Varanas

пардон, но по-моему через Электрозаводскую значительно быстрее... Там давка небось в поезде. А так он в свободном вагоне, на Кольцевой даже сесть можно.

С автоинформатором интересно. Мне попался поезд, в котором станцию всегда объявляли правильно, но следующую наоборот. Ехал по внешнему, объявил Гагарина, следующая Лужники. Дальше однако объявил не Лужники, как можно было бы предположить при неправильно выбранной записи, а Крымская (верно) следующая Гагарина. И так далее. То есть у него как-то текущие остановки сами из навигации, а уже следующие высчитываются из указанного направления? Или как объяснить?

Да понятно, что не всем оно полезно. Я вообще не могу себе представить транспорта, который будет нужен всем. Вообще мне кажется, что у кольца главная ценность - это как раз охват промзон. Там реально работает много народа, несмотря на неприглядный вид, не все же внутри садового кольца планктонят. Просто на жд исторически у всех выходят задворки, они как задворки и выглядят. Но если к жилью у нас транспорт еще худобедно развивают, то промзоны живут на том, что им осталось от советских времен, но еще и урезанное во много раз. Типа, пусть работодатель этот вопрос сам решает. Ну а тот понятно как решает - в лучшем случае служебной подвозкой, в худшем никак, типа сами-сами-сами. А эта часть маршрута у каждого ничуть не менее важна.

Вообще нельзя сравнивать комфорт проезда по земле и под землей, где темно и грохот. Изначально не равные условия. Ласточку можно с обычными электричками посравнивать, но не с вагонами метро.

Вот читаю я тему и не дает покоя какая мысль. Как я понимаю, везде трамвай раз в несколько лет закрывают на примерно полгода, полностью выкорчевывают из земли и фактически строят заново. При этом железная дорога, которая технологически к трамваю очень близка и заодно испытывает во много раз большие нагрузки, как-то без этого обходится. Отсюда вопрос - что за проклятье поражает именно трамвай?

Проблема в том, что по их нормативке заработка может не хватить. Была у меня с этим банком (тогда еще банк Москвы) несколько лет назад история. Решил оформить себе карточку. Приехал в отделение, написал заявление, там графа "кредитный лимит". Для меня параметр не критичный, спрашиваю у девушки - что сюда писать? Говорит, пишите что хотите, от 10000 до 100000 (условия по карте были такие). Ну написал 50000 как среднее. Сдал. Ну ждите, говорит, вам позвонят когда готова будет. Ладно, жду. Неделя прошла, другая, я уж и забыл, через месяц вспомнил, позвонил сам. Говорят, не готова еще, позвоните через неделю. Потом еще через неделю, и еще. На третий месяц выбрал время, поехал в отделение разбираться. Девушка подняла историю, говорит, у вас нет согласования. Почему? Мялась, мялась, говорит, так тут непонятно, но похоже уровень заработка не соответствует кредитному лимиту. Тьфу же, думаю, не могли сразу сказать. Сколько надо? Опять мялась, мялась, ну говорит, 30000 тут гарантированно проходит. Переписал заявление, через 3 дня карта была готова. Через год, кстати, по своей инициативе подняли до 50000 как добропорядочному пользователю, хотя я и не просил.

Не хватит троллейбусов - дополнят автобусами. А вообще вроде никто не говорил, что маршрут Т1 будет обслуживаться только троллейбусами. Речь шла, что на него выйдут троллейбусы, а это не то же самое.

Вообще ограничения бывают либо за раз либо за день. Поэтому снимать подряд или пропустить кого - совершенно без разницы. Но ограничения за день - обычно большие суммы, 100000 или больше. Поэтому если речь о десятках тысяч, то можно два или три раза подряд снять.

А разве не к 14?

Конкретно под Велозаводской не помню, но так-то весь юг кольца двухпутный.

Частные конторы тут лишь частный случай. Духота в мгтшных автобусах встречается как минимум не реже, просто здешние писуны активнее пишут жалобы на косяки у частников, а то же у МГТ считается вариантом нормы. Причем что характерно, самая засада не в жару, а в умеренно прохладную погоду, когда кондиционер очевидно включать не по погоде, а в задраенном кузове с крохотными форточками дышать нечем.

Затем, что прошедшие 5 лет как раз и показали, что решен он был неверно.

А смысл писать про то, что и так очевидно? Кроме того, по сути-то это правильно. Тратить деньги на дорогое топливо для того, чтобы сложное и дорогое устройство под названием "кондиционер" попыталось снизить температуру воздуха в салоне до уровня забортной - это изрядный идиотизм, если учесть, что простое и дешевое устройство под названием "форточка" может решить ту же задачу совершенно бесплатно. Так что бороться надо не за включение кондиционеров, а за то, чтобы базовым климатическим устройством снова стала форточка, а кондиционер заменял ее лишь в случае сильной жары. Я не думаю, чтобы врезать большие форточки в автобусные окна было бы слишком дорого. С изготовителем только согласовать.

Лет 40 назад когда про кондеи не знали умер бы ребенком наверное? Да ладно 40. Вся эта кондиционеромания началась после 2010 года. Шести лет не прошло.

Надо будет обновить билет в любой кассе метро. А безлимит-то зачем? Как объясняли, это обновление билетов нужно затем, чтобы пересадка была бесплатной, в противном же случае она будет сниматься как новая поездка. А по безлимиту не все равно ли? Или все уже опять переиграли и без обновления старые билеты турникетами кольца не будут приниматься никак?

Ну метро как-то ездит на открытых участках в сильный снегопад. А интервал там покороче будет.

А я вот с огромным удовольствием включил бы в свой годовой прездной Большую Москву. И даже согласен на то, что мой проездной при этом будет стоить не 18200 в год, а, допустим, 20000.Хе, 20000. Как минимум 30000, а скорее жди около 32000. Это я исхожу из фактически очень небольшого размера дисконта от суммы при объединении безлимита метро и нот в один единый.

Вообще никак не связано.

Всем. Типа, кто не спрятался - я не виноват.

Вот хороший пример, как люди искренне хотят сделать что-нибудь хорошее для холопов, но из-за того, что они от них безумно далеки и столь же искренне не понимают, что для них хорошо и плохо, вместо подарка стабильно выходит странный казус.

Нет, это не щебенка, это то, что называется холодный асфальт - смесь гравия и чего-то типа битума с пластификатором, который сперва можно утаптывать хоть ногами в холодном состоянии, а потом он полимеризуется и становится относительно твердым. Обычно его для быстрой заделки мелких выбоин используют. Но вообще он не слишком прочный и легко выковыривается. Поэтому подозреваю, что это какая-то времянка и потом его расковыряют и заменят чем-то окончательным. Возможно, тут световая линейка будет. Или еще что в том же духе.

Хе-хе... Помнится, когда в Строгино криво загнули АПЛ, тоже было объявлено, что скоро туда придет и вторая линия - прямая из Сити. Она даже до сих пор где-то в планах болтается, сейчас под титулом Рублево-Архангельской линии. Впрочем понятно, что строить с тех пор ничего не начинали и в ближайшие несколько десятилетий явно не начнут.

Как-то странно это выглядит. Похоже на какую-то временную заглушку на период между выковыриванием старого и укладкой нового бордюра.

А что, на платформе стоять лучше? Успеют еще настояться когда выгонят, а пока не выгоняют и посидеть можно.

По внутренней нумерации метрополитена станции монохрени имеют номера 199-204.Это не номера, а коды в системе АСОП-МБ. Они не подряд, например 170-х кодов не было и других дырок полно. Логично, что если эта система действовала и на монорельсе, то его станциям тоже были присвоены коды. И после отмирания этой системы, НЯЗ, эти коды больше не присваиваются, то есть у новых станций их нет. А так-то разных кодировок станций за всю историю много было. Что же до рекламы Метростроя, то в общем, соглашусь. Потому что у собственно метрополитена понятия официальных номеров станций нет и никогда не было. А где-нибудь можно глянуть этот список нумерации? У Лебедева на metro.ru вроде был. Не совсем полный, но в основном.