Некиш

большинство домов в шаговой досупности. владение 34 уже далековато - это формат медвежьих углов. Но одни пойдут - другие нет. И тут вопрос рельефа местности - уклон сильный. Но это будет всегда неудобно - утром неохота идти в горку, а вечером спокойно спуститься с горки, прогуляться... коробка и появилась от многочисленности маршрутов и их нестабильной работы. Ведь это сейчас появился м90, а раньше был полудохлый 258. Поэтому трясти сеть со временем будут, переводить 404 на нормальный ПС, если оставят в живых - много редких маршрутов и всё в целом шаговой доступности к метро: стабильного потока не будет. Постоянно будут качели - утром уехать можно на м90 в Зюзино, а вечером от Беляево, Калужской так как больше маршрутов ходит и пересадка на БКЛ меньше загружена. Утром человек спешит, в горку - а вечером можно прогуляться. Поэтому здесь важны межрайонные связи, где наиболее актуально и делать вменяемые интервалы

Всё там в шаговой доступности, к метро Каховская также можно дойти - к метро Чертановская это так скажем во избежании толп на пересадках. Тем более, не думаю, что у этого комплекса явно выраженный поток Вполне прилично, что у них ходит м84 и 938. Не выглядит прям вот ужасающе Но это не повод запускать к нему десяток маршрутов. Тем более в формате изначального 784 в виде костыля и дохлого 786. Да, и 671 последние лет 10 ходил не пойми как. КСК Битца - это попутный поток

Простите, но вы уже совсем обалдели - 15 минут и далеко! Можно сказать, что рельеф местности (там горка,), перегружены пересадки. Но это недалеко. Не думаю, что огромный поток и там прям толпы. Думаю 938 и м84 достаточно. Плюс, наверняка, сделают остановку у Старобалаклавской - и будет спортсмены туда ходить. Там просто куча маршрута и в любую точку района

У них теперь метро)) в целом, хорошо ходил в последнее только время 28. Всё остальное было не стабильно.

Я бы не сказал. Туда идёт на разворот. по Марии Ульянова - это вопрос рельефа, широких трасс. Может актуально, когда конкретно.

Есть вариант 138 продлить по Ленинскому проспекту, ул. Удальцова, проспект Вернадского, заезд на улицу Марии Ульянова. Или 120 продлить туда

Не перенумеровать и пустить по 715

И построят мост и можно будет делать кольцевой маршрут - 248/284 (вместо 232)

У каждого будет своё видение где и для чего строить Одни против, что метро дублирует, и так есть ближайшая остановка, другие против, что надо рубить деревья, близко к домам, третьи , что и автобус справляется, четвёртые ещё найдут довод и в итоге нигде ничего не будет, а где-то ещё и уберут, потому и так все привыкли и раньше было хуже.

Но выразил претензии необоснованных трат именно к линии на проспекте Сахарова В 60е годы его ещё не было А зачем там вообще метро построили - если данные автобусы шли к предприятим Понятно, что как построить трамвай - начинается истерика. Даже просто поворот, линия в 2 км. Найдётся массу аргументов и пустят автобус, хоть 95 процентов идёт по путям. А потом удивляется почему нет трамвая по троллейбусу 64 - а зачем строить, когда сам утверждаешь, что автобус справляется не хуже, чем трамвай

Ты же не выражаешь же протест по поводу дублирования автобусом трамвая Трамвай 24 не ходил в Новогиреево до 1984 года. И кучу предприятий проходить мимо, о которых ты пишешь Конечно, когда есть подобные чиновники с подобными взглядами - будут лапки. Будет чиновник рассказывать, как сэкономил миллионы и пустил автобус. А на поворот для 45 - это ж потратить миллионы. А ещё и дорогу расширил за счёт трамвая. Мы уже, кстати, проходили формат, когда чтобы не гневить чиновников и новый маршрут трамвая в первое время был без обозначений традиционных названий конечных - так как конечные, подходили к одной линии. Хотя расстояние было более значительном. Не всегда. За трамваем необходим уход, вкладывать средства. Развитие путей По ночам у жилых домов никто не даст - шум никому не нужен

Но ты же не осуждаешь продление автобусы и не ищешь там Потерянные миллионы Трамвай по провозной способности больше. У тебя сразу в преимуществе автобус. И денег сразу не жалко. Конечно, шпротный - у него провозная мощность меньше , чем у трамвая. А ещё говоришь, что любишь трамваи. Конечно, с такими аргументами только и мечтать о трамвае от Выхино до Измайлово

Спокойнее - не переходи на личности))) То есть тогда продление автобус 125 на Врлочаквскую ты считаешь оправданным. И кстати вопрос - трамвай 2 сняли и кучи предприятий не нашлось на ш. Энтузиастов. А вот 125 с соседней улицы - сразу куча предприятий на ш. Энтузиастов. То есть с 3ей Владимирской куча сразу растворилась?

Это всё отговорки. Есть трамвай и пользуйся трамваем. Трамвай для таких куч и существует. Есть ещё троллейбус Это значит ты согласен и надо было сделать сразу левый поворот с Рогожского вала на Школьную и запустить 45 маршрут

Это не повод везти в одном направлении. Они уже здесь выполняют функцию магистральных маршрутов. Автобусы других маршрутов там есть и до ближайшего метро везут Я тебе написал тысячи воровать можно, а миллион нельзя. Автобус пустить дублирующим метро и трамвай - это своровать сперва условно тысячи и это можно. А вот трамвайную линии построить 2,5км - это уже сраз миллионы Там и от Волочаевской далеко дом - ещё 400м. Ну и перепад высот - а то от Чертаново получишь пламенный привет

Самокатная - 1,5 км - это неприемлимо. Трамвай тоже перевозит раз в два-три больше и дублирование тоже ведёт к неоправданным тратам. То есть тысячи потраченные за зря не волнует, а миллионы очень. Это уже неприличные расстояния. А учитывая удалённость домов по Самокатной - расстояния большие

всё там в пешей доступности как тут тебе указывать на экономическую целесообразность - начинаются оговорки. Автобус дублирует травмайные линии норм, а вот трамвай метро: сразу потратили миллионы не знаешь куда увильнуть. Просишь не переходит на личности - но не получается.)) Был вопрос о том, чтобы сразу сделать маршрут от метро пл. Ильича - то есть как построили метро: то есть изменить трамвай 45 и пустить через метро пл. Ильича и Школьную ул. Поэтому : с 1980 по 1995 год метро Чкаловская, как второго выхода метро Курская не было - сам пишешь, что метро было в то время перегружено. То есть разгрузить. Если говорить про сейчас - развитие сети. 38 и 12 дублируют друг друга на большом расстоянии, 12 и вовсе дублирует ЛДЛ на три станции- сам же возмущаешься, что проспект Сахарова дублирует метро. Вот один из маршрутов пустить на Волочаевскую ул. Как и Б. Калитниковская теряет актуальность для связанности с метро пл. Ильича - пл. Калитники по городским тарифам - можно и 46 убрать оттуда тогда пустить трамвай по Гжельскому пер - завода там теперь нет)))

от к/т Слава до Пл. Ильича есть трамвай; до метро Авиамоторная и пл. Ильича есть троллейбус - можно было дойти и сесть на них. В Перово маршрут автобус пересекает и трамваи, и троллейбус. Всё в шаговой доступности. Но просп. 60 летия Октября ты предлагаешь ходить на трамвай, а здесь сразу причины. Не убирали "двойку" - и двойка везла туда же я понимаю. но у тебя получается две противоречевые точки зрения у самого = одна по поводу перовского участка: а другая на участке пл. Ильича на Волочаевскую то есть 125 у тебя имеет неравномерную заполняемость. И его продлили к Лефортовскому рынку - получается его продление экономически нецелесообразно. И тебя не смущает. А снятие "двойки" - это попустительство властей.

но вы спрвоцировали вопросом об экономической целесообразности. От ответственности не уйдёте))) если заполняли нехило - то тогда вариант а) от Волочаевской до Серп Молота был нехилый поток. То есть тогда линия по Школьной нужна - или все эти повороты на Радонежской. Если заполняли нехило, а ставишь вопрос о потребности Школьной улицы - то тогда у 125 получается неравноценный хвост. То зачем гонять на Волочаевскую ул., когда есть 45 и всего лишь построить поворот 287/291 изначально ходили к Автозаводскому мосту, а 125 вывоз был к метро. И сохранение 125 до пл. Ильича - это для тех кто привык. И помимо метро, он дублировал трамвай они все на слуху. Каждый регион, район знает о своих проблемах. при большом желании, сильной политической воли - угол может стать "тупым".

так у нас любой автобус вместо трамвая не разваливался - с таким подходом можно всю сеть московская трамвая закрыть. Любой 0 не умирал.А Если финансово часть затрагивать - затратно . Содержать И автобус, и траамвай. Причём автобус трамвай дублировал на большом расстоянии. 196 смущает - а 125 нет. Усилили 141 и достаточно. Там 211 ещё трамвайная линия без дополнительных искуственных сооружений, длиною менее 2 км спроектированная и построенная за менее чем 10 лет, раздражает, а гигантские проекты, которые десятилетиями лежат на полке, постоянно перепроектирует - нет. На Сахарова - это капля моря, не те миллионы прям вот из-за каких надо расстраиваться. Линия технически точно нужна в данном случае было образно.

много самоуверенности. к югу от Волочаевской весьма было свободным. Может 80-е годы в отсутствии машин и не был, но в 90-е на юге народу было немного я пишу о моменте, когда появилась Калининская линия - раньше этот заезд не требовался значит нужна не строгость, а должные рычаги воздействия. А если так необязятельное их исполнение, то нечего говорить об экономической целесообразности. Всё будет уходить на освоении. Но тебя почему-то волнует деньги, а не исполнение законов. Такое впечатление к кормушке не подпустили или оторвали от неё чтобы принимать решения - необходимо иметь последний решающий голос. А когда ты один из мнениев - то, к сожалению, да. Такой формат. Если ты такой умный, то надо было двигаться по карьере верх. А не можешь двигаться вверх, то нечего указывать другим и делай что по силам, по возможностям. Раз ситуация в отношение к тамваю неоднозначная - почему бы не построить линию. Опять же к этому шли последние 15 лет

то есть ты предлагаешь определять экономическую целесообразность на глаз. Бурные, продолжительные апплодисменты услышь меня - необходимые иные рычаги воздействия в таких ситуациях. Юридические воздействия. Тебя не устраивает, когда сторят внезапно и тебя не устраивает, когда долго думают. связаность с метро Волочаевской улицы - там всё-таки в горку. 40 лет работы 45 без этого заезда к метро явно дороже, чем построить левый поворот с Рогожского вала на Школьную. Работая через пл. Ильича 45 привозил гораздо больше денег в бюджет Москвы и окупил бы эту несчастную стрелку и линию на Школьной. А так расстрачивалось из твоего кармана воздуховозность маршрута 45 все 40 лет - жизнь прожита зазря))) на известно деньги выделять надо - а тебе жалко. Вдруг растратят

выпрямить по Гастелло и ничего надо больше. Максимум по ул. Жербунова пустить

Школьная написали - связь с Волочаевской. Только теперь переоборудовать перекрёсток на Андроньевской площади и может на Рогожской заставе он и так существует. Вопрос его редакций, исполнений, его следования. Ты что там повернулся на деньгах? Восстановить линию неплохо - что будет дальше неизвестно. Она никому не мешает Мелькали мысли проектных учреждений в интернете о том, что плохо ТТК разделяет жилые районы, кварталы от Рижской до Беговой

Тут опять вопрос - либо сохранять сеть и делать нормальное путевое развитие, либо убирать всё. Рельсовый транспорт требует должного подхода. Очень плохо, что ТКЛ не имеет должного путевого развития от Таганской до Выхино (на Текстильщиках не очень удобно). Не зря же все эти нормативы придумали для метро в вопросе оборотных тупиков. Опять же нет чёткой программы по развитию общественного транспорта и отсюда много проблем. По хорошему начинать надо с этого - генеральный план, транспортные коридоры и их сохранение. И это должно быть на федеральном уровне. А то приходит новый управленец и всё начинает по новому.