Varanas

Каким образом завязана? Мусор они все, что ли, выгружали? А если они просто работали на ж.д. путейцами, связистами и прочими - так это все никуда не девалось, дорогу вроде не разбирают пока.

В Петербурге бы с тобой не согласились... Какой еще батон? Булка! Почему тема не в срачном разделе?

Во-первых, это надо знать как пройти. Не зная, можно так зайти... Навигатор далеко не у всех есть, а пользоваться им умеет и того меньше. Во-вторых, я не думаю, что кто-то сознательно решил шлепать от Кузьминок до Таганки. Если от Кузьминок и пошли пешком, то до Текстильщиков, так как было объявлено что оттуда ходят поезда. А до Текстильщиков столько же как до Волжской, плюс дорога очевидная. А жуткую толпу перед входом увидели уже в Текстильщиках, далее очевидное решение идти на Волгоградский, что опять примерно столько же. Вот маршруту "М" стоило бы у Волжской везти. Но кто уж тут тупее оказался...

В маршрутках так и было (а может и сейчас есть, давно не ездил) сам не раз был свидетелем. - Эй, сзади, кто еще один человек не передал? И стоит.

Очевидно, водителю. У него зайцы толпой, а он и ухом не ведет. Сказано же, три предупреждения, от мягкого до строгого. На четвертый раз автоматически распечатывается приказ об увольнении

Они уже давно не нужны. Собственно, как кольцо закрыли на реконструкцию, так и стали не нужны. Вывозное, главным образом. Подъездные-то пути, примыкающие к станциям МКЖД, еще многие сохранились. Но вряд ли его можно ожидать интенсивным. Будут нюхать. Пассажиры НОТ нюхают же специфический запах выхлопов автотранспорта

А что за банковская карта с транспортным приложением Стрелка? О чем это они вообще?

Ездят-то нормально, конкретно к водителям претензий нет. Но... Вообще я давно замечал, что полчаса поездки в автобусе утомляют сильнее, чем полчаса поездки в метро, уж не говоря про электричку. Почему так? Ну, во-первых, автобус хошь-нехошь, а колбасит по всем трем координатам. Одна координата - постоянный старт-стоп в городском режиме - остановки, светофоры, зебры, да и все остальное. Вторая - заезды-выезды в карманы это постоянное мотание вправо-влево. Ну и короткоходовая подвеска низкополов жестко передает в салон все ямки, уж не говоря про лежачки. Плюс это все усугубляется неудобными табуретками, практическим отсутствием мест для нормального стояния и духотой (даже при низкой температуре воздуха). Что ни говори, а воздух, который до тебя уже побывал в легких нескольких десятков человек, бодрости и сил не добавляет.

А это, как же "вторая кольцевая линия"? РЖД уперлась рогом, типа не хотим быть вторыми? А она всё ещё Окружная? Вот уж сильно сомневаюсь, что ее под этим названием откроют.

С политическими и государственными деятелями так всегда и выходит, да. Значит надо брать не из этого списка.

Ну значит надо было придумать что-нибудь отвлеченное. Например, имя чье-нибудь дать. Можно из железнодорожников или истории строительства старинной МКЖД. Был бы новый топонимический якорь на городской карте. А так - вышла пустышка, как Студенческая и Пионерская, да..

Проголосовал за смысловую букву, потому что много разных номеров простым людям вообще запоминать трудно, а смысловая буква дает хоть какую-то мнемоническую подсказку. С точки зрения же любой информационной системы нет никакой разницы между номером, скажем, "274" и "27М". И то и другое символьная переменная.

С остановками на платформах?

Троицк - молодой город. Его развитие пришлось на те годы, когда роль железной дороги в экономике стала уже второстепенной. Поэтому ничего удивительного в том, что ее наличие или отсутствие уже не повлияло на него никак. Все же примеры той самой деградации - это примеры вековой и более давности.

Кому как... Мне на 404 Ивеки нравятся. А скотовозов тут и на других маршрутах хватает.

Ха-ха. Это называется "не хотите по-плохому - по-хорошему хуже будет" )))

Флейма ради отвечу, что практикой можно подтвердить и обратное: в 2015 году повышение было суммарно на 23%, поток как раз на них и упал. Можно подумать, без повышения он бы не упал. Авиаперевозки сократились, причём сильнее всего сократились перевозки по наиболее аэроэкспрессовским категориям - иностранцам, в первую очередь, и командированный за казённый счёт. Ну и в массе народ стал беднее, и идея кинуть пятисотку чисто за прокатиться с ветерком уже не находит столь массового понимания. Поэтому без повышения они бы просто на эту сумму сократили выручку, а так выручку примерно удержали.

А сколько по РЖД-шным инструкциям нужно заложить время на смену бригады? Минут 15 наверное? Значит меняться только в тупике будут. Вот от нормативного времени работы и пойдет расчет графиков и количество кругов.

На то, что говна побурлят и улягутся, как всегда бывает в подобных случаях.

Ну вот их маркетологи полагают, что если набрасывать часто, но понемногу, то лояльность большинства постоянных пассажиров они не потеряют. Пока это более-менее подтверждается практикой.

Как вариант - попытка Аэроэкспресса спасти свой пассажиропоток.

Далеко не факт. Конечно, в представленных материалах позиция "второй стороны" не раскрыта, равно как и предыстория всего этого дела, но я вполне допускаю, что в свое время движение по УЖД было закрыто по требованию всяких "надзоров". А выполнить их предписания зачастую или невозможно или стоит как космодром. Кроме того, он же видит что в стране происходит. И понимает, что если завтра кто-то из этих бравых пионерочников свернет себе шею, да еще не дай Бог, с группой туристов, то посадят именно его. А оно ему надо? Ну, почему... Он же там не шоссе собрался строить. В России под дорогой традиционно понимается направление, по которому можно проехать на каком-то колесном транспортном средстве. Я полагаю, что после снятия рельсов по насыпи будет вполне проезжабельно.

Нет, у них совсем другой расклад. Приносят мало? Тогда делаем билет по 550 рублей и надеемся, что с тех, кто остался, в сумме соберется больше.

Ну вообще со всех платформ, может за редчайшим исключением, нужен выход в обе стороны. Потому что если длина платформы около 300 метров, то это будут уже существенно разные точки в городе. К сожалению, в наших реалиях, два выхода - скорее исключение чем правило.

Ну в любом случае, добывает или не добывает, но какие-то земли у него там есть в собственности. А чтобы их хоть как-то использовать, до них надо хоть как-то добираться, иначе чемодан без ручки, то есть дорога нужна в любом случае. А судя по всему, кроме как по насыпи узкоколейки, дорогу в этих болотах не сделать никак.