Некиш

неоднозначное суждение - если она есть на картинках, то она однозначно умирает. Самое интересное куда 519 будет ходить - только до Достоевской или дальше в центр?

это не всегда поможет. Модерация - очень субъективный формат. Тем более у модератора, у властьимущего будет дилемма - так чтобы не было сильной критики власти и так чтобы был какой-то разговор там вопрос наверное в юридической плоскости и управления тут наверное рассогласованность служб и Изначально нарушены действия. Как это всё должно быть? В каком формате? изначально город делает проект, потом спускают депутатам и они его обсуждают - вроде так было два или три года назад. Исполнители, заказчики - могут отвечать по конкретным вопросам. И дальше координация действий - а её уже не было. Я уже окончательно понял, что люди очень плохо разбираются в картах, не ориентируются в них и действуют ситуативно. В управе, депутаты, советники могли видеть проекты как я понимаю, он не отвечает за результат именно строительных работ, так как проект благоустройства общий. И различные инстанция вносят свои предложения. И он должен был отстаивать свои инициативы перед началом работ перед представителями власти, а не после Но вот вопрос о том, что в случае поломки автобусов на этой выделенной полосе и действия водителей автобусов - это его непосредственная компетенция. И тут полный провал - почему водители не могут не то что изменить маршрут, а даже траекторию маршрута по одной улице. У нас полно узких улиц в городе и должна быть координация действий при аварийных ситуациях именно в самой службе движения. Он как руководитель должен был решить эти вопросы и за это должен отвечать. В конце концов - при вводе этой полосы - должно было быть несколько волонтёров, которые бы регулировали ситуацию. И это в его компетенции. А значит, зная что есть недостатки проекта, он ничего не предпринял для предотвращения кризисных ситуаций И наверное должны быть - места посадки и высадки на случай внештатных ситуаций. У метро Алтуфьево точно - в грязь людей не должны высаживать. И как руководитель он это не предусмотрел. не знаю - там может всё хитрей мысли в ретро стиле. В современном мире по другому... Заказывали снег, а он растаял к концу декабря и все потенциальные строители разбежались на доставку. Они заработали своё и вернуть их уже слоно

это демонстрация, что власти решают проблему. Они действительно, хотят решить проблему.... они знают о проблемах. Тем более о таких резонансных. Но они не знают, как решить. Напрямую общаться не то что с людьми, но даже с местными исполнителями, районного уровня, у вышестоящей власти нет особого желания, как и выстраивать диалог. И это действительно отнимает много сил. Местные власти решают проблемы в лучшем случае местного формата - уборка и уход за территориями, ремонт домов. А всё более глобальное - вышестоящих власти делают, как благодетели. Когда милость не удалась - найти надо крайнего. Местные активисты - это какие? Многие имеют связь с властью - даже в формате советников. Поэтому может быть некая игра - они черту не перейдут. Потому как при решении проблем многие активные люди начинают говорить о прежних временах, начальниках и коррупции - то есть уход от конкретной темы в данный момент и в итоге диалога не получается я думаю - они боятся что-то менять и как бы хуже не вышло. Я так понимаю, что по всей Москве - вот эти недоделки. У нас это лето так и прошло - чуть покопают, разроют и потом месяцами это всё лежит. Народ начинает ругаться - начинается латание дыр. Кажется до сих пор не доделано. возможно не успели

я написал выше. Влияние на маршрутную сеть НОТ - явно не полгода. И сравнивать сеть автобусов в Митино при Лужкове и Собянине, нет смысла. За полгода не переориентируешь потоки. И времена Лужкова имели печальный опыт в Люблино - чтобы трясти сеть так кардинальнно И тут где-то похоже ситуация с Люблино.. линия метро в Митино пришла со стороны, где поток был почти нулевой - 736 из Строгино, в последние два года ходил. И до центра ехать - тоже самое порой, что и автобус+ТКЛ. Плюс не было метро "Пятницкое шоссе" - не завершённый проект Лужкова. Поэтому тут тоже есть разница - что ранний Собянин делал многое на Лужковских проектах. Станция в целом лужковская и можно сказать, что метро в Митино при Лужкове , хотя при нём не всё открыто было. В духе Собянина - это уже километры линий, а не количество станций.

Лужковского управления.

выше написали. Плюс 28 троллейбус. И ещё были маршруты без ОРП - 10, 47, 59, 60 это не было заменой автобуса на троллейбус. Первая Магистраль была вполне приличной. Единые тарифы А вторая Магистраль - естественно перевираешь.Я писал - Уделили вниманием электричек и метро - на это сделана упор. И там тоже очень много вопросов - об этом тоже писал И не половина Москвы. И по организации маршрутов нельзя сказать всё так везде плохо - но вопрос больше как это сделано, организованно и делают до сих пор. Очень много пафоса и всякой приблуды. Поэтому внимание есть, но в очень в искажённом формате. И это касается всего - того же развитие метро, переход электричек на городские тарифы и переустройства всей сети НОТ. И об этом писал выше. читаешь, то что нравится

а я не писал, что при Собянине открыли. Но в Лужковские времена его не было и открыли в самый последний момент. За 10 месяцев раскатать не успеешь- тем более метро пришло с другой стороны, с большим расстоянием до центра, с отсутствием на линии пересадок. Поэтому метро в Митино - да открыли его при Лужкове, но сравнивать сеть автобуса в Митино при Лужкова и при Собянине - это с отсутствием метро и уже с метро. И плюс метро в Митино при Собянине обзавелось ещё одной станцией и самое главное оно получило вес с образованием пересадки на Волоколамской и постройкой БКЛ. Но это было в 2019 году и потом в 2022 году. конечно, сложнее - там Октябрьское трамвайное депо. Поэтому и труднее и затратнее, чем троллейбус. И закрытие начинается с трамвайного депо имени Апакова, а депо Октябрьское начинает обслуживать юг сети и закрывается в последнюю очередь - но они при Лужкове надорвались с этим вопросом. Линия троллейбуса на Нижегородской - по сути отдельная вставка - это к слову о каркасной системе. На этой линии нет парков, нет парковых рейсов. А линия - да, очень напряжённых и одна из основных в городе. Особенно в те времена. Но ты снял там, а всё остальное само развалится. И трамвай - он не дублирует троллейбус. Он везёт непосредственно к выходу метро, к радиальной линией метро с большим наличием пересадок. Плюс он едет по Большой Калитниковской - с юга Нижегородской улицы. Микрорайон с юга - он не обеспечен НОТ и уже как раз именно тёмный угол. А заменить будет сложно - трамвай выезжает с Калитников по особенному. И левый поворот могут запретить для шиннокопытных

мы выдёргиваем то, что нам интересно. Читать умеем? Да, уделяет внимание. Именно электричкам и метро. И Митино в этом плане неплохо живёт - два скоростных вида транспорта - или вернуть в лужковские времена? Плюс автобус до Кремля. Ладно вам это было не надо - но до Сокола точно неплохо. Тогда можно сократить маршруты 356 и 904 до Тушинской. Если вам нужно в соседний подъезд. И не самая лучшая идея вот этих социальных маршрутов. Безусловно удобно было при Лужкове с минимальными интервалами.

приписывать то, что я не писал - это сильно. Преувеличение мною написанных слов, говорит о том, что проблему со снятием троллейбусов достаточно раздута. Я не писал о взрыве, а написал о напряжённости. трамвайная сеть меньше и не так много, где она дублировалась с троллейбусами проще - провозная способность трамвая выше. И мало кто заметил, если вместо троллейбусов вышли автобусов. И везде можно по тихому менять - выпустил по несколько машин, а с трамваем в некоторых местах сразу всё менять также было достаточно линий на обособленном полотне. И опять же - очень много преувеличиваешь. Вполне всё работало. Особенно на напряжённых линиях. Также можно сказать и о троллейбусах,и об автобусах. которые тоже застревали на узких улочках, стояли в пробках, из-за аварий. Троллейбус не всегда проезжал. И там где был трамвай на обособленном полотне - он спокойно обгонял твои троллейбусы. Как и автобусы. и с трамваем по сложнее - надо переустраивать депо. и трамвай сам по себе ходит и где-нибудь был полный провал закрытиями. Троллейбус проще заменить - как вспомнишь тройку с её оттянутыми разворотами... вот дублирование трамвая автобусом более понятна - на менее напряжённые участки идут маловместительные автобусы, а вот троллейбусы не совсем понятно - для чего это. И троллейбусные маршруты - они во многих местах неразвитые, диспетчерские посреди маршрута, в каких-нибудь переулках никто не говорит о трагедии. опять же при Лужкове - в приоритете были развитие автодорог. ОТ был весь сам по себе. И снятие трамвая было отвлекающим фактором для этого дела. Это требовало усилий, контроля. И, видимо, на этом много не заработаешь в отличии от строек дорог. А определённая часть недовольства граждан будет обеспечена - были обсуждения закрытия трамвая у метро "проспекта Мира" с отключением светофора. Вот с троллейбусом можно было сделать по тихому - сначала отключить светофор, перевесить провода, но сохранить линии (по сути так было с троллейбусом в центре), а с трамваем получалось надо грохать всё сразу. И меньшая сеть играла на руку - либо закрываешь всё, либо оставляешь. Пустить автобус - это по закоулкам вести. И те же самые пробки, аварии. С Минаевским переулком еврейский центр хотел сделать пешеходную улицу без трамвая - но саботаж на непосредственных исполнителей не позволил этого сделать. А если б получилось - то грохнули и пересечение у метро "проспект Мира" при Собянине - ОТ уделяют внимание. При всех недостатках идёт развитие метро, введено МЦК, вводятся городские тарифы на электрички и переустраивается их сеть. У него основной приоритет - сделать центр города без проводов, но то что выбрали в развитие ОТ электробус на базе автобуса - весьма странное решение. Это вопрос ещё и к подчинённым, а не только в желании Собянина. Кто-то решил вот так подстелиться. Но зато есть подчинённые, которые саботируют вопрос с развитием трамвайных линий

ну вот и засунь этот ноль в одно себе место и смейся сколь угодно. В одном месте будут очень рады. Одно дело одну линию закрыть, или временно, а другое дело закрывать все сразу. по закоулкам-переулкам трамвай ходит в районе метро Достоевская но заменять его на что -то надо. И есть линии, которые необходимо на что-то заменять и это требует огромных усилий таких мест не так много. Так хочется написать - у всех окна выходят на грохочущий трамвай вот эта откровенная ложь. И начинается с того, что трамвай ты предполагаешь заменить на привычные Икарусы, а троллейбусы стали заменять в итоге на непонятные и неизвестные никому электробусы. Никто бы сильно не заметил, если б заменили на привычные автобусы. И никаким каркасом не являлся - в центре сеть была разгромлена, ходил в основном по вылетным магистралям. И если бы тупо меняли троллейбусы на автобусы, как предполагаешь с трамваями - не будь развитие маршрутной сети города в центре, развитие экспрессов по вылетным магистралям, а оставили чисто лужковский вариант маршрутной сети - легко бы всё заменили. Учитывая развитие метро, МЦК, МЦД, сейчас в отличие от Лужковского времени, где порой одна станция в год - то всё значительно легче становится

я к тому что трамвай не везде есть. А там где автобус - все очень рады реформам... И там где заводик расширили за счёт трамвая- прямой маршрут автобус взамен трамвая кокнули не глядя. Спасибо за такой автобус. Поэтому автобус и трамвай не всегда есть даже на этом примере как-то не сильно заходят в центр - учитывая, что 10 лет назад ещё для связи периферийных районов по городским тарифам и в течении дня одна Каховская линия была наверное. А теперь и МЦК и все эти МЦД идут минуя центр. И ещё БКЛ так его впишешь, что срок получишь.... может на Главной аллеи дорогу разобрать и трамвай вписать - вот это даже более реально. Но опять же кто будет ездить - 20 и 211 насколько их можно раскатать? Такого прям критичного и непременно вот необходим трамвай - в Москве нет. Везде почти будут сложности с прокладкой линии - город развивается без учёта развития линий, будут с разветвлённостью сети

когда легче, то соблазна больше ничего не делать. Чего напрягаться! в условиях плотной застройки, в центральной части города - не всегда возможно прокладывать трамвайные пути по выделенке. И выделенка такая вещь - то домик построить надо, то заводик расширить, то мостик узковат..... И В Москве выраженного потока для трамвая не так много - всё-таки есть метро, городские электрички

но это пусть доказывают те, кто считает, что троллейбус имеет право на существование и развитие. В Москве уже теперь поздно ещё раз - НОТ последние лет 80 в Москве развивается по остаточному принципу. Троллейбус в Москве не получил должного развития - более половины парков сделаны либо наспех, либо в трамвайном депо. Много линий недоделанных, парковые рейсы через весь город (хотя это был особый шарм). Сказать, что он себя изжил - сложно. Независимо от того какой транспорт - но всем требуется развитие. Но с автобусом легче всего - инфраструктура для него минимальная, подвижной состав меняется раз в 7-10 лет и тем самым поддерживаешь видимость развития.

в первом случае вообще не было акцента на развитие общественного транспорта и был ещё потенциал для работы на прежних ресурсах И во втором случае требовались реформы и как решили, так и решили.... Потому как в первом варианте привыкли проскакивать, как нибудь обойдётся. Поэтому второе изречение - это не желание самим доказывать, что-то делать и оправдание своего бездействия вот только есть разница - троллейбусы-гармошки перестали закупать и ничего нельзя сделать. А УКВЗ послал и продолжал выпускать трамваи с возможностью работы по СМЕ. И когда потребовалось сцепить вагоны - сцепили. Да, сцепки были не совсем устойчивые, но депо имени Апакова хотело, была необходимость - они в итоге добились своего а кто мешал закупать нормальные троллейбусы на автономном ходу в начале 2010-х? Постоянно, что-то было не то.... Трамвай же отстояли: смогли протащить идеи и хотя бы добились, чтобы заменили подвижной состав пусть и через одно место, стали обосабливать пути, и линию на Лесной восствновили. Потому как кто-то хотел, хотели и добивались своего. Да, это было не просто У троллейбусников была большая самоуверенность, что их троллейбус не тронут и они проскочат. Были товарищи, любители троллейбусой, которые с пеной рта доказывали в 90-е, что трамвай скоро исчезнет. тут вопрос не в том, что надо - а в то что был их можно не строить... Руки до этого не дошли, не хотели этим заниматься Краснопресненскую сеть безусловно спасло учёт трамвая в развязке на улицы Свободы и Волоколамского шоссе - иначе там действительно могло пойти по худшему сценарию. Но закрытие трамвая - для шестого трамвая сколько автобусов нужно нагнать? Вполне было можно устроить. Наверняка подобные варианты рассматривались. Но вместо шестёрки - 25-30 выходов автобусов - немало. Были варианты и полного закрытия 27 трамвая, но не рискнули. проспект Мира сыграло против временное закрытия продолжительного характера. И Рижский радиус стал именно в этот момент свободнее - Тимирязевский радиус СТЛ открыли. Были обсуждения расширения Енисейской улицы, переноса трамвая на улицу Космоноватов с разворотом 11 трамвая у ВДНХа. Без всяких Продольных. Бауманское депо спас монорельс - искали депо для него и кто-то из сотрудников решил таким образом обезопасить депо от полного сноса.

почему нелюбовь должна обязательно выражаться в тотальной ликвидации? трамвай просто так не ликвидируешь - ему лишняя социальная напряжённость была не нужна. Это требовало огромных усилий и перераспределение ресурсов. А также были другие приоритеты - т.е. строительство дорог. На это был сделан упор Формат "стройка ради стройки". И Донбасская эстакада - это почти выходов 30 трамвая, и Продольный проезд - это почти 40 выходов 17 маршрута и 25 выходов 11 маршрута. И одни самых напряжённых маршрутов. НОТ в Москве давно по остаточному принципу и переломить ситуацию пока так и не смогли. Троллейбус не имел развития и в 2010-е не нашлось людей способных его отстоять в Москве

вот это как раз и настораживает

спроси их) а что ещё может мешать запуску движения? ещё вариант отсутствие остановок при правом повороте и вообще разворота у метро "Мневники"

я так понимаю, остановок у метро Мнёвники не будет. И будет идти без пассажиров И не запускают маршруты в силу того, что мост введён по временной схеме из-за неснесённого дома у моста

они и так просятся к объединению, к изменениям - и что будет поводом для этих изменений - неизвестно. Там по хорошему менять всё, точнее приводить к единому знаменателю, а не дублированию друг друга так или иначе - С5, 119, 121, 142, 529, 915, 918, 934. Плюс дохлый 196 и в закоулках 57 Конфигурация дорожной сети не сильно удачна. Наверное было б удобно с ул. Свержевского (это у МЦК Крымская) - был б так скажем выезд на Севастопольский проспект в область. По мне не хватает сквозного маршрута по Новочерёмушкинской от Винокурова до Цюрупы. Поэтому выпрямив 121 - можно его оставить запросто Плюс тут прошла новость о том, что будет на метро Вавиловская северный выход на нечётной стороне. Это вопрос организации остановок по Ломоносовскому проспекту со стороны рынка Черёмушкинского

есть ещё вариант реконструкция района и ввод двухстороннего движения... подъезд к Красному Балтийцу

но это по сути такой же теперь хвост для разворота. Там есть такой поток, чтобы так часто ходить - или чтобы было?

но он идёт к диспетчерской, к ближайшему развороту - таких хвостиков у нас полно.

тут в общем, оказывается полные перетурбации - от 22 поликлиники оказывается ушли ещё два здания и это два отделения: на БЧ (это к вам) и Ремезова (это вторая). Тоже молчит и партизанит....))) Ну вот и как быть - я, например, выбирая врача - мне понравился на Ремезова - и всё! Теперь она ушла туда.... А тут что называется ты: "Одним кликом - ага, и буду ездить в ваш затон")) ты на своих Таракановке и Нищенке выплывешь в любой ситуации

когда ты административно живёшь в одном месте и нет чётких крупных кварталов - у вас все филиалы разбросаны и чепыжить до всего далеко, то, конечно, можно перекрепиться легко, не думая. А тут с 11 поликлиникой люди испытывают полное удовольствие от этих всех перетурбаций. То закрыли на ремонт на Кравченко, а в итоге их не вернули им здание. Оно оказалось в 8 поликлинике и остальные отделение Бог знает, где и до всего ехать надо. Теперь кинули на Вавилова - и теперь ездить по новой. И как тут угадаешь - чего будет завтра В этом плане 22 поликлиника на фоне вас 67 и той же 8 вполне выгодно смотрится. В 22 отделения более менее компактно расположены и можно выбрать было подходящего специалиста. И надо не забывать, что ты можешь перекрепиться раз в год.

информация ложная.