Varanas

Разница в том, что учет льготников - это просто статистика. И на основании этой статистики выставляется счет. А Тройка - это живые деньги на счетах пользователей. Вот кстати, "дотроечная" система "Экспресс-кард" работала как раз по системе сбора статистики о проходах, на основании которого банк в конце месяца списывал деньги со счета пользователей. К такой схеме никаких претензий - перевозчик только собирает статистику, а финансовые операции осуществляют банки.

В отличие от всех прочих, эта идея имеет возможность реализации в нашей реальности. Да сколько там этих поездов Тальго будет-то? 2-3 пары максимум, больше в Варшаву и Берлин все равно железнодорожных пассажиров не наберется. Они их покупали в первую очередь под Москва-Киев, но этот маршрут стал несколько неактуальным, так что что там остается-то? Небось уходить будут поздно вечером, приходить где-нибудь днем - реального ущерба пригороду от них не так много. Хуже тем, кого будут ставить под обгон - не в общем же потоке с электричками они будут ползти.

Как я понимаю, у них сейчас главная проблема не в изобретении процессинга, а в том, что по закону метрополитен вообще не имеет права этим заниматься. Партнерствовать с каким-либо банком метрополитен не хочет, а для самостоятельного осуществления банковской деятельности у него нет лицензии. Поэтому при использовании карты внутри метрополитена и МГТ они еще кое-как отбрехиваются (типа, карта является исключительно носителем технической и служебной информации об оплаченных поездках, а никак не денежных средств), то о каком-то взаимодействии с другими организациями не может быть и речи. Поэтому ЦППК они могут только предоставить сектора в памяти карты, которые те будут независимо использовать в рамках своих возможностей и не более.

Что, вместе со шлагбаумом на Минском шоссе? Занятное будет зрелище... А эстакаду там строить вроде как и негде, там от стрелки до обочины шоссе метров 100 не более. Разве что полностью станцию Внуково снести. Там землеотвода нет. А выкупать все эти коттеджные поселки... Очень сомневаюсь, земля в Одинцовском районе дорогая.

Не знаю как на 903, но на 904 половина машин зеленые, зато желтые можно увидеть практически на любом другом маршруте, вплоть до 542.

Поскольку МГТ не умеет закреплять машины за маршрутами, в чем мы уже убедились на примере 900-х экспрессов, то просто теперь будут еще и такие. Не так уж и плохо для разнообразия.

Надо полагать, это он про Гиляровского.

Да где закрывают-то? Они пока закрывают ее только на вход на два часа в утренний пик против потока. И кстати, это вроде бы не в первый раз, они ее при каждом очередном ремонте эскалатора утром на вход закрывали. Я не помню, прошлые разы что-нибудь усиливали?

Ну не найдет рекламодателей на таких условиях (а их и так не слишком много, вон, сейчас не меньше половины рекламы - это реклама самой себя), либо скорее всего под такую оговорку просто будет вынуждено снизить стоимость размещения. Негосударственный бизнес сейчас выдоен практически насухо, вряд ли на него удастся повесить еще какие-нибудь обременения. Другой вопрос, что обязанность своевременно менять схемы можно прописать в условиях аренды рекламных площадей между метрополитеном и рекламным агентством, пусть изначально просчитывает свою рентабельность с учетом этих рисков еще до подписания контракта. Но фактически это опять обернется меньшей выручкой метрополитена от этой аренды, так что всем выгодно проблему не замечать.

Вполне возможно, что и дороже. Указателей всех сортов на одной линии навскидку около сотни, а схем в вагонах в сумме порядка 15.000, и то не считая наддверных схем линий. Кроме того, после того, как на схемах стала обильно размещаться реклама, сроки замены схем стали увязываться со сроками рекламных контрактов. Я вообще подозреваю, что сама печать вагонных схем сейчас происходит за счет рекламного агентства, а если так, то оно своим кошельком не будет отвечать за открытие новых станций.

Мировой стандарт де-факто, лучше-хуже тут не при чем. Хоть в Каире, хоть в Бангкоке, хоть в Афинах, короче везде, где местный алфавит отличается от латинского, транслитерирование местных названий на всяких вывесках-указателях идет по правилам, приближенным к произношению именно английского языка.

Интересно, почему они упорно не хотят назначать начальником никого из старых метрошников? Не умеют правильно "двигать денежные потоки"?

Кстати, я не помню, в каком состоянии сейчас старая стрелка из тупика ФЛ на Кунцевской? Там же врезали новую стрелку, чтобы можно было со второго пути АПЛ (из Митино) на ФЛ заехать, и если использовать ее, то образуется враждебный маршрут, то есть никакого регулярного движения невозможно, а вот что что со старой? зашили? вовсе разобрали?

Очевидно из-за отсутствия достаточного количества коротких составов (нежелание экстренного переформирования имеющихся в Измайлово) плюс опасений за невывоз короткими составами более напряженного восточного радиуса АПЛ.

Разбивать может и не разбивает, но практический эксперимент с прикладыванием различных нагрузок и замерами деформации по датчикам делается. Потому что компьютерный расчет дело хорошее, но проверить не помешает. Конкретно за этот эпизод не скажу, но в нашей железнодорожной истории был случай, когда после одного серьезного крушения (сейчас точно не вспомню место, но это где-то 50-е годы) запретили пасссажирские перевозки в деревянных вагонах - как раз потому что в результате того крушения среди пассажиров перевернувшихся деревянных вагонов было много погибших, а из следовавшего в том же составе перевернувшегося ЦМВ пассажиры вылезли даже не ушибленные. И этим решением спасли много жизней, потому что крушения были и потом и будут всегда. Хотя тогда тоже могли найти стрелочника, расстрелять его и сделать вид что всё хорошо. Конечно, сейчас на уровне диванных аналитиков невозможно ответить на вопрос, сложился бы так вагон другой модели или нет, хотя лично у меня идея волюнтаристского прорубания лишнего дверного проема в кузове всегда вызывала сомнение. Но хотелось бы надеяться, что сейчас кто-нибудь озадачится и вопросом пассивной безопасности вагонов, а не только нагромождением проверок на проверки проверок за соблюдением регламента.

А лишний дверной проем по центру тут совсем никак не влияет?

Во-первых, заменить сейчас скорее всего будет чем, если поднапрячься - момент для этого достаточно удачный. Во-вторых, насчет испытания и сертификации есть большое сомнение. Полноценно испытаны и сертифицированы были 81-740 (которые еще с альстомовским электрооборудованием), а 740.1 и 740.4 вероятно прошли по облегченной программе как модификации. То есть с формальной точки зрения все нормально, но с фактической - нет. Авиация не гнушается отставлять и отправлять на модернизацию серии целиком, если по результатам разбора причин очередной аварии выяснилось, что где-то в конструкции обнаружилось слабое место. А тоже могли бы каждый раз отговариваться "да нам, типа, нечем заменять". Им-то реально еще более нечем. Так и здесь надо поступить - временно отставить все 740.4, заменив их на высвобожденные номерные. Отправить пару вагонов на прочностные испытания во ВНИИЖТ. По результатам испытаний получить рекомендации прочнистов о том, каким образом можно усилить прочность кузова и постепенно прогнать их все через заводскую модернизацию. А иначе что? Ну найдут сейчас двух раздолбаев, ну накажут примерно. А толку-то? На их место завтра придут два других раздолбая и что-нибудь где-нибудь опять сделают не так. Это неизбежно, к сожалению. Поэтому пассивной безопасностью надо заниматься не менее серьезно, чем активной, а не отговариваться формальным отсутствием оснований. Ну что значит не в вагоне? Сход с рельс - да, тут дело не в вагоне. Но последствия схода могут разные. Если бы кузов остался цельным, там все ограничилось бы ушибами и в худшем случае несколькими переломами у самых "удачливых" (т.е. тем, что наблюдалось в последних вагонах - отрицательное ускорение во всем составе было одинаковым). А вместо этого получили жуткую мясорубку. И тут уже дело именно в вагоне.

Я так понял, что ты предлагаешь вместо принятия мер задумчиво пожевать травинку и сказать: "Ну что ж, на все воля Всевышнего..." ?

Потому что теракт (не важно, действительный или мнимый) - это мощный политический инструмент, и он применяется только тогда, когда он нужен. Значит сейчас не нужен.

Да ладно, там тоже не дураки сидят, чтобы "решить проблему" можно было тупым прикручиванием шильдика. Есть такое понятие как процент локализации, и если он меньше 30-40 (это сейчас, но планируют постепенно поднять до 60-70), то машина считается иностранного производства. По этому критерию Песа не проходит, Ласточка и Штадлер проходят. Омнилинк не знаю на сколько процентов тянул при жизни, но сейчас у них автобусного производства в РФ нет и без гарантированного крупного контракта восстанавливать его вряд ли кто будет. И так далее.

Кстати, да. Я бы только сказал, не ПОКА, а УЖЕ реально. У них действительно высвободилось вагонов на целую линию и большинство в принципе по срокам годны. Вот так АПЛ может неожиданно получить поезда нормальной длины и вместимости...

Я сейчас понимаю ситуацию так, что был сход вагона. Почему - отдельный вопрос, но это не причина трагедии, а всего лишь предпосылка. А дальше этот вагон вышел из габарита и за что-то углом зацепился, может за какое-то оборудование, а может просто за ребро тюбинга. Дальше его силой инерции начало разворачивать и тут сработал фактор критически малой прочности - вагон просто разорвало на куски и загромоздило этими кусками все сечение тоннеля. Вот тут массу людей обломками и подавило. Непонятно, что произошло с машинистом. Вроде был не настолько резкий удар, чтобы разбиться об лобовое стекло - в первых-то вагонах большинство людей выжило и многие даже не травмированы. Сердце? Или неудачно в кабине обо что-то виском приложился?

Кстати да. Трехдверную секцию ведь даже толком не испытывали. Уж на прочность точно не. В свое время по этому поводу было достаточно недоуменных вопросов (вроде даже здесь) типа как такое возможно, но это формальная игра с индексами - вместо 740.1 стал 740.4, типа что там мелочь какая-то - можно и не испытывать.

Вот чтобы на экстренное при этом срывалось - первый раз (вроде бы). То есть причина все же не скачок, а некий глюк силовой электроники, возможно спровоцированный (но не более) этим гипотетическим скачком?

Да, очень интересно. Можно предположить, что все же рассматривают вариант переноса сроков ремонта, потому что просто ради второго выхода (хоть он там и давно нужен безотносительно закрытия первого) так сильно напрягаться бы не стали - у нас много чего давно нужно. Возможно, смоделировали-таки потоки и пришли к выводу, что без метро их не вывезти никаким чудом? Но остается вопрос, что они собрались делать с технадзором? Надавят по партийной линии и продлят разрешение еще годика на три?