Varanas

Да, только в середине 90-х это была такая сеть магазинов для новых русских, куда можно было чисто сходить поглазеть на красивую жизнь. Я помню в 1997-99 жил на Миклухо-Маклая, там у нас рядом был 7К, ходили туда иногда как в музей )))

А что, сейчас нет аварий? Я скорее другого боюсь, что у робота для пущей безопасности понаделают огромных запасов по всем параметрам, и он будет вести себя на дороге как начинающий ученик автошколы, который только увидев вдалеке пешехода, уже бьет по тормозам. В результате и сам нормально ехать не сможет, и другим не даст, после чего проект задвинут до наступления неопределенно-светлого будущего.

Не знаю как насчет хамов, но не раз обращаю внимание, что уже сейчас наши водители - самые задрюченные в мире. То ест если ты едешь по зебре - тебя в большинстве стран более-менее пропустят, а вот так чтобы останавливались только если ты по тротуару направляешься в сторону перехода - такого я нигде в мире не видел. А у нас со страху так делает примерно половина. Ну и во многих других ситуациях тоже наблюдантся значительно более вольное отношение к правилам. И при этом налицо совершенно другая статистика по ДТП. Что говорит о том, что не в этом дело.

Ну, во-первых, не 3 и 300, соотношение сильно не такое, не надо передергивать. Во-вторых, если мы о колесе, то не важна. Все что больше одной - для колеса много. А если мы о трудностях преодоления пешего подъема в силу общей дряхлости, то тут у меня тоже есть некоторый личный фидбэк. NN лет назад была у нас в семье задача - раз в месяц водить бабушку, Царствие ей Небесное, в поликлинику. А ходила она очень медленно, отчасти от плохого зрения, отчасти от общей дряхлости организма. В принципе, в сквере-то она гуляла без посторонней помощи, но здесь хоть расстояние и было не особо велико, но требовалось перейти две улицы, что значительно усложняло задачу. Так вот из этих двух переходов один был подземным, а второй - светофор. Подземный переход преодолевался без особых затруднений. Ступенечка за ступенечкой, устанет - постоит, пойдет дальше, в общем норм. А вот со светофором дело обстояло значительно хуже. Ходила медленно. И как ни старалась на этом этапе максимально форсироваться, понимая задачу, все равно пешеходный красный загорался примерно когда мы были на середине улицы. Нет, цикл был нормальный, мне одному аж два раза успеть перейти можно, но то одному. Короче, загорается красный, машины газуют и начинают нетерпеливо подкатываться, у нее от страха вообще подкашиваются ноги, в общем когда я доволакивал это тело до тротуара, ощущение было как будто вырвались из под бомбежки. В этом месте долго отдыхали. И так каждый раз. Больше всего я боялся, что как-нибудь на этом перекрестке ее хватит удар, уж больно сочетание нехорошее нагрузки+стресса, но к счастью обошлось. Так вот было бы нам легче, если бы этот переход тоже был подземным? Однозначно! Хотя я понимаю, что разных болезней несть числа, и при каких-то именно ступеньки вызывают особенную трудность. Но при этом я также понимаю, что под все болезни подстроиться невозможно, должен быть какой-то разумный компромисс. Потому что попытка сделать хорошо всем обычно приводит только к тому, что всем делают плохо. Вообще по поводу подземных переходов больше всего подгорает у педальных, потому что им они действительно мешают. Но прямо заявлять свой интерес они не хотят и высокоморально прикрываются детьми и стариками. Ну а дальше уже пошла волна.

До уровня асфальта? не встречал. Обычно один из двух вариантов - либо дверь в подъезд более-менее на уровне земли, тогда до площадки первого этажа и лифтового холла - лестница. Либо это все на одном уровне, но тогда от земли лестница. Это как раз самое главное, потому что по лестнице теоретически можно положить швеллер (в переходах это есть везде, в подъездах в половине в среднем). Его угол естественно будет совпадать с углом наклона лестницы. Так вот в переход закатить по нему, скажем, детскую коляску не составляет никаких проблем. А в подъезд - невозможно, переворачивается. Проверено лично ; )

Потому что в подъезде - лестница. И она круче, чем в переходе.

Если речь про тех, кто не может преодолеть лестницу, то для начала они не могут выйти из подъезда. Таким образом, рассуждения про всё, что находится за пределом этого рубежа - или пустое теоретизирование или умышленная спекуляция.

Ишь... так надо. Так - много чего надо. Но пока разумные циклы делать никто не собирается, а наоборот, все удлиняет и удлиняет существующие - руки прочь от наших подземных переходов!

Ну если так рассуждать, то светофор тоже создает опасность - ждать зеленого еще сильнее не хочется, и люди перебегают на красный. Ну а нерегулируемый переход создает еще больше опасности - если поблизости нет ни подземника ни светофора, большинство искренне не понимает, какая хрен разница, в каком именно месте перебегать.

14 парк был на Ермаковой роще, это примерно где сейчас метро Шелепиха. Причем сначала это был Комбинат проката легковых автомобилей и "депо" маршрутных такси создали на его базе. И только в 1968 году его передали в состав Управления таксомоторного транспорта, и собственно назвали 14-м парком. Где базировались и кому подчинялись маршрутные такси с февраля 1960 (момент появления м.т. как вида транспорта) и до 1966 года я, честно говоря, не знаю.

Верно там было написано. В 1966 году все маршрутные такси были сконцентрированы в одном парке - им стал специально под это дело организованный 14 тмп. И все 70-е годы было так. Там было примерно поровну, около 400 Рафиков и столько же Волг. И только в начале 80-х, когда маршруток стало сильно больше, они стали появляться отдельными колоннами и в некоторых других парках.

Жетоны весьма удобная форма реализации многоразового билета на одну поездку. В кассе купил, на входе приложил, на выходе бросил в турникет - так большинство метрополитенов в Азии работает. А браслеты тройка довольно часто вижу у обычных пассажиров - видимо кому-то это удобнее, чем карта.

Тематические форумы хороши, если есть желание поменяться. Продавать лучше на Авито или Мешке - целевая аудитория больше. На Мешке заодно можно и уровень цен прикинуть - на разные модели он может различаться. На авитовские цены лучше не смотреть - там слишком многие ставят нереальный ценник, по принципу не догоню хоть согреюсь, на мешке это тоже есть, но не в таком количестве. Но скорее всего капитализация в итоге выйдет отрицательная, то есть цена продажи не дотянет до затрат.

Так может проще место остановки первого вагона передвинуть, чем лишний вагон таскать?

Вхождение Белоруссии в состав РФ, очевидно

Да это понятно, но таких деловых районов уже половина Москвы, где много офисов, контор и учебных заведений. И они все не в пределах Садового. Я вот попытался вспомнить, сколько раз я за прошедший год был в центре пределах Садового, и... не смог вспомнить. Вроде как получается, что ни разу и не был. Мне просто нечего там делать. Совсем. Хотя где-то глубоко внизу его дважды в день пересекаю.

Ну, теткобудки тут не при делах, эта система только для метро работала. НОТ подключили уже позднее, когда уравняли с тройкой. А до того в НОТ принималась только карта мутного Мострансбанка, которую мне так и не удалось оформить, чтобы посмотреть как это работает на практике. А выгода была вот в чем. В ту пору безлимитные проездные были относительно дорогими и ими пользовались только те, кто действительно очень много ездил. А большинство пассажиров пользовалось многопоездочниками. Цена 1 поездки на многопоездочнике была тем ниже, чем больше в нем поездок, причем разница достаточно существенная. Но срок их действия был короткий - 30 дней. Так вот, чтобы выбрать оптимальный билет, нужно было точно предугадать, сколько раз ты проедешь в ближайшие 30 дней. Занизишь прогноз - купишь более дорогие поездки, чем мог бы. Завысишь - еще хуже, лишние сгорят. А Экспресскард с его постоплатной системой расчетов позволял не задумываться об этом заранее, по итогам месяца суммировал все поездки и автоматически тарифицировал их наиболее выгодным образом в рамках действующих на тот момент тарифов. Выше цена не могла получиться никаким образом. Нет, не списывал. Не поручусь за все-все банки, но у меня было таких карт 5 или 6 от разных банков, комиссии за это не было нигде. Банк списывал годовую за обслуживание карты, иногда помесячно за СМС, но он это всё и с карт без транспортного приложения списывает. Да, конечно. 90-минут - это уже фишка нового тарифного меню, в ту пору ничего подобного не было. Билеты у метро и НОТ были отдельными.

Ну почитайте ТЗ на новую билетную систему, а потом говорите - ерунда или не ерунда. (про камеры там разумеется нет, это мы немножко практикуемся в футурологии, а остальное - вполне себе)

Ну так ещё лучше, с пакетиком сразу обоих и примут )))

А затем, что она не будет этого делать ))) Чем гадать, можно вон, на банки посмотреть, они уже внедряют. В опытном пока порядке, то есть карта пока не блокируется, но это уже ждать недолго.

Необходимость прикладывать карточку никуда не денется. Только если морда лица при этом не совпадает с той, что была зафиксирована при ее продаже ты будешь объясняться с полицией.

Конечно, вот сейчас систему распознавания лиц с видеокамер допилят, чтобы от обязательных работ нельзя было увильнуть, и начнут приступать к строительству )))

Нет, это две разных истории, они произошли не одновременно. Изначально - да, метрополитен возил в кредит с расчетом в конце месяца. Так было несколько лет, пока такие карты выпускал практически только один банк - Банк Москвы, выпускал мало, он же обслуживал метрополитен, в общем это всех устраивало. Потом, где-то с 2010 года, к системе начали подключаться другие банки, рекламировать ее, население постепенно прочухало выгоду и в 2011 году произошел взрывной рост использования банковских метрокарт - количество выпущенных карт очень быстро перевалило за миллион (!!!). Такой объем кредитования стал уже напрягать метрополитен и он в одностороннем порядке объявил об изменении условий с 01.01.2012 - теперь банки должны были за каждую активную карту в начале месяца перечислять аванс, а в конце месяца проводить окончательный расчет. Банки повозмущались, главным образом тому, что правила игры меняются после ее начала, но большей частью изменение правил приняли, потому что сам продукт был уж больно популярен среди населения. Отключились от системы единицы. Некоторые изменили правила обслуживания карт, а некоторые даже и нет - платили аванс за свой счет. А изменение тарификации по банковским картам (т.е. отмену накопительно-скидочной системы) метрополитен ввел с 02.04.2013 года, одновременно с введением карт Тройка. Официально это не мотивировалось ничем, просто "теперь будет так". Банки поначалу были в большом недоумении от происходящего, вот статеечка тех времен на banki.ru https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=4676217 Никакой особой шляпы не было. КЭшбэков в те времена вообще было очень мало, это сейчас все банки друг с другом соревнуются - кто больше предложит. А тогда это было редкостью. Но в принципе были и с кэшбэком транспортные карты. Барклайс например такую оформлял. Сити-банк тоже, кажется. А тарифы были плюс-минус средние, на уровне карт соответствующей категории , Русский Стандарт, например, за неименную 100 рублей в год брал, Сбер вообще бесплатно выдавал в рамках зарплатных проектов.

А вообще все фрукты-овощи в сетях это больная тема, на сетевую логистику овощи вообще ложатся плохо. У нас регулярно черные с газели фрукты-овощи продают - вот там качество, да. Таких ни в одной сети нет, и во ВВ тоже. Почему они могут, а магазины нет - я не знаю. Но правда и цены у них неслабые. Но народ все равно берет.

Говоря про фальсификат, обычно смешивают две категории, что неизбежно приводит к путанице. 1. Нелегальная подделка, когда на упаковке, скажем, масла указаны натуральные сливки, а фактически он сделано из непойми каких жиров. Наибольшая вероятность купить это - на продуктовых рынках, а в сетях как раз почти нет - им такое себе дороже обойдется, смысла нет. 2. Легальная замена, когда весь состав изделия честно перечислен на упаковке, а в заблуждение может ввести разве что какая-нибудь улыбающаяся корова на зелёном лугу. Да, такого в сетях много, но мне оно никогда не мешало - лежит себе и лежит. Есть свой клиент. ВВ не кладет себе такого на полки? Ну ок, пусть не кладет, но мне на это как-то пофиг. А на то, что под этим соусом они на все остальное взвинтили цены - не пофиг.