Varanas

Посмотрел онлайн-табло АС Тушино на сайте МГТ http://www.mosgortrans.ru/about/branches/av/avtostancija-tushinskaja/ Там против всех рейсов в Смоленск значится "Автобус 19 Мест Категория ТС "М3" Получается что, этот же Спринтер потом в Смоленск и поедет? То есть фактически маршрут Белорусский в-л - Смоленск, но формально он от АС Тушино, поэтому на участке до Тушино ему ставят бумажку "Трансфер"?

В основном, претензии к ним в том, что если в вагоне не работает кондиционирование (а случается это довольно часто), то вагон превращается в душегубку. То есть там не просто жарко, а вообще дышать нечем. Вторая претензия менее существенная, но по тому же вопросу. Кондиционирование сделано топорно и даже когда работает - очень неравномерно распределяется по салону. Есть места где его не ощущается, а есть где струя ледяного воздуха в затылок. В условиях набитого вагона, где особо никуда из под нее не сдвинешься, это может стоить дорого. Но шум там меньше, чем в номерном и Еже, это плюс, да. В общем, я бы сказал так: в условиях полупустого вагона в Оке ехать приятнее, чем в номерном. А в условиях набитого - в номерном менее тяжко, чем в Оке.

С куда разобрались, спасибо. Осталось кого и зачем? Смотрел страничку АС Тушино на сайте МГТ - про трансфер ничего не сказано. И почему именно на Белорусский? К аэроэкспрессу? Или просто до него из всех вокзалов ехать ближе? В чем вообще задумка этой системы микроавтобусных трансферов?

Почему? Чисто геометрически от поворота сидушек свободная площадь пола не уменьшилась, но если учесть, что из-за бокового подхода к сидениям стоящие могут прижаться к ним ближе, то мест для стояния даже должно немного прибавиться.

И это естественно. Тут в чем причина... Вся система закупки, крупно- средне- мелко- оптовой и рознично-рыночной торговли овощами (ну, та, которая через овощные базы) построена на черном нале. Сетевые магазины такими объемами черного нала не располагают и по этой причине вынуждены строить собственные каналы поставки. Но под условия сетевиков попадают только крупные оптовые поставщики. Это, во-первых, крупные импортеры (но они, большей частью, оказались под санкциями) и во-вторых, крупные тепличные комбинаты. Разовые исключения из этого бывают, но в целом погоды не делают. Так вот, по сути, остаются тепличные комбинаты. А они - да, выпускают "пластмассовые" помидоры. К сожалению, тут без вариантов.

Я такой вижу регулярно на Тушинской, у него за стеклом бумажка "Трансфер АС Тушино". По борту крупными белыми буквами "Мосгортранс". Куда, кого и ради чего трансферит- пока выяснить не удалось.

Если речь о переходе поверху между Тверской и Пушкинской не выходя за турникетную линию, то он зазаборен не год, а лет 10 минимум, а то и дольше, просто я более ранних времен точно не помню. Другое дело, что там через заборчики, разделяющие потоки на вход и выход, ходят уборщики и иногда забывают за собой закрыть, тогда просочиться можно. Но это без гарантии.

50 тыс. их было. И тех и тех по 50. Но поскольку все друг у друга переписывают, то постепенно новость "выпущено 100 тыс. совмещенных карт" преобразовалась в "выпущено по 100 тыс. совмещенных карт" и в таком виде пошла гулять по всем ресурсам. Тройки со стрелкой, НЯЗ, так до конца не продали, и где-то летом начали изымать. Стрелки с тройкой вроде хотят допродать, но их и продается в разы меньше чем первых.

В Праге номерным переделали салоны, развернув сидения вдоль хода поезда по схеме 1+2+2+1. Сидячих мест осталось столько же, но здорово прибавилось удобных мест для стояния, потому что стоящие в проходе уже не нависают над сидящими, не топчут им по ногам и чтобы держаться им не надо задирать руку выше головы.

А наверное там нет тарифной остановки, соответственно двери для высадки открывать не положено. Как я понимаю, это была итальянская забастовка, когда точно следуют букве инструкции.

Теоретически - да. Если, допустим, вагон из Тушино в Балашиху, то все последние годы, когда кольцо было официально закрыто на реконструкцию, он шел через Манихино, Бекасово,Орехово без вариантов. Если теперь его открыли для грузового движения, пусть и с оговорками, то вероятность встретить вагоны где-то на подходах должна увеличиться. Но это чисто общие рассуждения, точно только железнодорожники знают, правда это или нет.

То бишь сейчас, в первый месяц, эта поездка не спишется? Сейчас там турникеты открыты. А вот что будет, если пройти через закрытый? Наверное все же спишется. А в метро должна не списаться, то есть будет как пересадка.

Мне кажется это вопрос развесовки. Головы и так тяжелые, поэтому поставили туда больше кресел, чтобы меньше стоячих набивалось. Может для тебя и бессмысленно, а я уже неоднократно успел воспользоваться оным. Удобно, не надо вспоминать где Макдаки расположены, просто зашёл в поезд и пока едешь сходил. Я не о бессмысленности туалета вообще, а о бессмысленности делать его именно в поезде, а не на станциях при такой их частоте. Мне кажется, были бы они на всех станциях, ты бы в поезд за этим делом не полез.

Вагон с несущим туалетом? Ну, в теории наверное такое может существовать, но я сомневаюсь, что кто-то у нас в состоянии такое спроектировать. Так даже в самолетах не делают. Обычно все же бывает несущий корпус, а все интерьеры и оборудование - в нем как груз. К его размещению могут быть специальные условия из-за развесовки или чтобы опоры на какие-нибудь шпангоуты попадали, а не между, но это максимум.

Ну, автомагистрали это отдельная история. Тут всегда вопрос, кто отвечает за инфраструктуру. Лучше скажи, в какой стране в аэропорту нет бесплатного туалета?

Цивилизованный мир этот этап развития пережил еще в 19 веке, а мы только входим, получается.

Всем остальным (торговые центры, аэропорты и прочее) как-то удается с бомжами бороться и без этого. Нет, это чисто ПИДовская идея-фикс борьбы с перекрестным финансированием методом выделения убыточных подразделений в отдельные предприятия с попыткой их самофинансирования. Согласно этой концепции, ничего бесплатного не может быть в принципе.

Да в общем-то правильно укорили. Платные туалеты на вокзалах - это какое-то жлобство и атавизм 90-х. Эти 15 (или сколько там? - давно не был) рублей мало чего решают в общем бюджете такого огромного предприятия, как вокзал, но сам по себе бесплатный туалет дает принципиально иное качество сервиса.

Ну допускаю, что есть места, где ставить можно, а где нельзя. Но убрать-то всегда можно, не?

Что это меняет? Платное пахнет иначе? А в аэропортах, кстати, бесплатные. И чище.

А если в каждом вагоне поставить бар, то гарантирую, он вообще ни минуты пустовать не будет. Но это не значит, что в каждом вагоне нужен бар. Ну, на вокзалах-то как-то научились содержать сортиры в нормальном виде, я уж не говорю про всякие макдональдсы. А вообще регулярно убирать надо, да. Иначе и служебные станут тошнотворными. Что, собственно, в вагонах и происходит. Но в вагонах в любом случае убирать сложнее, чем на поверхности. Надо посмотреть, да. Но в любом случае сделать нормальный график подмен наверное проще, чем таскать с собой сортир? Потому что это удобное оказалось таковым только в первый день и то не до конца. Значит оно было не продумано, а если продумать, то удобное надо было делать иначе. Толпа фанатов только за. Ну вот эта дурная Иволга предлагает любой салон. http://www.poezd-ivolga.ru/o_poezde/ Они тут все дурные, но это просто потому, что руки кривые, а факт в том, что сиденья, полки и санитарные кабины можно по салону расставлять как угодно. Другой вопрос, не исключено, что "Уральские локомотивы" просто боятся вносить хоть какие-то правки в сименсовские чертежи, потому что зная своих, понимают, что сразу все детали одна к другой подходить перестанут

Почему нет? Это же не прямо новая модель, а просто разная комплектация салона из готовых элементов, ее вообще можно под каждого заказчика делать индивидуально. Кроме того, такая модель нужна не только для кольца, а на все маршруты городской электрички, которые рано или поздно, но неизбежно будут появляться, В метро как-то обходятся, в автобусах и трамваях тоже. У этих круг не длиннее. Я такую штуку видел, но вроде он все равно открывался для всех желающих. То есть надпись чисто информационная. Хотя утверждать не буду. Кроме того, этот сортир совершенно гигантский, с расчетом въезда туда на инвалидной коляске, пеленания младенца и я не знаю чего еще. Чисто служебная санитарная кабинка для машиниста, если уж она так нужна, могла бы быть значительно меньших габаритов и не в центре салона. Почему нет? Почему в поездах - надо, а на станциях - нет. По мне так наоборот, в неподвижном туалете все дела делать удобнее, чем в едущем Кроме того, они там и так есть, потому что на станциях есть персонал. То есть вопрос был только в том, чтобы сделать их немного больше и открыть для всех страждущих. Я понимаю, почему трудно сделать туалеты внизу в метро - с глубины канализацию выкачивать дорого. Но тут-то все на уровне земли, почему не сделать?

... а остальные загадят в ближайшее время. Никакой это не класс. Я понимаю необходимость туалетов в поездах, которые далеко идут экспрессом без остановки. А для поезда, который останавливается каждые 2 минуты, наличие туалета на борту - бессмысленно. Вот на всех станциях туалеты построить бы надо было, чтобы каждый, кого, приспичило, мог выскочить и туда сбегать. Этого не сделано - жаль. Хотя может еще будет. А возить по два сортира в каждом поезде, занимая ценное вагонное место, да еще содержать инфраструктуру по их откачке - совершенно лишнее.

Да как... Собрались в назначенном месте в назначенное время на церемонию. - Ну что, камера готова? Начали! Тааак... Кого бы нам... Давай вон того дядьку, что ли? Не, больно рожа опойная, давай следующего. Ну это вообще таджики какие-то, дальше. О, вон, девушка красивая, давай? Давай! - Девушка, здравствуйте! Сегодня мы... Это если всё по-честному. А если не по-честному, то девушка еще с вечера учила, что на камеру скажет. А вот это мне как раз не ясно. В метро понятно, там турникеты всех считают. А тут на половине станций они открыты, а ну другой половине - вообще не установлены, проходи свободно. Поэтому с чего они решили, что уже прошло миллион пассажиров, совсем неясно. ИМХО, чисто пиар-акция, с реальностью не связанная никак.

Нет, для жд это считается нормальным. То есть можно поднять платформу и все выровнять до сантиметра (теоретически). но пройдет ВПРС-ка и путь опять будет выше и где-то в стороне. Чтобы такого не происходило, надо чтобы путь не на щебеночной призме, а как в метро, на бетоне лежал. Но это совсем другая конструкция, это кольцо надо снова на пару лет закрыть, чтобы все пути переделать ))) Где вровень - там еще откроются. А вот где путь еще немного просядет в процессе эксплуатации (это нормально), там вероятно уже не откроются.