Проверяющий

А сейчас разве по инструкции не так? Ремонт по заявкам это одно, а периодическое ТО, на котором проверяется то-то и то-то другое. У самолётов тоже есть ремон "по заявкам лётчиков", только никому и в голову не придёт подумать что самолёт не мой закрепленный, на фиг что-то надо... Поломка, "по которой сходят с линии", конечно не допустимая, потому что на линию обратно уже не вернуться. А всякие мелкие поломки случаются регулярно.

А на каком основании Вы будете находиться на территории парка в нерабочее время? А если что не дай Бог случиться? Когда все ходит по рукам такой проблемы нет. Потому что все ремонтируется либо плохо либо хорошо. Нету проблемы "лучше на чуть поломаной но на своей, чем на чужой, там как-нибудь на сводку попаду и возвратом заеду". Водителю должно быть до фонаря, что написано сбоку 12503 или 15250, документы взял и поехал. Для этого надо изменить порочную систему "за ворота выехал - вина водителя". Канцелярские деятели в парках, главках, отделах и т.д. должны не только бумажки перекладывать (обязательно написанные вручную) а заниматься расследованием случаев возврата подвижного состава с линии. Тем более на новых машинах - там что, разъёма нет для человечка с ноутбуком, который увидит что колодки надо было поменять еще хрен знает когда, но их никто не поменял, при том что машина "проходит" регулярно плановое ТО, а диск вдруг "задрали" (это для примера, был тут случай)?

Что-то я не замечаю убитых вусмерть трамваев, хотя, по факту там закрепление в основном лишь формальное, во всяком случае в Краснопресненском депо. Заметил что убитость подвижного состава больше зависит от предприятия, а не от закрепленности. Культуру производства надо повышать и эффективность а не действовать методами допотопными. Все это закрепление это, наверное, из Древнего Рима, где кучер был закреплен за лошадью с омнибусом на деревянных колесах, а ревизор заполнял на папирусе рапорт формы 6 Лошади, в отличие от ЛиАЗов размножаться могут бесплатно.

803 полностью повторяет трассой 637, только конечная Б называлась не ст. Бескудниково а к/т Марс.

А где (в какой отрасли) подобное расписано? Тем более сейчас все и машины и так фактически ходят по рукам, потому что в выходные выпускают ОБВ по остаточному принципу за редким исключением.

Интересно, у водителей график работы прописан в договоре или нет? У меня, например, прописан. Тогда можно этот пункт убрать и все, оставить "график работы сменный" и все.

График работы водителей не меняется, я ж написал что предложенный вариант - это "обойтись малой кровью", т.е. ни хрена фактически не делая высвободить машины.

То, что часть не хотят лезть в переполненный автобус и еще часть садится в то, что приходит первым. Вторые даже при наличии на остановке "теткобудки" билет там покупать не будут.

Даже я весьма часто пользуюсь маршрутками, со своим бесплатным проездом. А на Войковскую или Водный когда еду практически всегда еду на маршрутке, особенно после работы, потому что хочется опустить попу на сиденье, и не быть вмятым в стенку тетенькой весом 225 кг.

Зачем?

С интервалом раз в час. За это время до Рижского можно дойти пешком, до Динамо доехать туда-обратно на 84а, от Динамо до Белорусской машины катают воздух, ну иногда одну бабулю зацепят случайно. Прошу прощения, имелось ввиду БВ, конечно. Зачем 10-ю. Водителей сколько было, столько и остается. На 904-м это 201-212 = 24 водителя, 713-725 = 13 водителей. Итого 37 человек. Машин при этом оставляем только 17, + пара резервных, которые будут стоять на конечной, на случай выбытия с линии. Напоминаю, что интервал и пробег не изменяется в течение дня. Т.е. водитель, 201-го выхода, когда ему надо на обед выходит на 4-м мкр. Митина, забирает свое расписание и идет принимать пищу в столовую. Вместо него садится за руль водитель 718-го выхода и работает на машине до своего обеда и т.д. Т.е. не машина отдельная на 718-й выход а только водитель, который приходит на работу не в парк а в Митино, дует там в трубку и т.д. Аналогично 202-719, 203-720 и т.д. При этом график работы водителей составляется таким образом, что все водители последовательно отрабатывают все эти 37 смен за определенный период, что исключает разную отработку у водителей за период времени. Пробеги у машин и так одинаковые будут, кроме резервных, можно их менять поочередно - так мы получаем еще и равномерный пробег машин, соответственно равномерное ТО, равномерный износ и сдачу в утиль. Это, так сказать, вариант с минимальным думанием головой.

Да с любого, с того же 84а. На 84а, в который вечно лезут стоя, потому что он реально востребован, в отличие от 84-длинного, снять с 903-го ОБВ отменив там на хрен все эти дурацкие обеды-отстои. Сколько там машин работает? Колеса должны крутиться, только так автобусы приносят прибыль а не стоя на конечных и в парках - ретроградам с Раушской это не понять, они до сих пор живут в 1970-х годах в лучшем случае. Я не знаю конкретно по 903-му, но вот по 904-му 17 машин на линии, интервал одинаковый, время пробега одинаковое круглые сутки не зависимо ни от дня недели ни от времени суток. На кой кляп там 25 выходов??? Ни одной 800-ки нет, значит еще кучка закрепленных за 904-м САС-машин просто в парках стоит целый день, из которых 2 часа уходит на это самое ТО, а 22 на стояние. Т.е. ежедневно минимум 13 машин (при том что на линии одновременно их не более 17) это просто балласт, который только жрет деньги, на который начисляется аммортизация и т.д. вместо того чтобы возить пассажиров и приносить прибыль на том же 904-м или на других маршрутах. Я сейчас говорю про конкретно количество машин а не водителей, в нормальной конторе, и даже в не совсем нормальной типа РЖД, работа водителей и подвижного состава это вещи совершенно не связанные. Вместо 17 машин, которые нужны для обслуживания маршрута парки содержат 30! Почти вдвое больше! И так везде.

"А мы так ждали, так ждали" Хотя, а много ли у этих первых лиц было Ту-134? Так буржуйскую технику вроде купили, и вовсе не для первого лица и не для второго. Ту-134 в 235АО были но вовсе не для первых лиц.

Пока у нас будет оплата прохода а не билет "на час", "на два" и т.д. ничего не изменится. А ввести систему оплаты такую сейчас кроме метро нигде нельзя, потому что время поездки не предсказуемо даже по выделенным полосам.

Видимо, борются с тем, чтобы толпа сразу не проходила по одной социальной карточке. Ну и со спекулянтами тоже. А что тебе в этом не нравится, не пойму? Мне не нравится что я делая два прохода, прокатывая на радость своей компании подаренную одним из водителей СКМ катаю и плюс проездной чисто за поход водиле, опять я плохой. А когда объявления расклевать это проходов 30-40. Пусть каждая 4-я, получает МГТ свои 250 рублей.

Интересно, с кем таки борятся. Может я чего-то не понимаю? С ветряными мельницами или с чем? Скорее всего показывают деятельность. Вообще меня команда ССС все больше начинает разочаровывать в сравнении с Пчеловодом.

Ответил в тему по ссылке.

Какое отношение имеет грузовой двор на Москве-Рижской (кстати, он закрыт) к размерам движения? Откуда 9 поездов на Ригу? 1,3,27,31,193 - это пять. И 675 Ржев. Больше там и не было ничего. А Бологое - Луки тут причем?

Это откуда Вы взяли? Там размеры движения сейчас больше чем при СССР были.

Вот потому что 206-й часто стал ходить, поток и вырос. Только ждет он не конкретно 206, а все что едет. 282, кстати, тоже прокачали, там теперь интервал 6 минут в пик, и опять же вырос поток.

На Дмитровке бы пригодились, на 73-м тоже. С летнего расписания на 56-й поставили одну гармошку в будни, но, что-то на это подзабил 6-й парк через неделю. А вот на 76-м с вводом 903-го они может и меньше востребованы. Надо руководство подергать...

Правильно, правильно. Теперь, с учетом ковыряния на Дмитровке, когда люди только начали переориентироваться вместо Петрашки на электричку в Бескудниково и Ховрино, им вот такой подарок. Кстати, электричка хорошо населена была именно платящими пассажирами от Долгопы/Лианозова до Тимирязевской даже еще до ковыряния. А последние дни особо. Ну да ладно, над убогими как-то не принято смеяться Вот только интересно, чья это идея. А мне куда пересесть из Бескудниково? Никак в автомобиль Все же лучше чем потеть в ЛиАЗе с неработающим кондюком, потому что лимита на топливо не выписали. Впрочем можно тоже оборзеть и организовать себе такси в виде ЛиАЗа-5292.

Это может Сережа прочитать, надо поаккуратней с такими идеями, я то и правда нарисует

На провинциальный город больше похоже Капотня. Вернее не на провинциальный а на старые районы городов ближайшего подмосковья. В Бескудниково, где бывший поселок БКСМ, тоже есть ощущение провинции, если вверх не смотреть.

Так позвоните Сереженьке и все получится.