Varanas

Так рюкзак тут мало что отыграет. Масса тары обычного колесного чемодана примерно 3,5 кг, а рюкзака аналогичной вместимости - около 3 кг. Если уж жестко бороться за массу, то надо покупать специальные чемоданы легких конструкций, они весят от 1 до 1.5 кг. Стоят, правда, не дешево, но если там реальный выигрыш на билетах, то окупится. И кстати, у многих зарубежных лоукостеров для бесплатного багажа ограничены не только масса, но и габарит. И вот тут рюкзак сразу в пролёте. Бывают правда специальные суперлегкие авиарюкзаки, они вообще порой 600-700 грамм весят. Но их таскать совсем неудобно, потому что они по форме как тот же чемодан, просто вместо ручки и колес там тонкие лямки. Это уж совсем для тех, кто за копейку удавится

Это да. Но коммунизма в обозримой перспективе ждать не приходится, так что примерно билетики оценить можно и заранее.

Это спорно. Если в поездке предполагается большой пеший переход, особенно по плохим дорогам, то рюкзак удобнее чемодана, тут бесспорно. А если только короткие пересадки, да еще с хорошим полом, то чемодан катить намного легче и удобнее, чем рюкзак на спину снимать-забрасывать много раз. И да, у рюкзака вес тары тоже не нулевой. Пусть и полегче чемодана, но не в разы.

Да какая разница, кто чего хочет и кому что удобно. Так спроси, небось каждому будет удобно, если ему до дачи персональную линию метро проложат. Есть понятия экономической целесообразности и наличия/отсутствия платежеспособного спроса на услугу. Так вот на услугу ВСМ платежеспособного спроса нет и в обозримой перспективе не появится. А так-то можно пофантазировать, куда и за сколько мы могли бы доехать, да. Стыдливо умалчивая о том, смогли бы мы вообще на этот аттракцион купить билет или осталось бы только тоскливо попускать слюни перед кассой.

А что, доставка на 200 тыр это какой-то криминал, который надо обязательно обложить дополнительным налогом?

Во-первых, автобусные перевозки очень легко масштабируются, то есть выпустить вместо одного автобуса два можно довольно быстро и легко. Во-вторых, ни о каком 5 раз тут речь идти не может, если сейчас объем перевозок по жд и шоссе сопоставим, то даже в гипотетическом случае ликвидации жд (чего не будет) - только вдвое. Ну и в третьих, сидяче-скотовозный сервис может сейчас кого и не устроит (хотя примерно половину уже устраивает), а завтра этот некто, кого не устраивал, увидит в своем бумажнике вместо пачки денег один рваный штуцер, и сразу "ну... в общем тоже нормально..."

А в каком месте они лопнут? Потенциально узкие места это вместимость автовокзалов, но и она далека до исчерпания, особенно с учетом развития периферийных автостанций. Что же до перспектив, то я вижу сейчас стабильный рост пассажиропотока на автобусном транспорте при стагнации на остальных видах. Уж не знаю, можно этот факт считать перспективами или нет...

Потрясающая логическая связь. Прям представляю вместо Воронежского двухэтажника растянувшуюся до горизонта вереницу автобусов. Ну, в Воронеж ВСМ вроде всерьез и не планируют. Но вообще говоря, нынешнее количество автобусов на Воронеж примерно двухэтажнику по пассажиропотоку и соответствует, имхо. И да, кто бы поверил 30 лет назад, что между Москвой и Питером будут ходить автобусы в таком количестве как сейчас?

А что, там будет прибыль? Боюсь, там будет вечный поач об убытках

Чтобы мыслить шире и не задумываться о деньгах, эти деньги должны быть в более чем достаточном количестве. Тогда можно, да.

ВСМ игрушка для богатых стран. Наши перспективы - развитие автобусного сообщения.

5-6 это она сейчас. В случае строительства отдельной грандиозной инфраструктуры этот ценник придется как минимум удвоить, а то и утроить. Собственно, это как раз и есть ответ на вопрос, почему ВСМ не нужна.

Даешь платформу в любом месте тоннеля, где может остановиться поезд!

Проезжал там примерно через 15 минут после, все нормально двигалось в обе стороны, так что это вероятно был какой-то случайный взбрык.

В который раз поражаюсь, до чего нынешнее поколение чиновников не чувствует русского языка. Вот назвали новую замуту центральных маршрутов Магистраль. Ну какая это нафиг Магистраль, при чем здесь вообще? Я понимал бы, если бы проект сети 900-х экспресс-маршрутов с окраин в центр назвали Магистраль, хоть какая-то логика была бы. Или этот дурацкий слоган МКЖД "город стал ближе". Какой именно город у них стал ближе? К кому он стал ближе? Или к чему? Я мог бы понять, если бы это нечто связывало пригород или хотя бы окраины с центром, в просторечье часто именуемым городом. Ну, типа Ласточек из Крюково и Твери. Но кольцо... По кольцу сколько не бегай, к центру не приблизишься. И вот так все.

Интересно. А вполстоимости - это 25 рублей или какие-то проездные тоже есть? Выдают по справке? И да, учащиеся - это только школьники или студенты тоже?

Так они и в метро нахаляву ездить уже не могут, разве нет?

Ой, это тогда надо чтобы второй выходил из дома только после того, как туда вернется первый, а дети не выезжали ранее, чем вернутся первые два. Это настолько неудобно, что проще зайцем ездить, чем так экономить.

Паспорт, телефон и ключи ты не вытаскиваешь из кармана при каждой пересадке. Да. Все же изрядное количество сограждан имеют возможность обходиться вообще без НОТ.

На свободном графике безлимит не выкатывается никак. Тут скорее будет 60 поездок на 90 дней оптимален.Безлимит выкатывается только если на работу каждый день, да еще сложным маршрутом с пересадками. Тогда да. Во всех остальных случаях он убыточен.

Когда последний раз я видел опубликованные данные о популярности билетов разных типов, на долю длинных безлимитов приходилось то ли 8, то ли 9 процентов. Это было несколько лет назад, с тех пор популярность могла несколько подрасти, но не думаю, что радикально. По моей оценке - самое большее 15%. А большинство из платящих, как это ни странно, до сих пор пользуется билетами на 1 и 2 поездки.

Все-таки халява делала свое дело? Скорее холода пришли. Все больше людей выбирает маршруты, где как можно меньше нужно выходить на поверхность.

Очевидно, что тогда проезд на этой площадке тоже должен быть запрещен, как на передней. Таким образом, из полезной площади салона выпадает еще изрядный кусок.

А как пассажиры догадывались, какой из них куда следует? Понаехавших было меньше

Можно надрывать. Как всю жизнь кондукторы делали и делают. Так валидатор на что? Он и погасит. Ни штампов ни надрывов не требуется.