Вперёдсмотрящий

Все я в теме, просто сам подумай, куда нормальный работающий человек может уехать, да и за все платить, тем более если москвич, а тратить отпуск на зубы, лучше зарабатывать больше. Я вот лечу в Москве... Крайний раз заплатил 3600, за работу средней тяжести..

Понятно, пошло привлечение Мифических Знакомых... Ты бы хоть сам поплюсовал цены на билеты, гостиницу, чтобы перестать нести бред, к тому же ты бы хоть головой подумал о том Сколько времени надо прожить в регионе для того что б что то там "долго делать"...

Ну и откуда Цыфирь? Из Газеты? (ну и названые цены это какие то фантазии Непуганого Кота или человека, которому пох какой бред нести). В Москве то мы все ходим, а вот на йухе, скорее всего большинство никогда не ходило к Стоматологу...

Ты там прям кучу Ынформации дал. Да и что в принципе с тобой можно обсуждать? (Именно Обсуждать). Ну а цены, что цены то? Те же сетевые магазины при тех же ценах.. Что то в несетевых ощутимо дороже в провинции. Дешевле там то чем мы там не пользуемся. Ты ездишь к Стоматологу во ВСочи? Я нет. Ты там у Него был? Цены проверял? Или просто как обычно мелешь своих языком по принципу лишь бы помолоть?

Популярный 125-ти кубовый фактически один, который производился с начала 60-х годов, потихоньку модернизируясь. По сути тут тот же подход, что и со 175-ти кубовыми Ковровцами/Восходами...

Ну про эти коляски БП-65 (БП-62) я рассказывал выше в записи о мотоциклах ИЖ с колясками. Плохо тут то, что первое фото перевёрнуто (зеркально), коляска то всегда цеплялась справа (со стороны тротуара), а не слева.. А самыми первыми колясками были (из тех что видел и помню смутно) это БП-56 с ещё более старыми ИЖами

Если Он у тебя несет бред, называет в Москве какие то дикие цены, именует овощи в Москве "пласитиковыми" и пишет прочую хню, причем ты сам же его опровергаешь. Получается, что он не знает, не бывает и тд... Скорее всего он берет вообще всю информацию (по всем аспектам жизни) из Газеты или от полудурков каких в Ыитернете... Желание сказать гадость превалирует в нем над желанием выглядеть адекватно..

@Путевой Объездчик Крендель не знает, где располагается Москворецкий рынок, равно как и Тёплый Стан и остальные.

Журналист смотрю в "Мечтах своих Чудесных, Лёгких" и в "Мечтаньях Радостных, Чудесных" перешёл было к конкретике, но все опять сводится к Фруктам и Орехам... Не пора ли уже организовать сбор средств на Орехи человеку?

Нет, польский был Жук (Zuk) Извини, Заработался я сегодня, Польский, конечно, микроавтобус Ныса

Интересные фото из Ташкента за середину 70-х годов. Помимо привычных и обыденных для СССР того периода маршруток РАФ-977, которую я, кстати, считаю весьма удобной для пассажира, на втором фото есть интереснейший экземпляр, болгарский микроавтобус Ныса (Nysa) по прозвищу Нюша в маршрутном такси. Ездил, кстати, в Нюше многократно и она мне даже нравится, но вот на фото в маршрутном такси вижу её впервые..

Фото понравилось и мотовелопарковка в Серебряном Бору в начале 60-х. На первом плане тут два мотороллера Вятско-Полянского завода серии ВП-150 (безлицензионной копии итальянского мотороллера "Веспа"), производство которого свернуто в середине 60-х годов во избежание конфликтов с итальянцами с которыми тогда как раз начали налаживать дружественные отношения, вылившиеся в строительство ВАЗ и лицензии на производство Фиат-124. Далее там красного цвета легендарный мотоцикл Pannonia серии ТLT о котором мы тут уже пару раз рассказывали, велосипеды какие то предки "Украины". Неплохо в принципе тогда был оснащён народ личным транспортом. И вот скажи что мы были не счастливее? Поди в такую тёплую погоду приехать в такую зону отдыха на крутейшей Pannonia было и быстрее и приятнее и комфортнее чем притащиться туда же теперь по пробкам на какой то кредитопомойке..

В те годы (вспомни отсчеты Съездов) каждый километр за Пятилетку был на счету. Вон Ракова того же книги открой, раздел каждой книги с метро тут же пестрит словами о том, сколько километров метро введено за период в целом по стране... Посему понятно, что выделенную "квоту километров" в каждом месте пытались использовать с максимальной полнотой... И опыт показывает, что зачастую людям это оказалось нужнее "прямой линии под проспектом с кучей транспорта поверху". Я рассказывал выше о побывалове в Горьком через 10 месяцев после открытия в нем метро. Народ ведь реально был только в короткий период пика и смен на заводе... А в Баку все было получше и "обгон" Тбилиси, кстати, тоже произошел...

Охвата города и его частей. Что тут непонятного то? Или тебе от центра надо было каждую линию к каждому району по прямой что ли новую? Но тогда на это не было средств и возможностей... Ты смотрел, другие могли не смотреть. Это не повод их не приводить в профильной исторической теме.

Чтобы смочь подняться до понимания нужно ещё смотреть и старые схемы. Вот тут есть две, одна из какой то старосоветской книжки (на которой станция Улдуз ещё обозначена недействующей), а другая наложена на схему города при обозначении ещё станции "28 мая" названием "28 апреля" и чего все как то, лично мне, куда яснее. Цель просто была максимального охвата наименьшими усилиями. По моему это ясно как день. Приведу схемы

Да, совершенно.

У нас тут было фото газетного качества и непонятно из какого города с редчайшей для работе в такси машиной, Москвич-423 (универсал). Вот теперь есть фото много лучше, где такой же Москвич-универсал в работе в такси показан (Москвич-423). И город известен Баку (60-ые годы). Говоря что там и Волги ГАЗ-22 работали, но фото нет ни одного.

(-)

Ну преемственность то политики понятие обыкновенное и мечтать о том, что с С что то случится и все отменят и "этим гадам ничего не дадут" можно долго, но продуктивнее то вместо мечты о том, чтобы у соседа сдохла корова, делать что то самому для себя, если сейчас у тебя все плохо...

Тут мотор был V-50 интересный с ножным переключением передач (как у мотоцикла), но только тут обновременно одна ножная рукоятка была и кикстартером (приводимым движением назад) и переключателем передач (когда вперёд). Дело в том что мотор шауляйский S-62 (о котором я говорил в записи о Верховинах, применительно к Верховинец-7) был попросту ужасен, и коробка там была качества хуже не бывает, а им снабжал и ЛМЗ свою Верховину-7 и Саркана Звайгзне свою Ригу-22. Почему эту дикость ввели я говорил в записи о Верховинах. И вот тут рижане поняв, что ухИ с этим убожеством не сварить, отчаянно нашли замену, решив сразу несколько проблем. Ну мы ж типа строили Правовое Государство (мать его налево) и сейчас просто Кончаем в Штаны от одного вида Построенного. И нам ну вот никак не было возможности ездить на чем то без прав и номера (причём все до единого за исключением совсем Чокнутых ездили) на том на чем формально нужны права и номер (хотя никто к этому не придирался) и нам вот потребовалось создать такую дикость на которую права и номер не нужны даже формально. Получили S-62 с совершенно ужасным качеством, абсолютно убогой коробкой, на которой постоянно вылетали передачи, на котором тронуться можно было только отталкиваясь от земли ногами и с максимальной скоростью в 40км/ч.. Представленная тобой модель один из способов рижанами хоть что то исправить и хоть как то ситуацию спасти. Много его рекламировали, расписывали в "За Рулём" и других журналах, конечно, "перебирали" утверждая что его архиудобно держать в багажнике Жигулей и Москвичей дабы пользоваться им как дополнением к машине извлеченным из багажника. Глупость, конечно, когда ты его туда положишь, ты потом никогда не отмоешь багажник от масла вытекшего из Картера мопеда положенного на бок, да и в бензово масляной смеси из бензобака все будет опять же от положения на бок, да и где ты в пути вот в такой ситуации возьмёшь бензово масляную смесь для заправки? Там же двигатели то были двухтактными и заправлялись они не бензином, а приготовленной в отдельной ёмкости смехи бензина и масла в отношении 20 к 1 в период обкатки (1000 км) и 25:1 в дальнейшем. И картер их двигателя заливался маслом вытекающем при положении набок особенно в состоянии двигателя горячего.

Попробуйте. Но народу то там реально много, а значит вещь по определению дельная и это в республике где "престиж" езды на авто (пусть и самой развалюхе) велик. Вспомните катастрофу на станции Улдуз (правильнее сказать сразу за станцией Улдуз), там ведь рекордное число жертв в истории всех метрополитенов мира за всю историю, меж тем катастрофа случилась в субботу вечером, а участок Улдуз - Нариман Нариманов не такой уж и центр, но правда и открыт он вскоре после открытия первого участка, открыт в 1970 году...

По моему это его уже минимум пятый фильм из сериала "Больше не пишу!" за последние пару недель, да и сериал "Ухожу с форума!" недавно показывали...

Там везде проблемы. Просто в Заречье ГАЗ и вокзал, а в центре только туризм, которого тогда в 60-х не было особо ибо даже в кремле было трамвайное депе №1 (Кремпарк), то самое, которое в конце 60-х переехало туда где оно сейчас и где музей СПС (Смелые Планы Сталина) предусматривали много нелепицы, к примеру стройки ЖД, которые потом пришлось бросить... Так что пример ничего не доказывает, при другом раскладе ему могло придти в голову создать СП по постройке метро в Тикси... С тз изучения именно метро, Баку в обсуждаемой тематике Закавказского метро наиболее интересно (имею ввиду не именно город, а если стоИт задача именно изучения метро во всех его аспектах)...

А что ж неточного то. Сколько в Горьком было обвалов и оползней. Посмотри на историческое фото съездов, Зеленского, Похвалинского и перекладку трампутей то туда, то сюда, это происходило исключительно после несчастий. Оползни были и на Окском съезде.. Ну а просто метро вдоль Комсомольского... К тому же никто особо не лоббировал то типу Украинских городов, не с кем было ревностно соревноваться, да и некому... Плюс Харьков попросту так организован, что потоки там найдутся быстро. Не зря же Харьков так быстро начал опережать Тбилиси тот же по потоку. Ты же сам приводил цифры...

Я был в Горьком в трехдневной поездке с проживанием в гостинице "Ока" в октябре 1986 года, то есть менее чем через год после открытия метро в Горьком. В метро катались. Ну был народ с началом и концом смены на ГАЗе, без давок, но ощутимо, но только в период пиков... Скорее всего поэтому его там и не строили ибо понимали, что вне пиков ездить особо некому. А только для ГАЗа - это тоже что построить его в Риге только для ВЭФа, то есть особо незачем... Есть. Харьков все таки первая столица Советской Украины и там свое лобби и ревность друг к другу (тому же Киеву). Плюс городу метро очевидно более нужно чем Горькому...Проще грунты и тд...