Klessk

Все же решили прировнять их по вместимости к СМЕ? Или же на 6 односменные выходы только для СМЕ?

Если это не официальная дорога, то перекрыть ее можно в любой момент. И никто не потребует от РЖД как-то организовать проход. При желании, можно поставить забор и дверь с кодовым замком или магнитным ключом, вариантов решения такой проблемы много. Зачем ставить турникеты на платформу? Что мешает их поставить к зданию вокзала?

Для этого надо прыгать и пролезать. А на такое не все зайцы готовы.

В теории они пойдут, а реально все же пользу будет. Много где турникеты обойти просто, но это уже некая потеря времени, что сводит экономию в 30 рублей на нет. Для рабочих, а не транзит.

И что из этого? Сейчас ни одного официального перехода на обе стороны города через вокзал нет. Есть выход к Вокзальной улице и все. Ставим турникеты со стороны Вокзальной улицы, а и переход в одном уровне делаем с Московской стороны и никаких лесенок со стороны переезда. Кто хочет пусть прыгает и идет по путям.

Согласно логики да. А согласно ПДД нельзя. Вот и получаем едем 400 метров быстро, а потом в два раз дольше стоим в этом хвосте.

Поставить турникеты на боковой платформе или у вокзала, а дальше по настилам. Вариант используется в Дмитрове.

Есть. В два тупика 11 и 12. Потом обратным маневром на 3 путь и в депо. Схема путевого Лобни. Лежит в сети уже лет 10, если и поменялась то не значительно. http://www.savelrr.ru/content/oldmedia/wheels/station_lobnja.png Глобальных проблем нет. Надо просто строить второй мост. Один как оставить на платформы с турникетами по краям, а второй сделать чисто транзитным.

Из вариантов превращать платформу из островной в боковую. Загораживаем одну из сторон забором, оставляя посадку/высадку с другой и получаем свободных 4 метра.

Три турникета займут 2,7 метра. + немного на на павильон еще над ними.

Итак добрался. Один обычный турникет занимает 1,1м, по внешним границам. Два турникета займут 1,9м. Широкий багажный турникет по внешним границам занимает 1,4м. Тогда обычно делали калитку проход у контролера. Но потом контролер стал за 10-20 рублей пускай зайцев и уже стало надое отурникетить все проходы.

Второй день далеко от рабочего компа, не могу посмотреть габариты и схемы установки. Наверное в пятницу доберусь и тогда уже смогу посмотреть, что и как можно вместить.

В 2 метра павильона можно запихнуть 3 турникета. Но для таких потоков этого мало.

Это не пройдет по нормам. Минимальное расстояние от края строения до края платформы должны быть 2 метра.

Естественно. Иначе в салоне будут пассажиры и они уделают салон ))

Могут впихнуть турникеты на платформе, на спусках с моста. Мост спокойно остается транзитным.

Это все очевидно. Но я же и писал, что надо не просто физически убрать остановки, а еще корректировать и править расписание.

Если при этом еще убрать из расписания это время, то изменится. Вот смотри. Москва - Лобня. Обычная зеленая - 32 - 38 минут в зависимости от количества остановок. Экспресс (таже электричка без остановок) - 25 минут. Если смотреть очень грубо, то одна обычная остановка добавляет ко времени хода 60-90 секунд. Если станция напряженная по пассажиропотоку или же в кривой, то 120-180 секунд.

А как их не ставить в расписание, если иначе сбиваются все обеды и время работы водителей. Что ведет к негодованию водителей?

Главное, чтоб про прошлые задачи не забывали и не скатывались к одной экономии.

Если бы. Руководство в большинстве своем видит одну цель - транспорт должен быть окупаемым и вообще приносить прибыль. Да я знаю, что некая часть руководства не такая и вполне себе логичная и грамотная, но таких увы не так много. Водители, если судить по форумам и личному общения не очень то довольны, да они принимают то, что есть. Но хотелось бы много чего, не то чтобы сильно лучше, но хотя бы на нормальном уровне. Тоже и с пассажирами, улучшения есть, но и они тоже не особо довольны происходящим.

Согласен. Никто не пытается сделать из водителей неких бесправных рабов. Но цель транспорта возить пассажиров.

А если мы будем подстраиваться под водителей, то получим некий сферический транспорт, который работает для себя. И будет толпы 11 стоять в пробке и кататься до Ростокино/Богородского, а не пассажиров по маршруту возить.

Первоочередная задача транспорта возить пассажиров. И если из-за плохого расположения конечной происходит сбой, то надо эту проблему решать. Либо переносить ее в другое место, либо класть дополнительные пути, либо менять схемы закрепления водителей за вагонами.

Охренеть. Какая вообще связь между конечной для смены и местом жительства работника? Как же тогда 27 на Дмитровской имеет конечную, на таком расстоянии от Строгино? Отправить вагоны на обед в депо никак? Использовать скользящую систему использования вагонов? 4 и 33 стоят по несколько минут в Богородском, а не катаются непрерывно. Что мешает поставить специальную кабинку сортир для водителей? Ага. Кабинку на Лесной тоже поставить мешает религия.