Диспетчер

По 688 стали кубики появляться.

Вот совсем не факт. В ноябре для подмены трамвая маршрута № 1 переключали автобусы в т.ч. с маршрута с216, у которого интервалы по расписанию 30 минут, а за счёт переключения образовались дыры...

Аналогично в декабре я видел на Багратионовском проезде 366 с трафаретом Е99. Как-то, видимо, возможно. Пару лет назад тоже видел на одном кубике на переднем и боковом ЭМУ один маршрут, а на заднем - другой.

Расписание - штука полезная, когда оно соблюдается хотя бы в 95% случаев. В нашей же реальности можно знать его, да никуда не уехать...

Отмена/укорочение 64.

Речь не о том, что теперь, а о том, что было в мае. Тогда в мае по моим устойчивым ощущениям смена номера 423 на с321 совпала со сменой контракта. Поэтому говорить о том, практика смены номера маршрута посреди контракта появилась в мае, несколько неправильно.

Если скандал и будет, то по другому поводу, т.к. на нечётной стороне теперь будет Его и на Кутузовский вытаскивают скорее всего тоже с целью компенсировать отмену 77-го. Со Славянского бульвара через Кременчугскую улицу теперь на улицу Артамонова будет 641 заходить, а вот с Давыдковской улицы на улицу Артамонова после отмены 77-го могло ничего не остаться, если бы не этот манёвр.

м3 аналогично. Вчера на по Красной Пресне утром в сторону Будённого/Краснопресненской прошло с интервалом по одной минуте м3а, м3, м3, в это же время в обратную сторону сначала вообще два в плотную м3, а через минуту ещё один м3. Какие интервалы были перед этими паровозами и после них, остаётся только догадываться.

Первые три недели на ЭМУ был просто м3, а на табло остановок м3а. Скандалов и ругани между пассажирами и водителями было много. Недавно м3а стало и на ЭМУ.

Да, 4000 остановок за неделю охватить в принципе нереально. Но даже охваченные остановки вызывают удивление. Я вот всё не могу понять, какие глобальные изменения произошли 20 ноября в Крылатском, чтобы уже через неделю на Крылатской улице сменили аншлаги на остановках? Теперь вместо больших букв А в правом и левом верхних углах аншлагов красуются эти арт-коробочки с ножками и реактивными двигателями. В то же время на Краснопресненской почти спустя месяц после изменений всё ещё нет ни слова о маршруте с511 на трафаретах/флагах, ни в наклеенных объявлениях. В районе Красной Пресни вообще ещё ни одного нового флага не видел, либо старые висят, либо пустота. Возле южного вестибюля метро Спортивная перепутали местами стенды, на которых были объявления про изменение маршрутов. В итоге, вроде бы информация есть, но она показывает противоположное направление, т.е. тоже неактуальна. Кстати, о с511. Такая мысль витает в голове. Раз уж так сложилось, что от Краснопресненской он следует по Большой Никитской улице, может, стоило его с круга конечной остановки не на Конюшковскую улицу направить, а по Дружинниковской улице вывести на улицу Красная Пресня и сделать ему ещё одну остановку возле метро напротив Зоопарка, чтобы пассажиры могли пользоваться им в дополнение к м3 и с343? Как-то очень нестабильно ходят эти два маршрута, а бежать на остановку за вестибюлем люди не догадываются, т.к. информации об этом маршруте нет нигде на окрестных остановках.

Прежней - это какой? Вроде, писали про продление до Филёвского парка, но я его там в последние 30 лет не припоминаю. Кстати, по расписанию на https://transport.mos.ru/ он таки всё ещё до Пионерской только ходит.

На Краснопресненской даже намёков на виселицы нет. Из последних изменений - спилили несколько мачт, на которых раньше контактная сеть вешалась.

А разве тогда это посреди контракта сделали? Кажется, номер поменяли, когда по новому контракту поехал маршрут.

Точно также сразу появились короткие парковские рейсы с364к от Краснопресненской до Ваганьково.

В Лужниках сейчас вообще шикарный набор: Бк - ФЮ, М5 - ФСВ, М6 - ФВ, 220, с216, с249 и с263 - ФЦ, 379 - ФЗ, с755 и 138 - ФЧ. Интересно, есть ли ещё конечная станция с маршрутами шести или более филиалов?

Не знаю насчёт Петровки, но уже в первую неделю работы на Краснопресненскую маршрут прибывает с полностью заполненной сидячкой. Откуда эти пассажиры: с бульварного кольца или только с Нового Арбата - не знаю. Вот в том и беда, что пятнашка стала редкоходом. Связь Пречистенки и Большой Пироговской с бульварами нужна. В бытность, когда там ходили и 5-й, и 15-й маршруты каждый с интервалом по 6 минут, они были плотно заполнены. В последние годы пятнашку иногда было ждать бесполезно, вот она и опустела.

Ну и не понимай себе на здоровье. Ты думаешь, они от хорошей жизни ездят куда-то постоянно, в т.ч. и в час-пик? Кто-то ещё работает, кому-то в другой филиал оптимизированной поликлиники надо, кто-то помогает своим детям с внуками, знаю даже таких, кто в свои 70 ухаживает за девяностолетними родителями. Если доживёшь до их возраста, может быть поймёшь. Главное - помни, что они в нашем возрасте уже были и прелести молодой жизни на себе ощутили, а мы в их шкуре ещё не были, поэтому осуждать, обсуждать, не понимать просто не имеем морального права. Просто нужно уважать их, их возраст, их потребности и делать так, чтобы не создавать им искусственных неудобств.

Привыкнут - не значит забудут, что до этого было хорошо или лучше и как выглядело. Привыкнут - это просто приспособятся к новым условиям. Но стремление к лучшему или желание жить лучше никто не отменял. Поэтому посыл избирателей и критерий выбора, за кого отдать голос, вполне себе может зависеть от этого.

Пора бы уже признать, что в Москве и до этого уже была пересадочная модель ровно потому, что Москва - город большой, и из любой точки А в любую другую точку Б нельзя проложить свой прямой маршрут. До Магистрали уже немало пассажиров ездило с одной и, кому меньше повезло, более пересадками. Сейчас ещё разорваны некоторые маршруты и связи, поэтому кому-то теперь приходится делать ещё больше пересадок. Как уже отмечали другие собеседники, у многих маршрутов с большими интервалами сейчас несколько лет назад интервалы были меньше и адекватнее. Правильнее было вернуть эти интервалы, а не отменять/менять якобы непопулярный маршрут.

Ну вот ещё лет пять назад, когда на 64 маршруте были интервалы менее 20 минут в час-пик, а по тем временам ещё 132 маршрут совпадал с ним между Лужниками и Смоленской, т.е. частота движения вместе взятых маршрутов была вполне приличная, 64 по улице Еланского ходил набитый в мясо. Правда, немалая часть выходила на проезде Девичьего Поля. Спрямление его по Плющихе оказалось безусловно полезно, но вот возросшие интервалы не дали ему нормально раскататься. Нынешний 220 со своими более адекватными интервалами показал, чего тогда не хватало 64-му маршруту. Уж если проводить такие голосования, то обязательно нужно добавлять вариант ответа "Оставить трассу маршрута без изменений". м35 прокачали и заметно больше ОБК стало. Не в каждой школе Москвы изучается испанский, итальянский, китайский или французский язык. Мало ли кому и зачем нужен какой-то из этих языков. Вот и записали детишек в ту школу, где есть такие предметы. Аналогично и с другими предметами, которые не на слуху.

Поддерживаю. Плохо. Очень не хватает. Тем более, что ранее по выходным на 216 работали автобусы МК. Их и сейчас бы было достаточно. Уж они то, в результате этой "реформы", вроде, никуда не делись. Ну в район Беговой кроме с364 ещё м35 подходит, а вот если на ул. Куусинена надо, то да. Авторы Магистрали обещали, что с пересадками будет быстрее. Если посмотреть на интервалы всех этих маршрутов, то только на ожидании на пересадках можно потерять 30-40 минут, а то и более. Получается, где-то на 64 доехать можно было быстрее, чем сейчас дождаться.

с364 площадкой Ходынская обслуживается. Не помню, писали здесь или нет, на Бк теперь ФЮ.

Как ни странно, но часть рейсов на этом сайте просто не отображается. Это касается большей части маршрутов, у которых есть разные виды рейсов. Как-то странно смотреть на эту прокачку. В троллейбусной версии у него интервалы явно были меньше. Судя по неровности интервала, такое ощущение, что просто добавили выход или два в полуинтервале от старого расписания.

Потому что в руководстве не было людей, которые хорошо понимали, как это всё устроено и может работать, или им не было до этого никакого дела. Диспетчеры были жёстко ограничены инструкциями и приказами. Один только 600-й приказ чего стоил. Те диспетчеры, кто хорошо соображал и не боялся принимать рисковые решения, работали нормально. Остальным, кому не хватало соображалки и/или решимости, было проще на укороты посылать. Причём я помню одну такую... Троллейбус она на укорот посылала, хотя в паспорте маршрута такого укорота не было, но контактная сеть позволяла его сделать. А вот автобус она вообще ставила на выдержку до своего времени, т.к. у него типа, нет места для разворота на маршруте и укорота быть не может. Повышения квалификации диспетчеров как таковой не было, тренинги не проводились. Приказы и инструкции были очень однобокими и всего спектра ситуаций не охватывали. В конечном итоге, снова получается, что причина чисто административная.

Так о том и речь, что проблема была не в виде транспорта, а в административном подходе. Троллейбус на укорот посылали не потому, что дальше проехать он не может, а потому что диспетчер средь бела дня решил поставить его в график или преследовал другую цель. И автобусы на укорот массово посылались. Пробки, из-за которых опаздывал маршрут, были одинаковыми и для автобуса, и для троллейбуса. Я до сих пор вспоминаю, как одним прекрасным вечером на 130-м автобусе от пл. И. Ганди до метро Филевский парк вместо 13 минут ехали стояли три часа.