Varanas

Древнеметрошные не работают, их отменили вместе с метрошными безлимитами.

Принимает.

А у Дептранса теперь такая позиция: "что не подчинено Москве - того для нас не существует! " Поэтому с их точки зрения 300-е и 400-е номера просто пустые и их можно спокойно раздавать новым маршрутам.

Вот тут бы поспорил... Трамвай как вид транспорта, что под этим имеется ввиду? Трамвайный вагон или вся организованная система с рельсами, остановками, билетами и прочим, где трамвайный вагон не более чем составная часть? Имхо, скорее второе чем первое. Ну и этот аналогично.

Ага. Скоту в стойле виды из окна не положены.

Ну, все же будем объективны - жизни их особо ничего не угрожает. По крайней мере угрожает не более, чем при посадке в лицензированное такси. А вопросами собираемости налогов большинство наших сограждан не сильно озабочено )))

Да скорее всего когда делали прошивку для новых валидаторов - ее делали для МГТ. А теперь просто по принципу "работает - не трогай". Будут что-нибудь переделывать - заодно и заставку поменяют.

Госбюджетные организации нельзя оценивать по тем же меркам, что и коммерческие, у них совершенно другие принципы финансирования. Главное отличие в том, что бюджет коммерческой организации - это замкнутная система, грубо говоря, как потопали так и полопали. В госорганизациях это не так, там точка отсчета - это поставленная задача, от нее определяются затраты и отдельно - доходы. Если затраты оказываются больше доходов (или если доходов вообще нет), то организация дофинансируется из бюджета. Это может быть прямое финансирование деньгами или закупка/строительство чего-то за отдельные бюджетные деньги, или всякие ухищрения типа пониженных ставок и тарифов, или вот как тут уже писали, ставкой оплаты за перевезенного льготника играются. В общем, вариантов много. И, кстати, наоборот, если доходы окажутся больше затрат, то да, они будут изъяты в бюджет. Естественно, для удобства бюджетирования удобно, когда в итоге расходная и доходная часть совпадает и не надо ничего выплачивать. Достигнуть этого - задача экономистов. В случае МГТ мы видим, что они эту задачу решили. Потому что: 1. Это его задача. 2. См. выше - доходы ему не нужны, ему нужен баланс. 3. Для налаженной работающей службы дополнительно обслуживать несколько новых остановок - это несущественные копейки, в пределах статистической погрешности. А вот создавать под это дело новую службу - влетит в хорошую сумму. То есть городу в целом это выгодно. А "специальные компенсации" - это вообще весьма неудобная штука. Их трудно рассчитывать, неудобно администрировать и там куча дыр для злоупотреблений, за которыми просто не уследишь. Поэтому от них сейчас стараются отказываться даже там, где они были (напр. компенсация за монорельс). Куда проще всё чохом записать в расходы и сводить доходы с расходами целиком, а не раздербанивать построчно - вот за это вы должны 23600, а вот за это 58000. Карман-то всё равно один по большому счету.

А нафига? По сути, все эти ГУПы - это просто форма, через которую город управляет своим имуществом. Вот всё городское имущество, которое относится к наземному ОТ, объединено в ГУП Мосгортранс. В этом есть определенная логика. Если службу выдрать в отдельный ГУП - это посадить на нее дополнительный огромный административный аппарат, без которого деятельность бюджетной организации невозможна. А в минусе, а что в плюсе? Ну и потом, я вообще определенно вижу тенденцию размывания МГТ из единого "удельного княжества" в набор подчиненных городу служб, которые просто для технического удобства объединены в одно юридическое лицо.

Ты хочешь сказать, что они волонтеры и за свою работу ничего не получают? Что-то сомневаюсь... А насчет свою - не свою... Есть бюджетная организация у нее есть круг задач, которые ей определяет кто? Правильно, тот кто дает деньги, то есть в данном случае город. И у нее есть сумма расходов, которые тоже оплачивает хозяин, то есть город. При это любая задача, которую поставил хозяин - своя. А кому принадлежит тот автобус, который едет по тому маршруту, который они должны нанести на остановочные таблички, их в принципе никаким боком касаться не должно.

Так эта служба и есть СОЛС, какой смысл плодить новые сущности? Вот считай, что ей город поручил эту работу, потому что она ее умеет делать. Точно так же как, например, билеты, которые продают водители в автобусах, заказывает и администрирует метрополитен, потому что он умеет это делать. А уж там дальше на уровне бюджета они как-то между собой разбираются.

Не только. Еще это очень удобный рекламный ход и отвлекающий маневр. Нарисовать зеленый листочек и написать "без ГМО" - сразу потребитель думает, что продукция какая-то супер экологически чистая. А на самом деле может там все напичкано зверской химией, красителями, консервантами, заменителями и т.д., но это в лучшем случае мелким шрифтом и то не везде (может быть, например, только на тарной коробке нанесено). А так на фантике крупно написали "без ГМО", и покупатель доволен и ведь не наврали. Ясен пень, что всё без ГМО, потому что тупо не умеют. Я бы лучше боролся не против ГМО, весь вред которого пока формулируется как "ну возможно через несколько поколений это как-нибудь проявится", а против тех химических добавок, вред которых уже доказан и которые уже запрещены к применению в европейских странах (у нас - разрешены). Главным образом это некоторые красители и консерванты.

Пополнить Тройку на сумму годового безлимита невозможно, там максимум 3000. А купить годовой безлимит и записать его на Тройку - да,возможно, оплатить это дело банковской картой тоже возможно, но только на тех станциях, где их принимают (пока мало где).

Ага, только читаться в половине мест не будет. В МГТ точно нет.

У нас "читать не умеют" не хотят какие то дополнительные таблички Я бы не обобщал. Да у нас есть изрядный процент танкистов, информацию до которых невозможно довести ни в какой форме. С этим надо просто смириться. Но остальные вполне способны воспринимать информацию, если из неё не делать ребус.

Ну вот не правда. Много раз слышал диалоги типа - На чем доехать до...? - Да на троллейбусе (в наших реалиях троллейбус единственный), и какой-то автобус туда ещё идёт, номера не помню... Граждан кондратий не хватит, когда на остановку под автобусным номером подъедет нечто со штангами? . Это решается табличкой "По маршруту автобуса 25"

Вот я тоже всегда эту идею высказывал, на что мне обычно возражали, что это для метро офигенно вредно, потому что вдруг да поезд в обороте сломается, тогда их эвакуировать придётся.

Судя по тому, что у них в рекламе платного доступа появилось "и без ограничения сессии", таки да, втихаря ввели.

А ЕТК откуда общее число поездок знает? Эти данные должны быть в финансовых службах МТА, сколько денег у них откуда поступает - по идее, один из основных финансовых отчётов. Странно, что они совсем их не озвучивают. В Москве-то вечно идёт трындеж "столько-то процентов пассажиров оплачивает картой тройка, а теперь уже столько-то" (врут, наверное, но тем не менее). А тут кругом секреты...

Ну так и вагон, мягко говоря, побольше, посложнее и подороже, чем троллейбус. Ну, эти планы даже планами назвать нельзя, так, полностью оторванные от реальности обещалки. Так что насчет проблем с вагонами можно не беспокоиться. Когда этот вопрос задали ММЗ, они заявили, что в этом случае перенесут часть производства на площадку ТМХ в Тверь, и даже начали там подготовку. Но когда стало понятно, что никто эти мегапланы выполнять не собирается, выдохнули и расслабились.

Съесть-то он съест, да кто ж ему дасть... Это просто хотелки пока. Понятно что кусок очень жирный и его все хотят.

Оплатить поход в зоопарк можно ведь было. Тем не менее, когда к ним очередной раз пристает прокуратура, они отписываются, что это там хранятся не деньги, а информация о заранее оплаченной услуге. Понятно что все это белыми нитками, но пока покровительство есть - прокатывает.

Ну почему же? Мне было бы удобно положить себе деньги на счет тройки, а потом, например, купить с электронного кошелька билет ТАТ в личном кабинете. А этого вообще никто никогда не обещал. В их понимании личный кабинет это как на Стрелке, можно с компа зайти и баланс посмотреть. И возможно пополнить через какой-нибудь интернет банкинг . А использование средств со счёта для онлайн-покупок... Я вообще подозревают, что они не имеют права. Тройка и так по этой части сильно незаконная.

Вопрос о том, в чьем, собственно сейфе будут храниться деньги миллионов вкладчиков этой системы.

Мне вот интересно, будет ли он глушить ДГУ, когда под проводами пойдёт, или так и будет тарахтеть на холостом всю дорогу?