Varanas

Там непонятно пока, что у него еще отказало из приборов и вообще какая была динамика развития ситуации. Не факт, что это оказалось бы безопаснее. Я понимаю, что он выбирал из двух зол и посчитал меньшим злом садиться с превышением веса, тем более что превышение было не столь велико. Возможно это был правильный выбор. Ну а вот то, что он с этой посадкой не справился - уже увы-увы. Но опять же, он мягче бы сел, если бы выжег пару тонн керосина? Тоже не факт.

Ну вот, а его сажают в кабину как раз для того, чтобы он принял верное решение, не растерялся, не запаниковал. Иначе бы давно всем рулил автопилот. Современная авиация устроена так, к сожалению, что все сходится в руках КВС. Остальные ему могут помочь, а могут не помочь, но за него сделать ничего не смогут. А он теоретически может все, то есть в руках командира есть инструменты для решения почти всех возможных проблем, которые могут возникнуть на борту (ну, кроме взрыва и попадания ракеты, бывали еще исключения когда реально ситуация сложилась безвыходной, но очень и очень редко). А вот сумеет ли он этими инструментами воспользоваться в критической ситуации или нет - уже вопрос. Но вопрос в любом случае к командиру. Се ля ви. Гы... То есть когда Внуково выкатило снегоуборочный трактор с нетрезвым водителем под колеса ничего не подозревающему Фалькону, от этого оно не стало компанией, которую следует избегать? А когда Шереметьево не прислало пожарную машину заблаговременно без явных к тому показаний - стало?

Ну, крутиться без радиосвязи тоже то ещё удовольствие. А превышение по массе в принципе не столь большое, то есть аварийной посадки в этой ситуации никто не ждал, ни аэропорт ни сам КВС в первую очередь. Тут вопрос только почему после отскока не начал набор, ведь вроде так учат-то? Отскок неприятно, как неприятна любая явная ошибка, но это тоже далеко не аварийная ситуация. А до этого момента там и вовсе все было более-менее в норме.

На больших самолетах, где кабинные экипажи многочисленные, там да, они как-то делятся на отправляющих и принимающих и те прыгают вниз чуть не первыми, именно зазевавшихся с трапа стаскивать. А где их всего по сути двое... Пилот пошел пассажирам помогать - хорошо, но все же не совсем его задача. Может потому и пошел, что больше некому оказалось. Не знаю конечно, что там у них прописано в регламенте, но чисто умозрительно выпихивать угоревших и дезориентированных полезнее для общего дела, чем ждать их внизу. Внизу - ну, самое худшее конечности поломают если свалка, а наверху каждая секунда на счету, пара лишних минут - и спасать уже некого...

После фактического окончания эвакуации? Ну да, очевидно это так и есть, раз на фото не видно эвакуирующихся. Однако как мы знаем, в салоне осталось примерно половина пассажиров, и я не уверен что там эвакуировали всех, кто в принципе мог быть эвакуирован. Да, я понимаю, что грешно требовать (именно требовать) от людей, чтобы они сгорели на своем посту, но есть такое ощущение, что эвакуироваться смогло бы несколько больше, если бы люди, которых реально учили тому, как это быстро, правильно и наиболее безопасно делать, руководили бы сим процессом, а не смотрели бы на него с безопасного расстояния.

Не знаю, как тебе это удается, там же подножки мешают что-то более-менее существенное запихнуть. Иногда рюкзак можно просто поставить в ногах, хотя это и не по правилам, поэтому если замечают, то просят убрать наверх. Вообще по наблюдениям обычно в верхние багажники убирается порядка 90 процентов ручной клади, с собой внизу пристраивают только чтобы брать-убирать всякое нужное в дороге, типа книжки, планшеты, подушки и так далее.

Со службами вроде разобрались, а вот почему стюардессы на земле, а пассажиры в салоне - вызывает некоторые вопросы.

А, к слову, регистратор есть в машине?

Ладно, а ещё примеры есть? А то по одному факту строить теорию... Этот же чувак скорее всего просто хронически не высыпается. Если на работу к 8, то вставать ему в 5 с копейками, а лечь раньше 12, когда дом, семья, дети и вечно то одно то другое, вряд ли удается. Так и накапливается со временем. Но лишние полчаса дороги его не спасут. Хочешь получить максимальную производительность труда - нанимай одиноких

Тут смотря кому что лучше. Кто-то оптимизирует маршрут по времени в пути, а кто-то - по затратам сил. Поэтому у них разные представления о том, что лучше.

Не знаю, что ты там по части 10.2 увидел, я в прошлом году несколько раз ездил автобусом с разных автостанций - Теплого Стана, Красногвардейской, Тушинской, и не заметил в контингенте принципиального отличия от средневокзального (ну может за вычетом Ленинградского, где действительно в массе публика другая). Вот какое отличие на автостанциях сразу бросается в глаза, так это удивительно хамская охрана. Но это, как я понимаю, от владельцев бизнеса идет, то есть от Мосгортранса в первую очередь. Возможно на челночных Южных Воротах картинка вокруг иная - там не был, ничего сказать не могу.

??? Не замечал особо. Просто исторически так сложилось, что до каких-то городов удобнее добираться на поезде, а до каких-то - на автобусе. Просто в силу общей топологии сети. Не думаю, что выходцы из первых от выходцев из вторых как-то существенно отличаются.

Вокзалы тоже за МКАД? Люди с баулами там тоже встречаются.

Ну-ну... Калужское шоссе ведет примерно вникуда (кривым путем на то же Киевское), поэтому его упоминать вообще бессмысленно. Минское - да, но речь тут была не о нем, а о южном направлении. Ехать же через бетонку - это крюк вдвое по сравнению с вариантом через МКАД при выходе на Симферопольское шоссе (80 км вместо 40 до того же перекрестка), а учитывая что пробки на ней еще похуже чем на МКАДе, маршрут вообще не имеет смысла. Вот когда достроят, тогда автовокзал бы и переносили, если действительно будет нормально. Можно подумать, автостанция это прямо какое-то суперзло по сравнению со всем прочим городским хозяйством... На месте парковки перед техцентром Варшавский вполне себе удачное было бы расположение. И не рядом с жилыми домами и до метро близко.

А чем Тропарево лучше Саларьева? Один фиг через МКАД пробиваться. Если для южных направлений делать, то где-то около Аннино, имхо.

Нет, после расширения так и осталось, 210-930 на самом дальнем и 266-614 на том что чуть ближе. Но в результате замены остановок на нанопавильоны к ЧМ так получилось, что новых павильонов в этом месте все равно поставили два, но все 4 маршрута нарисовали на дальнем, а табло к этим четырем поставили на ближнем. P.S. Естественно, 266 до сих пор не закрашен, так что кто-то наверное его и сейчас стоит ждет.

Это при турникетах было не очень удобно. Но терпимо, потому что пока перед входом стоит очередь, можно было успеть дойти до любого автобуса. Ну разве что кроме 248-го, который приткнется с краю, хлоп-хлоп дверями и радостно усвистит пустой раньше, чем народ начнет в его сторону голову поворачивать. А без турникетов это стал полный песец, потому что от 210 на 741й, к примеру, успеть вообще не реально. Вот большинство и не бегает уже, а стоит на одном месте и грустно провожает глазами уходящие пустые автобусы попутных маршрутов.

А не исключено, что так и есть. Часто, кстати, водители на конечных тоже первую дверь для выхода не открывают. Может просто привычка многолетняя, а может чисто формально по инструкции, "открывать все двери, предназначенные для выхода пассажиров", и внесено ли здесь изменение в инструкцию в части списка дверей для выхода - вот я не уверен.

А потом что? Поймали и отмудохали? Или нет? Если нет, то жалко. Из башки дурь только кулаками выбивать.

Ну да, причем перекрыть - перекрыли, а светофоры не перенастроили. Из-за этого на каждом светофоре все стоят и подолгу сверлят взглядом пустой перекресток, как будто там везде как обычно поток, только его почему-то не видно. В итоге, что перекрывали, что нет - выигрыша особо никакого. Походу, ЦОДД саботирует.

А почему водителям запрещено иметь инструмент?

В маршрутке ценна не только скорость, а ещё понятность. Там в очереди небось три четверти приезжих. Какой-то стокакой-то автобус ищи, у которого конечная тоже какое-то непонятное место, по дороге через замёрзшие окна пытайся определить где тебе выходить нужно... А тут все просто, вышел из метро, сел в маршрутку и на месте. Ну да, в очереди подождать. Но подождать не проблема.

Ну скорее прикалываются, хотя и это тоже не совсем точно. Как я понял, это у них такая сеть обмена любительскими микровидосиками, у нас тоже такие есть. Там обычно у них внутри свои рейтинги, лайки и так далее, в общем всё сложно. Возможно на высокорейтинговых позициях доступна монетизация в виде отчисления от рекламы, как это тоже часто бывает. Поэтому они там все выёживаются как могут, но обычно общий уровень уныл до зевоты. Поэтому когда кто-то вдруг придумывает свежую интересную или забавную идею видеосюжета, он, во первых, сразу взлетает в рейтингах, а во вторых его сразу начинают все массово копировать, пытаясь успех если не повторить, то хотя бы приблизиться. Обычно весь этот хайп остается внутри тусовки, но тут вдруг кто-то снаружи заметил и написал, и пошло уже по сети гулять. А это уже чисто от журналиста Ньюс.ру резюме. Как говорится, толком ничего не понял, но мнение имею.

Ну, нет. Не обязательно. Там же и тогда же напротив через дорогу был магазин Диета (еще с советских времен построенный как универсам самообслуживания), там были нормальные цены. Другое дело, что это были всё магазины, которые еще со старых времен были. А все новые - да, открывались с прицелом на премиальный сегмент. И так, собственно, и продолжалось вплоть до эпохи Ашана, который продемонстрировал бизнесу, что в нижнем сегменте можно деньги заколачивать еще получше. Тут-то все в него и ломанулись.