Varanas

Это при турникетах было не очень удобно. Но терпимо, потому что пока перед входом стоит очередь, можно было успеть дойти до любого автобуса. Ну разве что кроме 248-го, который приткнется с краю, хлоп-хлоп дверями и радостно усвистит пустой раньше, чем народ начнет в его сторону голову поворачивать. А без турникетов это стал полный песец, потому что от 210 на 741й, к примеру, успеть вообще не реально. Вот большинство и не бегает уже, а стоит на одном месте и грустно провожает глазами уходящие пустые автобусы попутных маршрутов.

А не исключено, что так и есть. Часто, кстати, водители на конечных тоже первую дверь для выхода не открывают. Может просто привычка многолетняя, а может чисто формально по инструкции, "открывать все двери, предназначенные для выхода пассажиров", и внесено ли здесь изменение в инструкцию в части списка дверей для выхода - вот я не уверен.

А потом что? Поймали и отмудохали? Или нет? Если нет, то жалко. Из башки дурь только кулаками выбивать.

Ну да, причем перекрыть - перекрыли, а светофоры не перенастроили. Из-за этого на каждом светофоре все стоят и подолгу сверлят взглядом пустой перекресток, как будто там везде как обычно поток, только его почему-то не видно. В итоге, что перекрывали, что нет - выигрыша особо никакого. Походу, ЦОДД саботирует.

А почему водителям запрещено иметь инструмент?

В маршрутке ценна не только скорость, а ещё понятность. Там в очереди небось три четверти приезжих. Какой-то стокакой-то автобус ищи, у которого конечная тоже какое-то непонятное место, по дороге через замёрзшие окна пытайся определить где тебе выходить нужно... А тут все просто, вышел из метро, сел в маршрутку и на месте. Ну да, в очереди подождать. Но подождать не проблема.

Ну скорее прикалываются, хотя и это тоже не совсем точно. Как я понял, это у них такая сеть обмена любительскими микровидосиками, у нас тоже такие есть. Там обычно у них внутри свои рейтинги, лайки и так далее, в общем всё сложно. Возможно на высокорейтинговых позициях доступна монетизация в виде отчисления от рекламы, как это тоже часто бывает. Поэтому они там все выёживаются как могут, но обычно общий уровень уныл до зевоты. Поэтому когда кто-то вдруг придумывает свежую интересную или забавную идею видеосюжета, он, во первых, сразу взлетает в рейтингах, а во вторых его сразу начинают все массово копировать, пытаясь успех если не повторить, то хотя бы приблизиться. Обычно весь этот хайп остается внутри тусовки, но тут вдруг кто-то снаружи заметил и написал, и пошло уже по сети гулять. А это уже чисто от журналиста Ньюс.ру резюме. Как говорится, толком ничего не понял, но мнение имею.

Ну, нет. Не обязательно. Там же и тогда же напротив через дорогу был магазин Диета (еще с советских времен построенный как универсам самообслуживания), там были нормальные цены. Другое дело, что это были всё магазины, которые еще со старых времен были. А все новые - да, открывались с прицелом на премиальный сегмент. И так, собственно, и продолжалось вплоть до эпохи Ашана, который продемонстрировал бизнесу, что в нижнем сегменте можно деньги заколачивать еще получше. Тут-то все в него и ломанулись.

Да, только в середине 90-х это была такая сеть магазинов для новых русских, куда можно было чисто сходить поглазеть на красивую жизнь. Я помню в 1997-99 жил на Миклухо-Маклая, там у нас рядом был 7К, ходили туда иногда как в музей )))

А что, сейчас нет аварий? Я скорее другого боюсь, что у робота для пущей безопасности понаделают огромных запасов по всем параметрам, и он будет вести себя на дороге как начинающий ученик автошколы, который только увидев вдалеке пешехода, уже бьет по тормозам. В результате и сам нормально ехать не сможет, и другим не даст, после чего проект задвинут до наступления неопределенно-светлого будущего.

Не знаю как насчет хамов, но не раз обращаю внимание, что уже сейчас наши водители - самые задрюченные в мире. То ест если ты едешь по зебре - тебя в большинстве стран более-менее пропустят, а вот так чтобы останавливались только если ты по тротуару направляешься в сторону перехода - такого я нигде в мире не видел. А у нас со страху так делает примерно половина. Ну и во многих других ситуациях тоже наблюдантся значительно более вольное отношение к правилам. И при этом налицо совершенно другая статистика по ДТП. Что говорит о том, что не в этом дело.

Ну, во-первых, не 3 и 300, соотношение сильно не такое, не надо передергивать. Во-вторых, если мы о колесе, то не важна. Все что больше одной - для колеса много. А если мы о трудностях преодоления пешего подъема в силу общей дряхлости, то тут у меня тоже есть некоторый личный фидбэк. NN лет назад была у нас в семье задача - раз в месяц водить бабушку, Царствие ей Небесное, в поликлинику. А ходила она очень медленно, отчасти от плохого зрения, отчасти от общей дряхлости организма. В принципе, в сквере-то она гуляла без посторонней помощи, но здесь хоть расстояние и было не особо велико, но требовалось перейти две улицы, что значительно усложняло задачу. Так вот из этих двух переходов один был подземным, а второй - светофор. Подземный переход преодолевался без особых затруднений. Ступенечка за ступенечкой, устанет - постоит, пойдет дальше, в общем норм. А вот со светофором дело обстояло значительно хуже. Ходила медленно. И как ни старалась на этом этапе максимально форсироваться, понимая задачу, все равно пешеходный красный загорался примерно когда мы были на середине улицы. Нет, цикл был нормальный, мне одному аж два раза успеть перейти можно, но то одному. Короче, загорается красный, машины газуют и начинают нетерпеливо подкатываться, у нее от страха вообще подкашиваются ноги, в общем когда я доволакивал это тело до тротуара, ощущение было как будто вырвались из под бомбежки. В этом месте долго отдыхали. И так каждый раз. Больше всего я боялся, что как-нибудь на этом перекрестке ее хватит удар, уж больно сочетание нехорошее нагрузки+стресса, но к счастью обошлось. Так вот было бы нам легче, если бы этот переход тоже был подземным? Однозначно! Хотя я понимаю, что разных болезней несть числа, и при каких-то именно ступеньки вызывают особенную трудность. Но при этом я также понимаю, что под все болезни подстроиться невозможно, должен быть какой-то разумный компромисс. Потому что попытка сделать хорошо всем обычно приводит только к тому, что всем делают плохо. Вообще по поводу подземных переходов больше всего подгорает у педальных, потому что им они действительно мешают. Но прямо заявлять свой интерес они не хотят и высокоморально прикрываются детьми и стариками. Ну а дальше уже пошла волна.

До уровня асфальта? не встречал. Обычно один из двух вариантов - либо дверь в подъезд более-менее на уровне земли, тогда до площадки первого этажа и лифтового холла - лестница. Либо это все на одном уровне, но тогда от земли лестница. Это как раз самое главное, потому что по лестнице теоретически можно положить швеллер (в переходах это есть везде, в подъездах в половине в среднем). Его угол естественно будет совпадать с углом наклона лестницы. Так вот в переход закатить по нему, скажем, детскую коляску не составляет никаких проблем. А в подъезд - невозможно, переворачивается. Проверено лично ; )

Потому что в подъезде - лестница. И она круче, чем в переходе.

Если речь про тех, кто не может преодолеть лестницу, то для начала они не могут выйти из подъезда. Таким образом, рассуждения про всё, что находится за пределом этого рубежа - или пустое теоретизирование или умышленная спекуляция.

Ишь... так надо. Так - много чего надо. Но пока разумные циклы делать никто не собирается, а наоборот, все удлиняет и удлиняет существующие - руки прочь от наших подземных переходов!

Ну если так рассуждать, то светофор тоже создает опасность - ждать зеленого еще сильнее не хочется, и люди перебегают на красный. Ну а нерегулируемый переход создает еще больше опасности - если поблизости нет ни подземника ни светофора, большинство искренне не понимает, какая хрен разница, в каком именно месте перебегать.

14 парк был на Ермаковой роще, это примерно где сейчас метро Шелепиха. Причем сначала это был Комбинат проката легковых автомобилей и "депо" маршрутных такси создали на его базе. И только в 1968 году его передали в состав Управления таксомоторного транспорта, и собственно назвали 14-м парком. Где базировались и кому подчинялись маршрутные такси с февраля 1960 (момент появления м.т. как вида транспорта) и до 1966 года я, честно говоря, не знаю.

Верно там было написано. В 1966 году все маршрутные такси были сконцентрированы в одном парке - им стал специально под это дело организованный 14 тмп. И все 70-е годы было так. Там было примерно поровну, около 400 Рафиков и столько же Волг. И только в начале 80-х, когда маршруток стало сильно больше, они стали появляться отдельными колоннами и в некоторых других парках.

Жетоны весьма удобная форма реализации многоразового билета на одну поездку. В кассе купил, на входе приложил, на выходе бросил в турникет - так большинство метрополитенов в Азии работает. А браслеты тройка довольно часто вижу у обычных пассажиров - видимо кому-то это удобнее, чем карта.

Тематические форумы хороши, если есть желание поменяться. Продавать лучше на Авито или Мешке - целевая аудитория больше. На Мешке заодно можно и уровень цен прикинуть - на разные модели он может различаться. На авитовские цены лучше не смотреть - там слишком многие ставят нереальный ценник, по принципу не догоню хоть согреюсь, на мешке это тоже есть, но не в таком количестве. Но скорее всего капитализация в итоге выйдет отрицательная, то есть цена продажи не дотянет до затрат.

Так может проще место остановки первого вагона передвинуть, чем лишний вагон таскать?

Вхождение Белоруссии в состав РФ, очевидно

Да это понятно, но таких деловых районов уже половина Москвы, где много офисов, контор и учебных заведений. И они все не в пределах Садового. Я вот попытался вспомнить, сколько раз я за прошедший год был в центре пределах Садового, и... не смог вспомнить. Вроде как получается, что ни разу и не был. Мне просто нечего там делать. Совсем. Хотя где-то глубоко внизу его дважды в день пересекаю.

Ну, теткобудки тут не при делах, эта система только для метро работала. НОТ подключили уже позднее, когда уравняли с тройкой. А до того в НОТ принималась только карта мутного Мострансбанка, которую мне так и не удалось оформить, чтобы посмотреть как это работает на практике. А выгода была вот в чем. В ту пору безлимитные проездные были относительно дорогими и ими пользовались только те, кто действительно очень много ездил. А большинство пассажиров пользовалось многопоездочниками. Цена 1 поездки на многопоездочнике была тем ниже, чем больше в нем поездок, причем разница достаточно существенная. Но срок их действия был короткий - 30 дней. Так вот, чтобы выбрать оптимальный билет, нужно было точно предугадать, сколько раз ты проедешь в ближайшие 30 дней. Занизишь прогноз - купишь более дорогие поездки, чем мог бы. Завысишь - еще хуже, лишние сгорят. А Экспресскард с его постоплатной системой расчетов позволял не задумываться об этом заранее, по итогам месяца суммировал все поездки и автоматически тарифицировал их наиболее выгодным образом в рамках действующих на тот момент тарифов. Выше цена не могла получиться никаким образом. Нет, не списывал. Не поручусь за все-все банки, но у меня было таких карт 5 или 6 от разных банков, комиссии за это не было нигде. Банк списывал годовую за обслуживание карты, иногда помесячно за СМС, но он это всё и с карт без транспортного приложения списывает. Да, конечно. 90-минут - это уже фишка нового тарифного меню, в ту пору ничего подобного не было. Билеты у метро и НОТ были отдельными.