Varanas

Ну, в лифте же обычно техник не ездит, хотя тоже бывают всякие непредвиденные ситуации. Есть кнопка "вызов диспетчера", по которой даже кто-то отзывается иногда, и есть механик на участке, которого диспетчер может послать если что. Тут в другом проблема. Уже сейчас компьютер с управлением справляется лучше человека. Вычислительных мощностей для распознавания объектов уже хватает, а алгоритмически задача достаточно проста. Да, компьютер не идеален и не безошибочен, но уже сейчас он допускает ошибок меньше чем человек в среднем. Но главная беда в том, что по нашим понятиям, всегда, если что случись - кто-то должен ответить. В случае автоматического управления отвечать, собственно, некому. Поэтому водитель (машинист) нужен в кабине прежде всего как заложник, чтобы можно было кого-то наказать, если что. Ну а раз он там все равно сидит, значит смысла нет его дублировать и внедрять какие-то дорогие системы. Тупик-с...

Что ему в алгоритм пропишут - то и будет делать.

Не думаю, что это такая большая проблема. Те же маршрутки особых проблем с кадрами никогда не испытывали, в отличие от. Вопрос-то ведь прежде всего в конечной сумме, а к алгоритму ее формирования всегда можно приспособиться. Однако разный алгоритм обычно дает качественно разный результат. Да, тех кто работают по принципу "лучше кашки не доложь, но работой не тревожь" мы скорее всего потеряем. Ну значит придут другие. Было бы желание. Кто боролся? Я например не боролся. Боролись те, кого маршрутки по социалкам бесплатно не возили, и у них от этого акта социальной несправедливости рвало пукан. Ну так им куда особо торопиться? Пенсия капает, можно на лавочке посидеть, а можно в автобусе.

Ещё бы знать, что они под этим понимают.

Да, иногда на их вывоз вообще надолго забивают. Но это вопрос отдельный Я часто по работе езжу в Сокольники, там хожу через двор как раз мимо такой сетки для пластика - наблюдаю процесс в динамике. Надо сказать, что заполняется она очень быстро, бутылки-то объемные сами по себе, хоть и легкие. А дальше сетка с горкой стоит вот так неделю, две, а иногда и месяц, пока кто-то опустошит. Добросовестный народ на горку сверху кидает новые бутылки, их потом ветер гоняет по двору... Вот честно говоря, ни разу не видел вывоза. А то у меня есть на этот счет нехорошие подозрения... но фактов нет - утверждать не буду.

Не более принципиально, чем все остальное разделение. Тем более что пищевые отходы наиболее трудны для переработки, потому что отделять объедки от упаковки сложно и в большинстве случаев никто этого делать не будет. Тут мне более перспективным кажется американский вариант, когда измельчитель отходов фактически стандартное оборудование любой кухни, а дальше это все плывет в канализацию, а в мусор идет только упаковка, которую уже можно сортировать. Я больше по Азии. Там всё проще. Хотя нет, вот прошлым летом был на Мальте - вроде формально Европа, а ЕС уже лет 15 и т.д. Жили в Гзире. Сбор мусора там организован следующим образом. Вечером/ночью/рано утром из каждого подъезда народ выносит мешки с мусором и кидает у двери на тротуар. Если какой магазин - так же рядом пирамидой ставит пустую тару и прочие отходы. Утром по улицам сложным маршрутом проезжают мусоровозы с мусорщиками, они вручную в них закидывают всё что лежит на тротуаре. Что с этим всем делают дальше - извините, не выяснял. Да, на набережной стоят урны с раздельным сбором, похожие на те, что сейчас на МЦК. Как и когда они инкассируются - не видел, но в любом случае это чистая показуха, от общего объема городского мусора там доли процента. Да, бывает. Даже видел кое-где эти сетки. Но я же не говорил что такого не бывает. Это пока эксперимент и результат этого эксперимента пока выходит неоднозначный.

Нет, это вообще никак не связано. Принципиально есть два способа - сортировать мусор перед выбрасыванием (т.е. раздельный сбор) или сортировать его уже непосредственно на полигоне. У каждого есть плюсы и минусы, которые примерно уравновешиваются. Раздельный сбор многократно увеличивает размеры придомовых помоек и затраты на вывоз отходов (ну чисто из логики, если так в каждый двор приезжает один мусоровоз в день, то должно приезжать сколько? Пять? Десять?) и все равно не отменяет работу по сортировке, потому что количество потенциально перерабатываемых категорий уже более полусотни и теоретически их надо все собирать раздельно, а практически это невозможно. При этом тот же пластик точно сортировать по сортам население не сможет, а скажем ПЭТ и ПВХ совместно перерабатывать нельзя никак, их надо разделять, и вообще там несколько десятков разных категорий пластика. Да-да, пробки от бутылок надо отвинчивать и бросать в отдельный контейнер. По идее. С макулатурой тоже много специфических заморочек. То есть это все проще делается уже на месте специально обученными людьми. Бомжей гоняют, потому что они в принципе ни к чему осмысленному не способны, это уже окончательный продукт распада личности. А бригады всяких таджиков там работают, не как вольные охотники, разумеется, а на зарплате.

Там климат не тот совсем. ЧПК от Туапсе до Адлера имеет уникальный для России субтропический климат, потому что оно прикрыто от северных ветров высокими горами. К западу от Туапсе горы уже заметно ниже, поэтому там все продувается и значительно холоднее зимой и в межсезонье.

А Демихи они решили снести?

Если проблема у них только в том, что на них из вагонов пялятся, то железку можно зашить с двух сторон "шумозащитными" экранами как на мцк и дело с концом. Скорее они хотели сделать единую территорию, чтобы жилая зона через парк плавно переходила в прибрежную, как в приличных отелях, и вот этому железка уже мешает фатально.

Ну так размыло вроде один участок, перед которым поезда и встали? Имхо, было бы логично, когда стихия поутихнет немного, их тепловозами обратно в Адлер и вытащить вместе с пассажирами. А там уже кто как хочет, кто на самолёт, кто ждать движения. Опять же и восстановительным работам, наверное, поезда на путях мешают? Или тут была какая-то другая логика?

Ну и объективно говоря, самое безопасное в такой ситуации - это именно держать всех взаперти в поезде. Потому что если в шквал и ливень толпа ломанется куда-то по тропам эвакуироваться, кого-то точно смоет. А сколько они там в итоге просидели то? В приведенном выше описании можно понять, что речь про несколько часов. А как там было на самом деле?

Можно двойные цвета использовать. Вон, они же обозначили МЦК красно-белым и нормально считывается. Можно еще некоторое количество таких визуально-контрастных пар наделать. Уж всяко лучше чем ловить оттенки между голубым и бирюзовым.

Что за лексика от блондинок?? Кстати говоря, две оранжевые не было. Калужская была оранжевая, а Рижская - желтая. И только когда их объединили в одну линию, тогда ее и перекрасили в единый цвет - оранжевый. Вот и тут с Калининской так надо было поступить, а не устраивать путаницы в виде одинакового обозначения для двух разных линий, которые может быть когда-нибудь... а может быть и не.

Какой второй кусок ЖКЛ существовал эти 9 лет?

Бегать это одно, а если дружно прыгать толпой, то можно в резонанс вогнать. Так автобусы переворачивают, при том что просто толкнув ты его никогда не перевернешь.

Не с чего. Тарифная зона там одна, значит экономического стимула от более раннего выпрыгивания с электричек там не будет. По времени проезда - АПЛ медленная и загогулистая, при том что рядом Тушинская, где линия прямая и быстрая. По времени перехода - метро от железки там не рядом и даже если построят проход по оптимально-кратчайшему расстоянию (во что я не верю, потому что сейчас проектировщики наоборот любят паксам дополнительные пробежки крюками организовывать) все равно пересадка получится длинная и неудобная, в отличие от той же Тушинской. Таким образом, пересадку на АПЛ здесь будут делать в основном те, кому нужны ближайшие ее станции, а на лимитирующих перегонах это не скажется. Фиг его знает... АПЛ конечно кривая и медленная, но Рижский ход еще более кривой и медленный. Сейчас от Павшино до Каланчевки электричка идет примерно 40 минут. Если они еще навтыкают платформ, соответственно еще замедлится, будет 45-50. На метро всяко быстрее в центре будешь. Ну и опять же, если сейчас еще можно рассуждать, что типа, пусть дольше зато сидя, но тут городской проездной если и появится, то только в комплекте с МЦД и его Иволгами, где придется конем всю дорогу ехать... ну не знаю, сомневаюсь я что это кого-то перетянет, кроме тех, кому и сейчас по ж.д. подъезжать удобнее.

А кто за автобусы-то эти платит? Магазин, что ли? Удовольствие-то явно не дешевое - перевозка на такое расстояние, это чай не до ближайшего метро подкинуть. Им что, настолько нужна эта лишняя сотня покупателей, что они готовы так не нее потратиться?

Я вот чего не понимаю, разговоры про сыры из пальмого масла - это флэшмоб что-ли такой? Кондитерка его потребляет в огромных количествах, собственно и не скрывает этого. Можно почитать этикетки любых вафель/тортиков/и т.п нижней ценовой категории, там пальмовое масло будет открытым текстом обозначено. Но нет, "ви все вгете", это в сыр...

Да, только смысл здесь был несколько другой. Билет Государственного банка был обеспечен активам этого банка (по крайней мере формально) и про его прием и так вопросов не было, это полноценные деньги. Казначейский билет - это просто бумажка, он даже формально не был обеспечен ничем (ну да, всем, типа, достоянием Союза), поэтому про его обязательность приема для платежей и нужно было делать специальную оговорку. Но Госбанк за всю эту массу казначейских билетов даже формально никакой ответственности не нес. Я помню, что советский рубль, хоть формально и не являлся конвертируемой валютой, но в дальнем забугорье некоторые банки его к обмену принимали, случаи такие известны. К сожалению, за давностью лет уже не помню никаких деталей, кроме того что к обмену принимались бумажки строго от 10 рублей и выше, а 1-3-5 просто отодвигались в сторону, типа "нет, это не деньги".

Тут только надо понимать, откуда это написано. У них там свои комплексы, и это ответ им, а не нам. Ответ в стиле "зато у них негров вешают", ну то есть в данном случае "зато они там жрут всякую дрянь". А если по сути, то передергивания у него настолько корявые, что хочется не спорить, а смеяться. Хотя для тех, кто никогда не пересекал белорусской границы, пожалуй в качестве страшилки сгодится.

Не понимаю логической цепочки. Ну найдутся, и в чем проблема? Разберутся значит как-нибудь на месте. Остальных-то долбить за что? Я, правда, вижу в происходящем немного другой смысл. Все подобные объявления последнее время построены примерно таким образом: " В СВЯЗИ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ НОВОЙ СТАНЦИИ МЕТРО бу-бу-бу бу-бу-бу бу-бу-бу...". То есть они предназначены для того, чтобы вдалбливать всем в мозги "метро строится, строится, строится", а вовсе не то, какой там где запущен компенсирующий автобус.

Но они реально задолбали объявлениями о том, что ночью не доедешь до Ховрина. При этом я уверен, что 90% пассажиров (это на юге КРЛ) вообще не знают где это Ховрино, а из оставшихся 90% никогда не поедут туда на ночь глядя, но тем не менее мозги им всем полощут регулярно чуть не на каждом перегоне.

В МГТ желтые валидаторы с эквайрингом от ВТБ, там на экране их логотип светится. В метро терминалы у касс тоже от ВТБ, турникеты не помню - не обращал внимания.

Они уже поговаривают о 600, видимо 500 показалось как-то маловато.