соединять город, еще больше его разделяют.

Назло можно только себе уши отморозить. А ширина проезжей части должны быть обоснованной. Нет смысла делать шоссе на 6 полос, если через 500 метро все сходится к 3 полосам. Вернее сразу на всем протяжении сделать 3 полосы, может быть добавив местами 4 на съезды. Именно что. Надо убирать из центра города транзитный поток. А у нас многие считают, что раз все едут в центр, то надо не обходные магистрали делать, а развивать количество полос и развязок в центре. Так вот надо смотреть куда и откуда едут люди, почему они едут именно так, а не иначе. Что можно сделать, чтоб они перестали ездить так, а поехали более прямым маршрутом. Или почему бы им не поехать на ОТ? Потом, внезапно, оказывается, что хороший ОТ привлекает пассажиров, он для этого надо его строить, а не обещать.

Так там проблема не пути положить, а коммуникации переложить.

Проблема в том, что мы не знаем реальный срок службы. Не прописанный где-то там в документах, а действительно реальный. И как сильно это срок службы зависит от изначально купленного троллейбуса? То есть служит ли реально ЗИУ_ГМ, Мегаполис и Соларис одинаковое количество лет? Если нет, то какая при этом зависимость по цене на покупку и цене на обслуживание? Обслуживание везде считаем в хорошем состоянии, а не лишь бы смогло за ворота выехать.

А нужны ли эти 300 машин и 20 маршрутов? И это вопрос без относительно вида транспорта троллейбус это будет, автобус или электробус. У нас полно маршрутов дублей, полно маршрутов призраков, полно маршрутов буквой зю, но трогать их нельзя, ибо тут этим маршрутом 5 человек пользуются в день, а тут маршрут исторический и надо бы его оставить.

Не совсем так. Трамвай нужен там, где под него есть поток. Как его запихнуть это уже дело второе. По мне сейчас нужно строить небольшие линии по длине, но дающие хороший эффект для пассажиропотока. А потом уже из этих небольших линий может получиться уже большие и хорошие линии. Как пример продлить от УАЯ до одноименного метро и дальше до МДЦ. Всего 2 км, а эффект большой и полезный. Или Академика Сахарова, тоже всего 1,6 км, а пользы много. По Садовом у поток на трамвай тоже будет, но это 15,5 км строительства линий, которые сейчас нужнее в других местах.

Вот в этом все и дело. Каркаса НОТа нет, но мы хотим разгрузить дороги. Аналогично говори и про строительство выделенки по Стромынке, но нет, все работает. Но опять же, я не считаю, что вот надо бросать все и строить линию по Садовому. По мне куда важнее будет построить другие линии. Главное начать.

У нас в центре города есть транспортный каркас? Даже сейчас с введением магистрали в центре города у нас есть транспортный поглоданный скелет, где несколько костей крысы утащили себе в норы. Вот абсолютно согласен. Я могу так сходу линий 10-15 накидать для трамвая разной длины, где он реально будет востребован и нужен уже лет как 20-30.