Диспетчер

Именно так. Да, выходы снимались с маршрутов 6, 12, 43, 59 и 61. Это резерв был, ходил в полуинтервале. Выходов таких не было. Четыре. Это уже позднее стало, когда на зиму стали оставлять только два выхода. Может и было уличное на четырёх выходах, но скорее уже в последний год такого выпуска.

Ну, не совсем пустовозом. Одна Нева, конечно, большого потока не генерит, но она нужна людям. Скорее правильнее было бы его продлить от Невы по Беломорской, а далее, например, к Ховрино. А при чём тут это? Есть остановка, она удобна пассажирам и пользуется спросом. Да, народу там не так много, как на остановках возле метро, но эти люди есть. Люди, а не бездушный груз. Зачем её отменять? Если так рассуждать, что водителей не хватает, то больше половины маршрутов Москвы можно закрывать. Нужно работать в сторону увеличения штата водителей и делать вменяемые интервалы. Так чем тебе остановка на Неве помешала? Почему в одном месте ты помнишь про стариков, а здесь их не видишь в упор? Из этих перечисленных на Куусинена реально остаётся только 322, у которого интервал сейчас больше, чем на т43. 597 ходит по улице Зорге на МК, 318 грубо говоря пересекает Куусинена, при интервалах т86 и с364 на них вообще рассчитывать нельзя. И потом, не надо забывать, что на Полежаевской все эти маршруты разбегаются по разным направлениям и связь образуемая т43, никем не дублируется.

8 мая мне попалась Сетра МГТ в Воротынском районе Нижегородской области на федеральной трассе М-7 в сторону Москвы с пассажирами. Чтобы это могло быть?

Только по выходным и то уже во второй половине 90-х. По будням было также, как весной и осенью. А в первой половине 90-х по выходным для усиления 21 маршрута назначался маршрут 21к.

Неэффективное для кого? Для тех, кто не живёт там и не пользуется этой остановкой?

Там помимо реконструкции улицы прорисован ещё путепровод до Инженерной улицы. При таком раскладе поток машин по улице явно возрастёт, вот и пытаются сразу все левые повороты убрать.

А чем МКАД лучше Прибрежного и что делать пассажирам с остановки Прибрежный проезд?

Берётся действительно от предыдущих парков. А не исправляют, возможно, и потому, что (чисто моё предположение) за время работы таких ранних рейсов в предыдущем парке уже появились постоянные пассажиры этих рейсов, отмена же этих рейсов ухудшит обслуживание таких пассажиров.

Вроде как для переноса зарядки с Озёрной на Киевский вокзал. На Озёрной не хватает зарядок для м16.

Ну, с отображением спецрейсов там последние месяцы по многим маршрутам косяк более чем конкретный.

Рейсы м3а заложены в расписании, а не являются оперативными укоротами. При этом нет никакой разницы, делает какой-то выход за день все рейсы только по м3 или только по м3а или же есть выходы, у которых часть рейсов м3, а часть м3а. Важно то, что м3 на западном плече имеет страховку.

Видя в субботу в десятом часу утра паровоз из трёх м3 подряд, назвать его стабильным не получается. В другие дни так же. С344 в центральной части дублирует м3 и ходит с ним парой. С чего бы ему быть восстребованным? А с511 просто пустили не там, где надо. Он прибывает на Краснопресненскую прилично заполненным, а вот уходит с неё пустым, за полгода работы маршрута на Краснопресненской видел только два раза садящихся в него... Если бы он в обе стороны ходил по Новому Арбату, был бы более популярным. А со стороны Звенигородки он "прикрыт" м3а, правда иногда он идёт парой с м3.

Вот, про Беговую как-то реально вылетело из головы. 27 автобус там реально отмечался с давних времён. У 5 троллейбуса там регулярная отметка появилась только в середине 90-х, до этого на Беговой только закрывались путёвки, т.е. была отметка во время смены или отправления в парк (собственно, до последнего эта конечная станция числилась за 1ТП, хотя его маршрутов там не отмечалось уже более 10 лет). Остальные рейсы проходили эту конечную станцию без остановки. 79 маршрут унаследовал поначалу отметку от 5 маршрута, но потом ему её отменили.

Кстати, по этому расписанию видно, что уже тогда ввели дополнительную отметку вечерних рейсов 109 маршрута у диспетчера на конечной станции Фили при следовании в обоих направлениях. Честно говоря, на других маршрутах мне такое никогда не встречалось. Про шесть кругов по 139 между сменой и обедом - это невнимательность техника, который писал расписание. На самом деле кругов было три, просто у него все три предобеденных рейса дважды записаны... Для 73-го это ещё как-то казалось естественным, т.к. отметка была на второй конечной. Маршруты с двухсторонним регулированием были обычным явлением. У 73-го просто двухстороннее регулирование было не круглосуточным, а только в отдельные часы. Случай со 109 маршрутом необычен тем, что у него отметка на середине маршрута, а вовсе не на конечной. Причина была не видимо, а вполне конкретная - именно массовые и регулярные закосы.

Без пассажиров нормально было. Из 5 АП до Крылатского 23 минуты давалось. По тем временам был норматив на время нулевого рейса: 3 минуты на километр. Правда здесь он чуток не выдержан и время нулевого рейса оказалось чуток меньше.

С этого трафарета исчез с339, остался один только т21.

Сортир бесплатный (подобный тому, что на Краснопресненской) там есть, только до него дойти надо, он в здании пожарной части. Для водителей это несколько неудобно.

Что-то в последние два года я не припоминаю таких затыков на нём, чтобы полтора часа ехать. При регулярных поездках всё время нормально проезжали. В любом случае, не все остановки находятся возле станций метро. С других остановок между районами возле станций Крылатское и Юго-Западная проще будет сразу ехать на автобусе, минуя метро, за практически такое же время. Ну, так она и так есть. С самого начала при продлении маршрута до Крылатского, ещё когда живые диспетчеры сидели на конечных станциях, он был на двухстороннем регулировании с отметкой у диспетчера и в Крылатском тоже. Просто тогда это было два разных диспетчера, а теперь по Глонассу один.

Там по расписанию во время обедов своего выхода работали машины со 127-го маршрута.

Нередко бывает - и по часу. С учётом большого числа участков с ограничением скорости 70 между Чебоксарами и поворотом на Козловку, нагонять там особо и негде.

Это у тебя байки, у других реальный опыт. Ежедневно не бывает, но у меня четыре поездки из пяти - это затык под Кстово. Южный обход Чебоксар один раз из десяти проезжается свободно, остальные девять случаев - задержки.

20-30 минут? Лично знаю водителя, который выехал из Вязников в 4 утра и к 22 часам доехал только до Яушей. При этом он профессиональный дальнобойщик и стоянки даже мелкие по пустякам не делает. Я охотно верю ему, потому что в тот же день просто вовремя прочухал, что впереди крепкая ж... и поехал в объезд этой ж... через центр Нижнего Новгорода. После этого от Кстово до Хыркасов ехал 7 часов. Такое опоздание уже не нагнать в рамках ПДД.

Надо сказать, что водители автобусов на дальнем межгороде по М-7 какие-то отмороженные попадаются. Для них ПДД как-будто не существуют. Лихачат только так. А обязательно на Яндексе? Я тебе без всякого Яндекса скажу, что на практике есть два места, где постоянные затыки в любое время года и в любой день недели: участок от Кстово до Лысково и обход Чебоксар от Саранской развязки до Вурнарского шоссе.

Кажется, нужно внести правки по остановкам у метро Полежаевская. Высадка пассажиров у маршрутов т21 и с339 производится до въезда в разворотный карман, если его можно так назвать. Трафарет этой остановки висит на мачте прямо возле дома 39с25 по Хорошёвскому шоссе. По расположению остановочных павильонов и трафаретов складывается ощущение, что в этом разворотном кармане официальная остановка и посадка есть всего у одного маршрута среди всех тех, которые в него заезжают, остальные там только отстаиваются/заряжаются, а посадку производят уже только на чётной стороне шоссе.

В 90-е я регулярно наблюдал на Нижней Масловке системы на 27-м маршруте с плотной стоячкой.